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中华学生百科全书-第147部分
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理区域的天然分界。后来，人们又把发源于乌拉尔山脉、流入里海的乌拉尔
河与其北部的乌拉尔山一起作为欧洲和亚洲的分界线，一直沿用到今天。
在乌拉尔山东麓，距西伯利亚大铁路不远处，竖立着一块欧亚分界的界
碑。界碑地处偏僻的山区，那里没有城镇，也没有村落，只有深山老林的衬
托，以及皑皑积雪的映照。界碑仅 3 米多高，并不壮观，也不引人注目，却
在世界地理上占有重要地位。
乌拉尔山北起北冰洋，南接乌拉尔河，全长 2000 多公里。整个山脉说不
上雄伟，平均海拔仅四五百米，最高峰也不过 1894 米。山脉中部地势较平，
乌拉尔河上游水浅易渡，因此，自古以来这里就成为欧亚两洲的交通要道。
17 世纪初，沙俄派出第一位访华使节伊万·匹特灵从这里来到中国，使
者又带着明朝万历皇帝发出的中国第一封致沙皇的国书，越过乌拉尔山回到
莫斯科。不想，这封国书在莫斯科竟成了无人能识的“天书”，直到 56 年以
后，才被住在托博尔斯克的一位中国人译出。
19 世纪末，西伯利亚大铁路修成，乌拉尔山脉更成为沟通欧洲与远东的
交通要道。
亚非分界线——苏伊士运河
苏伊士运河位于埃及北部的苏伊士地峡，起自地中海的塞得港，向南流
经提姆萨赫湖和苦湖，至陶菲克港入红海，是亚、非、欧三大洲水路交通的
枢纽，是连接西欧和印度洋之间的一条海上捷径。从大西洋经苏伊士运河到
印度洋的航程，比起绕经非洲大陆南端的好望角来，缩短了 8000～10000 公
里。
开凿苏伊士运河的计划者和组织者是法国人勒塞普（1805～1894）。勒
塞普曾出任法国驻埃领事。1859 年 4 月 25 日运河破土动工。1869 年 8 月 18
日地中海和红海被沟通。11 月 17 日，苏伊士运河正式通航，历时近 11 年。
运河西岸，是埃及著名的运河三城——塞得港、伊斯梅利亚城和苏伊士
城，都是人口聚集的商业和工业中心。
甜水水渠引来了尼罗河水，水渠几乎同苏伊士运河平行，被称为“小运
河”。渠上白帆点点，往来穿梭，渠旁农田树荫，郁郁葱葱，沟成了一幅别
致的图画。运河东岸，则是另一番景象，绝大部分地段是一片黄色沙海，渺
无人烟。这是尚待开发的西奈半岛。
苏伊士运河现在已成为世界上最繁忙的水道，欧亚两洲间的海运货物大
部分要从这里经过。
苏伊士运河也在不断的现代化，不仅加宽和加深了运河河道，以便让更
大更多的船只通过，而且建立了新的航道管理系统。在伊斯梅利亚苏伊士运
河管理局大楼的最高层，设置了电子航道管理系统的中央控制室。站在成排
的电视荧光屏前，运河各段的情况和在运河上航行的船只一览无余，值班人
员坐在荧光屏前不时发出有关的指示。
南行的轮船从塞得港徐徐驶进苏伊士运河，航速一般限制在每小时 13～
14 公里，在运河的航行时间一般是 12 小时到 13 小时。加上在运河中停泊、
等待的时间，通过运河共需 24～26 小时，到陶菲克港，就走完了 173 公里
的运河全程，进入红海的苏伊士湾了。
苏伊士运河扼欧、亚、非三洲交通要冲，沟通地中海和红海，成为从大
西洋经地中海到红海、印度洋和太平洋航线的咽喉要道。凭借它得天独厚的
战略地理位置，苏伊士运河已成为世界海运枢纽，是一条具有重要经济价值
和战略意义的国际航道。
南北美洲分界线——巴拿马运河
1879 年法国全球巳拿马洋际运河公司从当时统辖巴拿马的大哥伦比亚
联邦取得运河开凿权，并于 1880 年 1 月 1 日正式着手开凿。运河工程由曾经
负责修建苏伊士运河的勒塞普主持。在动工典礼上，勒塞普的 7 岁的女儿费
尔南迪挖了第一锹土。但是，由于巴拿马运河地峡自然条件与苏伊士地峡不
同，这里是个潮湿而多山的地带，开凿工程遇到了意想不到的困难，半途而
废了。
1902 年，美国以 4000 万美元的代价收买了法国的巴拿马运河公司，取
得了巴拿马地峡的 10 英里（约等于 16．1 公里）宽的狭长地带的永久租借权
和在这一地带内开凿运河、修建铁路以及驻军设防的权利。1904 年美国继续
