世界历史名人丛书:亨利 福特-第5部分

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赛车在比赛前一天完成，福特推翻了前回不再参加赛车的誓言，最初握着999号车方向盘的正是他本人。

　　　　福特面对着看热闹的群众绕葛罗斯·波音特比赛场跑道一周。这辆像怪物的999号车，不但跑起来会发出恐怖的声响，而且才只绕了那么一周，福特坐在驾驶位置上，已经是满身油污，白『色』衬衫像是刚从猪油中捞起，已经泛黄了。接着库帕和另一位叫巴尼·奥斯菲尔德的人也出场了。

　　　　在“挑战杯”最后一场比赛中，外围赛中一举成名的999号赛车，再次与驾驶子弹号的温顿争霸，时间就定在1902年10月的最后一个星期天。这是一场5英里的比赛，4辆赛车陆续登场，最后福特的这辆怪车获胜，并刷新全美纪录。

　　　　败北的温顿气哼哼地在记者招待会上扬言要向福特挑战。福特也不示弱，摆起架子，说出大话，表示他正要制造一辆超级引擎的赛车。实际上，亨利在比赛前已将999号车卖给库帕。

　　　　福特这样做，是为了独立设计亨利·福特汽车，想与库帕连同999号车一起断绝关系。从此之后，福特就真的再也不制造赛车了。

　　　　亨利·福特在1902年的夏天与一位叫马柯姆森的底特律煤商谈到了共同创建一个新的公司——福特·马柯姆森公司的事。

　　　　马柯姆森是一个『性』情温厚又很笃实的教会主教，他决定把自己租来当作堆煤场的土地的一小角用来建设汽车制造厂。他还筹集了大约7000美元，后来又不断地增加资本投入；另外，他还说服经商的伯父和自己的顾问律师以及堂兄共同出资，并且说服了一些想买车的亲戚也出资若干。当然，在出资的问题上是有一些附带条件的。比如，他以一年后让位的条件请伯父当公司董事长；他还曾答应一些愿意出资的亲戚以后交车。

　　　　福特对于投资理论有独到的见解这一点是不容忽视的。他吸取了最初和梅贝利市长合伙的失败教训，在这次同马柯姆森共同经营上十分谨慎。他后来回忆说：“当时我对于商业上的投资理论体系一直感到无法理解。投资家们都认为，在经营事业上投下一定的资金，从而生出相当于银行利率似的收益，这是理所当然的。可这种看法却正是生意失败的根源。我认为，金钱对于事业的意义只在于用这些钱去购买工具、机械，并进而生产物品罢了。那些想从投下的资本中立即获取利润的资本家们实在应该另寻他路，像存放银行什么的，而绝不可在商业上投资。这也就是说，投资者应期待从生产以后所获得的利益中得到自己的那部分，在生产进行过程中就企图获利的观念是错误的。”

　　　　新公司福特·马柯姆森公司是于1902年11月成立的，那天正是那次大赛车后的第二天。福特与马柯姆森明确签订了开发大众车的契约，他们共同商议决定，在任何情况下都要优先生产大众车。

　　　　亨利·福特雇用了12位具有丰富的制造货运马车经验的工匠，日薪是1。50元。汽车的设计工作由福特亲自监督威尔斯进行。鉴于底特律汽车公司的惨痛教训，福特认为，目前的上策是向道奇兄弟订购车体骨架和引擎。

　　　　约翰·道奇和霍雷斯·道奇兄弟，在底特律作为机械工程师技艺超群，而且同凯迪拉克的里兰相比也绝不逊『色』。不过，他们就是喜欢喝酒闹事。道奇兄弟在看了福特的设计图纸和规格说明书之后，带着明显的傲慢。但是，尽管道奇兄弟的态度非常令人讨厌，福特还是很诚恳地与道奇兄弟达成了订购车体骨架和引擎的协议。

　　　　1898年前后，福特正在进行二号车的研制，这个时期，美国的汽车总数还不到50辆；不过，在短短5年内，在幅员辽阔的美国，汽车普及率竟然超过了欧洲，突破了100辆大关。

　　　　虽然，当时一辆一辆地生产汽车，只需要利用现有的二手机械就行，但是由于美国工业结构受到蒸汽火车和电器、缝纫机、自行车等文明机器高度发展的冲击，汽车工业当然不能再走昔日的老路——完全依赖手工制造。

　　　　汽车倍受各方注目，因为它的开发是一项需要庞大资金的新兴产业。到这时，“无马马车”成为纵横于美国广阔领土的新的交通工具，并且形成美国20世纪资本主义结构中重要的一环，而自行车店或马车店所引导的手工制造时代宣告结束。

　　　　兰索姆·奥斯是英国移民的后代，他的祖父是一位牧师，少年时期，他便开始在密歇根州他父亲开的一家造铁厂工作。这段时期，他完全被置于斯巴达式教育之下，每天清晨5点，他就得起床生火。比起福特的少年时代，奥斯毫不逊『色』，他是一个极具天赋的青年工程师。他父亲创设的造铁厂虽然名为奥斯父子造铁厂，但实际上这位年青工程师在经营方面发挥出高度的艺术手腕，显示出了远远超过父亲和兄弟姊妹的高度的能力。后来，制造蒸汽引擎使他发了起来。

