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决战1984-第51部分
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这是红色苏联的重锤打击力量，负责对那些中国的重要军事反击部队展开致命的战术弹道导弹攻击。尽管携带的不是核子弹头，但这些‘蜘蛛’仍然是极其致命的。
数公里之外的所有警戒部队都已经撤离到了安全距离之外，天空中那些直升机也再也不见，只有缓缓树立起SS－23战术弹道导弹的发射车和那些正在撤离的技术保障车。车舱之内，技术军官们正在最后一次确立目标坐标。戴着耳机的技术军士则面对着电路板上的闪烁着的各色指示灯，紧张的忙碌着。
猛然之间，随着一声巨大的轰鸣之声，大地骤然的发生了阵阵颤抖，滚滚而起的热浪顷刻之间便是烤焦了大地，那些树梢之上的树叶也被抖落得沙沙而下。
一枚‘蜘蛛’在巨大的咆哮之声中，骤然拔地而起，拖着红橙色的灼热火焰在一团烟尘之中猛然冲上云天。轰，又是一声巨大的轰鸣之声，第二枚、第三枚、越来越多的‘蜘蛛’拖着火光，在浓烟之中，咆哮着冲起，很快便是闪入到蓝天之中。
那是怎么样的一种令人心悸的发射场面，大地在阵阵的颤抖，无数的灰白色羽烟拔地而起，而这些羽烟之上又是那橙红色的点点火光。碧空之间都是这闪烁着远去的流星。
整片森林都是被笼罩在一片浓烟之中，到处都是呛人的烟尘。带着防毒面具的保障部队很快跟随着技术保障车再次进场，准备给发射车补给导弹、油料、充电，为下次发射做准备。
此时更远之处的中国战场上，那架孤零零的的‘A－50’型空中预警机依然在独自的游荡在空中，四台‘Д－30КЛ涡扇发动机发出沉闷的轰鸣声。雷达天线罩内脉冲多普勒雷达，精确地测定着四周的所有辐射源。
由于雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E－3A靠前，故‘A－50’的前半球视界不如后者，但由于采用高平尾，所有后半球视界优于E－3A，不过由于多少敌人是从后面出现的呢？此时机舱内，在中央处理机的协同数据处理下，焦头烂额的雷达控制员神色紧张的在数据显示控制台的显示屏幕上查找着附近友军的识别信号。
头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。看起来似乎整个飞机就是一个空中电台一样。
“目标四，方位121，高度15000，速度2。5马赫，正在高速接近中”突然出现在雷达屏幕上的四个小小的亮点让雷达操作员忽然的尖叫起来。
“确定了吗？是导弹吗？识别出了具体型号没有？”指挥员的神经一下子绷紧了，难道中国人要对苏联国土实施导弹攻击吗？这些导弹从哪里来的？
“距离20公里，仍然继续接近中”
“发现新的目标，目标二，是中国人的歼－8”雷达操作员紧接着惊呼起来
狭小的机舱内空气顿时的异常凝重，所有人顿时的都紧张起来，毫无任何自卫能力的螺旋桨式预警机对于杀气腾腾的喷气战斗机来说，犹如是落入虎口的小绵羊一样，毫无任何的抵抗能力。但这个时候，指挥员却显然对来袭的‘长须鲸’倒是并不在意，他依然在盯视着屏幕“这是什么，这是什么？导弹吗？”看着高速直扑过来的四个绿色脉冲信号，他喃喃着。
“我们该走了，混蛋，走，走，走，离开这里”率先从懵懵中明白过来的飞行员惊慌失措的推动操纵杆，拉转机身，‘A－50’开始加速爬高向着北面的方向溜去。
手忙脚乱的调度指挥员再也顾不上什么了，他拼命呼叫应该作为这个战场上的护航力量的帕斯卡、欧米伽编队，让这些附近空域离自己最近的歼击机前来支援。
两架‘歼－8’战斗机猛的从高空中扎落而下，与被‘A－50’预警机紧急召唤而来的一组米格－23歼击机纠缠在了一起。
米格－23歼击机这种变后掠翼单座单发超音速歼击机，作为苏联第一种重型战斗机；由于其外形脱离了米格战斗机机头进气的传统样式，改为两侧进气；所有得以在机头装大直径天线的火控雷达；实现了超视距攻击。而且采用变后掠翼技术，改善了起降性能和增大了航程；同时减小了跨、超音速阻力。也因此米格－23突出的性能是平飞速度大；高空时达2。35倍音速；低空表速达1350公里/小时，且水平加速性好；利于低空突防、高速拦截和攻击后脱离。但也正是该机的高空性能不突出；中低空机动性较差；如在5000米高度、0。9倍音速的最小盘旋半径为2200米，比米格－21的还大，表明其近距格斗能力较差；无法胜任其主力制空歼击机的使命；只适于中、低空高速拦截使用。不过由于对地攻击型由于武器挂载量较大；航程较远；低空突防速度大、装甲防护较好，倒不失为一种对地攻击能力较强的歼击机。