开始巴拿马运河的开凿工程，他们接受法国公司失败的教训，决定修建水闸
式运河。修建运河除从当地及西印度群岛雇佣工人外，还从非洲、南欧以及
东南亚、中国雇来数万劳工。工程历时 10 年，耗资 38700 万美元。1914 年 8
月 15 日，万吨蒸汽货轮“埃朗贡”号首次通过运河。1920 年 7 月，美国宣
布运河供国际使用。
由于巴拿马地峡地势起伏，山峦重叠，同时运河所连接的大西洋和太平
洋水位相差也较大，高潮时可差 5～6 米，因此必须建水闸式运河，船只必须
借助运河内水闸水位的升降和河岸上电气机车的曳引，翻上爬下。轮船从太
平洋一侧的巴拿马湾的巴尔博亚港入河，航行 12．9 公里，到达第一组水闸—
—米腊弗洛雷斯水闸。船只来到水闸跟前时，闸门打开，船驶入闸内后，闸
门便关闭起来。这时河岸两边的电气机车缓缓拖着轮船爬坡。这样连升两级，
水位升高 16 米多。船只经过米腊弗洛雷斯湖，来到了佩德罗·米格尔水闸，
水位又升高 9．5 米多。到此船只进入运河本流。美国人为了纪念 1907～1913
年间主持这段开凿事务的盖拉特，把它命名为盖拉特航道。船只从这段长 13
公里的航道中驶过后，在甘博亚附近驶进了长 38．5 公里的加通湖。辽阔的湖
面碧波荡漾，湖中有许多美丽的小岛，还有种奇异的浮岛。在加通湖中航行
约 3 小时，轮船来到加通水闸，这是全航程中水位最高的地方，也就是运河
的顶点。这组水闸共有 3 个部分，犹如 3 个高大的台阶。船只经过这 3 个闸
门，水位降低 26 米，出了加通水闸，水位与大西洋海面齐平。从这里航行
10 公里，就到达了运河的大西洋入口处，即加勒比海利蒙湾内的克利斯托巴
尔附近。运河全长 81．3 公里，一般船只通过运河约需 16 小时。运河上航行
设备齐全，多数船只可日夜通行。
在巴拿马运河凿通前，大西洋和太平洋间的航行必须绕道南美大陆南端
狭窄而曲折的麦哲伦海峡或常有暴风雨的合恩角，运河的开通把两大洋沟通
起来，使两洋沿岸的航程缩短约 14500 公里，并减少了航行中的危险性。
航路的缩短大大便利了海上交通和国际贸易，每年通过巴拿马运河的货
物常达 4000 余万吨，占世界海上贸易总额的 6％左右。目前一年约有 60 多
个国家的 1．4 万至 1．5 万艘轮船通过运河，平均每天 40 多艘。
1977 年 9 月 7 日签署的《巴拿马运河条约》和《关于巴拿马运河永久中
立和经营条约》规定，废除 1903 年《美巴条约》，取消永久性概念，从 1979
年 10 月 1 日起，在 20 年期间巴拿马将逐步收回运河及运河区主权，到 1999
年底巴拿马将全部承担对运河的管理和防务工作，届时驻扎在运河区的美军
将全部撤离。
亚美分界线——白令海峡
在白令海峡一带地区，历史上曾留下过许多勇敢者的足迹。1725 年 1 月
28 日，任俄国海军上校的丹麦人白令，受俄皇彼得一世之命，前来探险考察。
他花费了 17 年时间，克服了重重困难，查清了亚、美大陆之间并非是陆地相
连，而是中间隔着一条海峡，证明了通过这里是大西洋到太平洋的最短航线。
但是，这个年近 60 岁的探索者在完成了任务之后，却被困在了一个荒岛上，
同行的有几个人被狐狸包围咬死了，他自己也死于坏血病。白令海峡就是为
了纪念这位科学的先驱者而命名的。
白令海峡地处太平洋与北冰洋之间。亚洲大陆东北端的选日涅夫角和北
美洲大陆西北端的威尔士角，把大洋“挤”成了这条窄缝，两地之间最近距
离仅 35 公里，乘坐雪橇不到 4 小时就可以到达对岸。两“角”夹峙的白令海
峡中，有两个分别属于俄、美的小岛，日界线便从两岛之间通过，因此，在
两个相距仅有 4 公里的地方，却隔着一天的日期。白令海峡水深仅 42 米。据
考证，1 万年前这里曾是连接亚、美大陆的一座“陆桥”。人类和许多动植
物，早先曾通过这里移居到美洲，而美洲的动物也从这里到亚洲“串门”。
威尔士角所在的阿拉斯加半岛，是白令于 1741 年发现的，以后俄国皮毛
商人还在这里建立了村落。但是，这片当年十分荒凉的冰天雪地，被沙皇于
1867 年以 720 万美元的代价卖给了美国。现在的阿拉斯加州，已经成了“能
源的源泉”而身价倍增。