　　　　奥斯公司1885年度的收入约为5000美元。他们除了制造游艇和船的引擎之外，还制造黄铜模子、活塞、螺栓、螺丝帽等产品。这样，他们成为了美国初期最具规模的汽车制造厂。

　　　　奥斯在1897年8月，在地处兰辛的奥斯父子公司的工厂中，设立了奥斯摩比汽车公司。这个公司资本额为50000美元，缴纳的现金大约是10000美元。董事长由一位爱尔兰移民担任，这位移民是兰辛银行创始人，成功投资开发了俄勒冈、阿拉巴马矿山。奥斯则担任副董事长，并取得一半股份，这与福特最初的底特律汽车公司遭到失败的背景倒是颇有些相似之处。

　　　　奥斯在兰辛造铁厂仅仅造出了4辆汽车。为了牵制坚持“增产”的当地投资者，奥斯到东部的纽约、波士顿去了一趟，目的是吸收外地的大投资者。

　　　　底特律市长梅贝利，他投资福特汽车，对奥斯说过：“怎么不在底特律生产汽车呢？”还有人甚至告诉奥斯：“我出50万，在底特律设厂吧！”奥斯最后接受了史密斯——发迹于密歇根北部铜矿山区的白发老人的提案，除在兰辛的旧厂之外，又在底特律设一家新厂。

　　　　他们先以时价40000美元买进底特律河沿岸5英亩的土地，然后由史密斯担任董事长。但史密斯的两个儿子野心勃勃，在担任经理之后，他们处心积虑地排挤奥斯。尽管当初双方的协议是由奥斯担任副董事长兼厂长，掌握产销大权。

　　　　1900年3月，美国首座奥斯摩比汽车工厂竣工，厂址在底特律杰弗逊街。这是一家三层楼的砖造工厂，正面宽度50公尺，纵深18公尺。一楼是展示间及办公室，地下室则作为引擎制造工厂；二楼是车体组合工厂；喷漆工厂设于三楼。整个工厂建地呈l型，在本厂的背面建有一栋宽90公尺、深25公尺的二层建筑，它是机械工厂兼仓库。

　　　　奥斯家从兰辛迁往底特律，在新工厂前方树了一个标志牌，上书“世界最大的汽车工厂”，来往行人对此颇感有趣。

　　　　奥斯设计了11种汽车车型。引擎为二汽缸，7马力。双座售价1200美元，4人座的则是2750美元。

　　　　奥斯摩比汽车工厂作了大量的『色』彩鲜艳的广告，对它的以1901年1月为目标的生产100辆汽车的计划大肆宣传。这一宣传活动收到了较好的预期效果，大量订单纷纷涌入，甚至它当时的生产能力已经不能满足客户要求。3年之中，奥斯摩比一直领先于福特。

　　　　顺利达成第一期生产目标之后，奥斯给了自己一次休假。他在南加州的圣地亚哥买了一栋别墅，就搭乘横贯东西的大陆铁路回到西部，还探访了业已退休的双亲。

　　　　1901年3月9日，星期天。傍晚，刚回到底特律还陶醉在西部旖旎风光里的奥斯，在晚报上看到了一则骇人听闻的消息：“奥斯汽车工厂发生火灾，厂房全部烧毁！”经过初步调查，起火的原因是瓦斯爆炸。当天下午1时左右，厂房大楼内侧突然发出一声巨响，紧接着又是3次爆炸。

　　　　奥斯马上由车站向工厂飞奔而去，遗憾的是，他眼前已经没有什么刚竣工的底特律工厂了，只是一堆灰烬。引擎厂及机械厂的重建相当困难，尽管厂房是可以重建的。因此，奥斯不得已精简车体的设计。奥斯开始考虑“代工”的方式，让底特律市内他所熟悉的机械工厂承包生产引擎和零件。

　　　　“代工”这种做法，当时人们认为会泄漏企业机密，因此在遭灾之前，奥斯除了机械工厂生产一小部分零件之外，剩下的全部由工厂本身完成。

　　　　奥斯委托道奇兄弟代工马达及变速器，在工作上他最信任他们。此外，奥斯还精心挑选了几家底特律的机械工厂，就连金当年所经营的密歇根游艇引擎公司他也买了下来。

　　　　奥斯摩比汽车公司重建之后效果不错，订单持续不断增加，到遭灾的那年年底，代工网也扩大到了遥远的东海岸城市，诸如纽约和新泽西等。这场火灾并没有给奥斯带来实质『性』的损失，却使奥斯扩大了代工网，让他迈开大步向大批量生产进军。正是奥斯开创了汽车大量生产的经营理论。

　　　　在当时众多的代工中，有一位野心勃勃的底特律商人，名叫布利斯柯。布利斯柯负责生产奥斯摩比汽车的座椅金属、挡泥板及冷却器。不过，承包零件满足不了他的胃口，不久，他便同纽约的摩根财阀联系起来，并在幕后促成了gm的诞生。