所以这个时候，相对于‘歼－8’战斗机，米格－23倒也占不了太多的上风。过分强调高空性能和速度的米格－23歼击机因此在这样的近距离狗斗中显得很吃亏。一个照面，第一架米格－23被‘霹雳－2空空导弹打得凌空爆炸，纷飞成两朵绽放的死亡之花。
而此时正准备攻击自己目标的‘歼－8’刚雷达锁定起迎面而来的‘鞭笞者’就被呼啸而来的击中，拖着浓重的黑烟坠落而下。很快，另一架‘歼－8’战斗机也凌空化做了一团火球。
不过两架‘歼－8’战斗机的牺牲已经值得了，他们为自己的兄弟部队创造了机会。
“该死，那是一架中国飞机，就在我们身后，妈的，他来了！”‘A－50’预警机飞行员彻底的绝望了。看着远处的那四架高速而来的身影，机组成员们绝望了。
“美国人的雷公，我们遭到了F－105的袭击。”看着那尖锐的机身，‘A－50’预警机的机组成员发出了这样的呼叫。
两架战斗机直扑而来，从尾后咬住了这架倒霉的‘A－50’预警机，采取上‘伊尔－76’运输机作为平台的‘A－50’预警机不仅仅身材臃肿，而且机动性能糟糕成一塌糊涂，在这样的情况下根本无力摆脱背后而来的死神之吻。
第七章：尘封之翼（四）
连串的机炮弹带着绿色的曳光弹迹划过空中，将‘A－50’机身背部的支架上的诺大一个雷达天线罩打成粉碎，破落的残片呼呼的四溅飞舞在空中，紧接而来的另一梭曳光弹将薄薄的预警机外体金属蒙皮撕扯的粉碎，整个的机身顿时的燃起了大火，断裂成两截的预警机破碎燃烧着坠落向地面。
“我们已经失去了阿尔法，重复，阿尔法坠毁”极远之处，另一架一直在战区之外游弋监控着的隶属于国土防空兵的‘A－50’向前线指挥部发出了简短的空战通报。
空军总司令－帕维尔－斯捷潘诺维奇－库塔霍夫空军主帅和国土防空军司令－亚历山大－伊万诺维奇－科尔杜诺夫空军主帅看了一眼国防部副部长陆军总司令－瓦西里－伊万诺维奇－彼得罗夫，三人沉默无声，而另一边的总参谋长－尼古拉－瓦西里耶维奇－奥加尔科夫这是淡然而道：“这是怎么搞的，第23航空集团军现在他们竟然连自己的眼睛都被中国人给剜去了”
虽然这句话语说得看似淡然，却是的空军总司令、国土防空军司令两人不由得脊背发凉。
“无法拦截目标，再次重复，无法拦截目标！”看着渐渐消失在自己的机载雷达屏幕上的脉冲信号，阿尔廖沙中校气呼呼的一把摘下了氧气面罩，回绝了地面指挥员要求拦截的命令。
“看清楚你的目标了吗？”电台里传来了第23航空集团军司令员同志的声音。
“报告司令员同志，我想那是F－105雷公。”想想那个黑色的身影，再想想A－50在被击落之前，机组成员发出的呼号，阿尔廖沙中校也觉得那是美制F－105战斗轰炸机。
然而此时正在脱离交战空域的方正哲却看着从远处飞返过来的战机，笑笑着从牙缝里挤出一句：“真是梦想之翼，这种东西也能飞，真是他妈的千奇百怪。”
这种丑陋的高速战机不是别的，而正是凝聚了中国空军梦想的产物。或者更应该说是一个特定时期的产物。1958年春，哈尔滨军事工程学院空军工程系为了进行毕业设计，要求各专业从本专业做起，共同设计一种新式歼击机，当时并未准备研制。可偏偏就是这个设计概念产生了一种令无数中国航空人感慨万千，甚至是反思良久的飞机。
初始设计性能为M数2。0，高度20000米。各种技术性能超过美国F－105战斗轰炸机，根据这个初始设计，哈尔滨军工学院空军工程系于当年8月完成方案论证和总体及部件设计草图。当这个时候，国防科委领导却将作战对象定为美国1958年刚刚装备部队的F－104战斗机，F－104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队，虽然因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。主要的A、C、D、G四种主要型号都没有能够生产多少架。
A型先后装备了第83、第56和第337截击机中队60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）三个飞行中队。
C型是战斗轰炸型，共生产77架。装备了第479战术战斗机联队的四个中队。1965～1967年期间，一部分F－104C被派往越南参战。1967年第497联队换装成F－4战斗机，F－104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。