美国和前苏联政府商定，在白令海峡共建一座跨国公园，计划共占地 296
万亩，美国一方的在阿拉斯加州的西沃德半岛上，前苏联一方的在西伯利亚
靠近白令海峡的楚科奇半岛的顶端。这两个地方都是人烟稀少、但野生动物
资源丰富的地方，是地球上难得的“没有污染的地区”。这座世界上占地面
积最大的公园建成后，两国人民可以自由往来其间，同时也将吸引各国的科
学家和游人前来考察和观光。
太平洋与大西洋分界线——合恩角
1520 年 11 月 1 日，麦哲伦的船队沿着南美洲大陆东岸南下，来到了一
个荒岛礁石成群的地方。这一带水域风大浪高，凶猛的急流四方乱窜，海水
中还常飘浮着巨大的冰块。船只在“羊肠小道”中艰难地航行着，最后总算
通过海峡进入到太平洋。为了纪念麦哲伦环球航行的功绩，后人把这个海峡
命名为“麦哲伦海峡”。麦哲伦穿过海峡的财候，看到南侧的岛屿上到处有
印第安人燃烧的簧火，便给这个岛屿起名叫“火地岛”。合恩角就处在火地
岛的南端，在南极大陆未被发现以前，这里被看作是世界陆地的最南端。
合恩角，位于南美洲的最南端，通过这里的经线是大西洋和太平洋的分
界。
合恩角离南极洲很近，捕鲸的活动曾是这一带的重要事业。在这里可以
见到用鲸肋骨做成的“栅栏”，在穷人家里还有用鲸椎骨做的小凳。在 1914
年巴拿马运河通航以前，这里是大西洋与太平洋之间航行的必经之路。现在
经过巴拿马运河比绕道合恩角缩短了 1 万多公里的航程，但是船只通过运河
不仅受到吨位限制，而且要等待开启船闸，费时间太多，所以“人工海峡”
还不能完全代替天然海峡的作用。
火地岛的气候变化无常，有时从大西洋海面刮来的飓风时速达到 150 公
里，一时间飞沙走石，天昏地暗。
更多的时候火地岛是宁静而美丽的，境内高山耸峙，河渠纵横，蓝天大
海映着山顶的积雪和山谷的冰川，山腰间林木苍翠，山脚下牧草丰美，它奇
异的风光和神秘的色彩，使这里成了别具一格的旅游胜地。
火地岛东半部是阿根廷领土，西半部属智利管辖。阿根廷火地岛的首府
乌斯怀亚，是世界上最南的城市，它离南极半岛只有 1000 公里，是进入南极
的门户，是名副其实的天涯海角。在印第安语中，“乌斯怀亚”意思是观赏
落日的海湾。在这里观赏落日，水天上下，云霞似锦，美不胜收。
大西洋与印度洋分界线——好望角
500 年前的一天，沿着非洲西南海岸，有一艘三桅帆船在南下。当他们
航行到大陆南端的时候，遇到了南大西洋上特有的暴风恶浪。风暴和凶猛的
海流掀起一道又一道的巨浪，就像是要把船只撕裂似的。这时，船上的人一
个个神情紧张，面如土色。最后，这些人总算在一个岩石的岬角上得以死里
逃生，可是谁也不愿再继续向前航行了，只求上帝保佑他们平安地回去。原
来，这是葡萄牙的迪亚士率领的探险队，为了到东方掠夺黄金，想寻找一条
通往印度的新航路。他们没有达到目的，回去对国王说是因为遇到了“风暴
角”，而无法继续前进。而葡萄牙国王看了他们绘制的地图，却认为从此到
达“黄金之国”有了希望，便给这个地方起名叫“好望角”。
又过了 10 年，1497 年 11 月 22 日，又一个由探险家达·伽马率领的葡
萄牙远航队，第一次绕过好望角，到达了梦寐以求的印度。大西洋通往印度
的航线从此打通了。通过好望角附近的非洲最南端的厄加勒斯角的经线，是
大西洋与印度洋的分界。近代，在好望角附近建起了开普敦港口，这里成为
欧、非、亚三大洲之间的海上交通要道，也是世界上最繁忙的航道。1869 年
修成了苏伊士运河，使得亚欧间的海运货物得以分流，但仍有很大一部分，
还是经过好望角运输的。
好望角北连开普敦半岛，西面的特布尔湾和东面的福尔斯湾，都是天然
良港。特布尔湾有开普敦商港，它的深水码头可停泊 40 多艘远洋巨轮。福尔
斯湾有西蒙斯敦军港，可停泊 50 艘军舰，是非洲大陆最好的港口。
为适应好望角航道发展的需要，近年在开普敦港内新建了一个可容纳 25
万吨以上巨轮的干船坞和一个世界范围的通信网。西至南美洲，东面包括整
个印度洋，南至南极海域，几乎覆盖了整个南半球，在半径 5000 公里范围内
的飞机、轮船以至潜艇，都可以随时取得联系，对其活动情况提出准确�
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