　　　　1902年，也就是火灾后的第二年，奥斯摩比汽车产销量直线上升，已达4000辆，车子叫做“curved　dash”，意即“流线型车”。

　　　　当初，亨利·福特想要与道奇兄弟就代工合约进行协商，道奇兄弟趾高气扬地回答：“目前我们已经有奥斯先生的4000组订单了……”的确是有那么回事，并非道奇兄弟生意人的故弄玄虚。

　　　　奥斯是美国第一位成功地以工业化方式生产内燃引擎汽车的人，他因为与投资者史密斯家庭意见不合而不得不与他们分道扬镳，还被以他名字命名的奥斯摩比汽车公司炒了鱿鱼。1903年1月，第三届汽车大展在纽约麦迪逊花园广场举行，大展中展出的奥斯摩比新车型，是投资者与生产者矛盾冲突的导火线。

　　　　1903年，亨利·福特将福特·马柯姆森公司更名为福特汽车公司，并开始采用大批量生产的方式。这时，亨利·福特的999号车已经超越了温顿。

　　　　奥斯摩比汽车公司在纽约汽车展中展示的是托诺车，这种型号的车有二汽缸，10马力，重1350磅。

　　　　法国的两辆邮政马车诱发了奥斯摩比设计托诺型车的灵感，托诺车的原形，加有一个装满邮件的车厢，没有座位，也没有座位上的车篷。改进后的奥斯汽车，驾驶座前方装有玻璃，窗户是横开式的，具有相当的时代水平。

　　　　在麦迪逊广场展示会举行之前不久，奥斯处理完底特律家中的事务，卖掉一部分股份以建立新家。过后，他回到了兰辛建好的新家。由于奥斯手段高明，外界并不知道他们的内部纷争，不了解状况的人仍然给奥斯以很高的评价。火灾并未给奥斯摩比汽车公司的业绩带来什么太大的影响，这个公司生意越搞越红火。底特律的财经界和新闻界对奥斯是该企业最具有实力的人深信不疑。道奇兄弟接受了4000辆车身底盘订单，就连他们也好像从没有感觉到奥斯与史密斯家族的分歧。

　　　　弗莱德，这位投资者，史密斯家族的长子：“不论价钱高低，出售高利润的豪华车才是我们追求的目标。”奥斯强烈反对这种观点。“低价钱的大众车才应该是我们的发展方向。”这一点上奥斯与福特持相同的观点，他们彼此都是生产者。

　　　　火灾之后，奥斯亲自设计附车篷的二汽缸流线型车，这种汽车奥斯只计划定价600美元，但最后推出的新车竟被弗莱德以高于1000美元的标价展示于展示会上，因为火灾后该车的生产因各项复建工程而延缓。

　　　　弗莱德·史密斯在底特律工厂中擅自设立了引擎实验室，这并未征得厂长奥斯的批准。3个月后，奥斯辗转得知了这件事，因为该实验室提出新开发引擎的专利申请，这使他非常困窘。奥斯觉得丢尽了脸面。这项专利是以史密斯个人的名义获得通过的。这项专利竟然是为重型汽车所设计的引擎，这简直令奥斯愤怒到了极点。

　　　　奥斯向史密斯提出抗议：“背着我做这种事，你不觉得太过分了吗！”他写了一封信给史密斯，信中表达了他忍无可忍的心境。同样是和投资者发生了争执，福特和奥斯的境况却大相庭径，福特盛气凌人，几乎要把对方一口吞下；奥斯却因不善言辞，不会斗争而如同一只斗败了的公鸡，怏怏而去。

　　　　1903年12月，第一副董事长的宝座落到了史密斯兄弟的手中。1904年初，奥斯倒霉的日子就来临了，他受到了强有力的排挤，并且最终被公司炒了鱿鱼。此时，奥斯摩比汽车公司的股票行情正见上涨，但奥斯却不得不以每股30元的放血价格出卖了他所拥有的股票。奥斯被奥斯摩比汽车公司逐出之时，美国的汽车工业正以最好的势头发展。

　　　　在奥斯摩比汽车公司高居汽车行业魁首，在重型车与轻型车竞争生存的时代，同样是群雄并起，好几家汽车公司颇具竞争力。俄亥俄州的派克公司，东海岸康乃狄格州有每辆售价1250美元的6马力汽车，由曾驰骋于南北战争战场上的原陆军上校波夫推出；欧文汽车公司，是印第安纳州一家以生产大众车为目的的公司；纽约州叙拉古亦有750美元的轻型汽车，生产者是世纪汽车公司。

　　　　亚历山大·温顿，这位汽车行业的开山鼻祖之一，在原设公司之外，又在圣路易和威斯康亲州分别成立分公司。逐鹿群雄之中，自以奥斯摩比汽车公司最为举足轻重。还有个情况值得我们注意：从这个时期开始，底特律逐步集中了美国汽车工业的引擎和零件的生产厂家，这不能不说是“世界最大汽车工厂”那场大火的“功劳”吧！

　　　　自从奥斯开创了引擎、零件发包代工的生产形式之后，底特律逐步集中了在全美各地陆续成立的汽车公司的卫星