D型这是1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。
G型这是1958年洛克希希德公司对F－104C进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。按照‘军援计划’生产了139架。
虽然生产数量不多，但从几次危机还是可以看得出当时F－104存在的价值的。动力装置一台J79－GE－11A涡喷发动机，加力推力70。32千牛，性能数据最大速度在高度11000米时，能够达到M2。2/2330/公里/小时，实用升限17680米，最大爬升率250米/秒。可以说是飞行速度极快，也因此，第151、第157、第197三个飞行中队曾经一度被动员重新进入现役，并在欧州展开，第151和第197中队部署在荷兰，第153中队部署在西班牙。用来拦截苏军那些装满核弹的轰炸机。后来这上个中队的飞机再次配署给ADC（防空空军），分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月‘古巴危机’时再次担负了战斗警戒任务。
从这些可以看出，F－104是一种高空高速战斗机，而国防科工委将这种飞机来作为假想敌，哈尔滨军工学院空军工程系的毕业设计的味道也就变了。
按照国防科工委的指示，在将性能指标大为提高之后，中国航空人开始设计号称“双二五”，即飞行速度M数为2。5，升限25000米的歼击机，而当时这种性能的歼击机世界上还没有。可科工委却要求9月下旬设计出来，送北京审查。
就在同月，航空工业局奉命下达《关于试制东风113高速歼击机的决定》的通知，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能歼击机－东风107和东风113及其配套的发动机。1958年11月，哈尔滨军事工程学院派四百人到有关工厂成立设计机构。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，负责设计东风113歼击机。
然而由于先天底子不足，加上目标过于远大，这种大跃进风气中提出的‘双二五’飞机概念使得东风113的设计工作障碍重重，举步维艰。直到1960年4月，东风113图纸设计基本完成的时候，用来制造飞机的新材料却依然供应不上。最重要的问题是飞机飞行速度超过了‘热障’，当时国内的工业基础条件根本不具备，耐高温材料和有关成品均无着落，试制工作进展很慢。而如果采用国内已有的材料，飞行速度就会降低到M数1。8，升限亦大为降低；如果等新材科研制出来，则飞机试制将大为延迟。
这一切客观、主观因素的存在，使得东风113陷入了进退两难的境地。加之沈阳飞机厂任务很重，也无力同时进行两种歼击机的研制。1961午6月，东风113研制正式中止。这种立志‘越英赶美”’，设计指标严重脱离中国国情和航空工业实际，最后以失败告终。
然而恰恰是在60年代，美、苏两个世界上最大的超级大国为了争霸世界，在军备和战略武器的竞争上越演越烈。在美国，继B－58型超音速中程轰炸机之后又开始了研制XB－70超音速远程战略轰炸机和SR－71战略侦察机。
在这种情况下，前苏联军方及航空工业部门提出了“采用竞争的形式，研制超音速战略轰炸机，即用于截获和摧毁巡航导弹”的载机计划。
60年代的超音速轰炸机噩梦，刺激了中国军工，于是在1968年，刚刚下马没有几年的东风113又重新被人们说记起。
第七章：尘封之翼（五）
空军总司令－帕维尔－斯捷潘诺维奇－库塔霍夫空军主帅、国土防空军司令－亚历山大－伊万诺维奇－科尔杜诺夫空军主帅也许是此时最为感到恼怒的了。
面对着这样的一份战绩，谁也不能够满意，毕竟尽管前线航空兵尽全力扫荡了中国东北地区、华北地区，甚至是华中地区的天空，但中国军队还是不断的发起他们的反击。
在华北，第4航空军所属的特种航空飞行团损失了不少精锐的苏－25T型强击机，而配属作战的蒙古人民共和国空军更是损失惨重，这些战果除了中国人密如枪林样的防空火力所造成的之外，便是那些中国飞行员们的游猎。
如果说那些来自美利坚合众国的‘F－16战隼’式战斗机是那该死的致命利器的话，那么此时出现在中国天空上的那种鬼魅显然更是让红色苏维埃的铁翼感到了威胁。
那是什么？是‘F－105雷公’吗？空军总司令－帕维尔－斯捷潘诺维奇－库塔霍夫空军主帅提出了疑问，但这位空军主帅显然并不相信这样一个答案。‘雷公’战斗轰炸�
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