Destiny恶魔之翼-第11部分

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Slａsh。Hａkｅn继续予以保留。

ｍａ…ｍ996“石中剑”光束短剑基本系统和ｍａ－ｍ991“格拉姆”光束军刀相同，并不是实剑而是射出光束的刀刃。与Grａｍ相比，通过缩短光束刃，调整成难以扩散。驾驶员可以活用其性能，将其投向远处的敌人及突刺战术。

ｍａ…BａR72高能量光束来福枪在实战中表现不错，威力也令人满意。但射速不足。经过改良后，可以转换为威力较低但射速提高的连发模式或者威力较高，但射速较慢的单发模式。连发模式本来的目的是限定于牵制等方面，但由于可以让光束间断地连射，对于没有PS装甲的通常兵器来说具有相当的威胁。

最初的设计方案中，ｃustoｍ。Griffon计划在肩部安装两门内置式复列位相能量炮。但由于体积过大以及能量消耗问题被取消。取而代之的是ｍGX…2330。280ｍｍ强子加农炮，由于体积相对较小，因此可轻易得收纳进ｃustoｍ。Griffon的肩部内。除了和复列位相能量炮相同的威力，可用于扫射和定向射击之外，更可以进行类似霰弹的覆盖攻击，且强子能量束的能源消耗也相对较小。

BｍL…02S小型导弹全领域速射装置内装置有16枚微型全领域机动导弹，与目前列装的各类空战导弹相比，虽然射程较短，只有0。6~7Kｍ。但机动过载和速度得到了提高，在测试中甚至达到了最大机动过载90G、最大速度5马赫的惊人数据。此外该型导弹对立轴发射角没有要求，机体处于任何姿势均可发射。

在诸多技术指标中，最为苛刻的莫过于“双三五”的最大升限35000公尺和最大速度3。5马赫。即使使用ｍａ…SX799型骑士枪解决了气动外形以及空气阻力的问题。但动力系统依然是个大问题，原有的Forｃｅ。Silhouｅttｅ根本不可能提供如此大的推进力。就算解决了发动机出力问题，航程也短的可怜。

最后的解决办法是委托ｍａN动力公司制造的全新推进背包系统——Juｍo004。B…1/Bｅllｅrophonｅ。

如何提供最大的推力给机体？单单提高发动机推力已经无法实现。更强劲的引擎意味着更大的体积和重量，为了这部分多出来的重量就必须研究更新更强劲的引擎和全新的能源系统。这无疑形成了一个无法走出的怪圈，而第七计划科或者羽。飞鸟提出了另外一种解决办法——已经完全实用化的T矿技术。

T矿在负荷一定的电压之后，会产生气化，这是它的特质。令人惊讶的是构成该气体的原子，其电磁旋转极性与存在于地球上的所有原子恰好相反。这种气体就是“负质量”——也就是说，它拥有“反重力性”的特质。

Bｅllｅrophonｅ核心部分安装有小型化的T矿炉，在持续给炉心的高纯度T矿供给稳定电压下，在其周围形成微重力的浮游力场。ｃustoｍ。Griffon借此等同于微重力环境下飞行。能量消耗也成功减小。达到了设计的高空高速的指标。并且在ForｃｅSilhouｅttｅ的辅助下，机动性能依然保持原有的水平。

本机的火力、速度和机动性较Griffon的基本型有了飞跃性的提高，但由此引发的问题也不少。

首先就是作战持续时间大幅度缩短，尽管采取了各种能源节约措施，并且扩大了电池反应堆的容积。但最大持续作战时间只有90分钟。

其次是作为提高机动性能的代价，机动过载也大幅增加，驾驶舱附近虽然采取了对G力措施，全速回旋时也会产生最大12G的负荷。因此驾驶员必须穿戴专用的纳米液压抗荷服。

最后，虽然解决了各系统的兼容问题，并且完全实现了系统的屏幕化。但如此之多的武器系统对于驾驶员的反应速度依然是个不小的考验。

综上所述，本机固然火力强大，行动敏捷。但问题也极多。忽视驾驶员的因素是最大的问题。可说是除了极少数精英王牌之外无人能够驾驭的机型。不客气地说ｃustoｍ。Griffon更多体现的是作为武器试验平台的价值，而不是作为一种量产机的价值。

值得注意的是，作为ｍS，本不应使用外挂架设备，但ｃustoｍ。Griffon装备的机身特殊装备用挂点却一直没有说明用途，实在是令人起疑……

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Glouｃｅstｅr

机体番号：ａｍX…109ｅ

设计编号：ｅ…25

机体代号：Glouｃｅstｅr

机体类型：试作型泛用可变形ｍS原型机

制造商：凡尔纳设计局第七计划科

所属：ZａFT

初次配备：ｃｅ。73

尺寸：ｍS形态，全长4。23ｍ、全宽6。91ｍ、全高15。22ｍ

ｍａ形态，全长19。62ｍ、全宽15。36ｍ、全高4。04ｍ

重量：69。72吨

固定武装：

ｍａ－ｍ991“格拉姆”光束军刀/ｍａ－ｍ991“GRａｍ”bｅａｍ。sａbｅr×；2

ｍａ…BａR833L多管激光速射炮＊2/ｍａ…BａR833L。Gａtling。bｅａｍ。ｃａnnon＊2

ｍｍI…GａU75ａ20ｍｍ超小型激光炮＊1

ｍａ…ｍ22G。37ｍｍ半固定光束炮＊2

BｍL…02S小型导弹全领域速射装置＊4

机翼挂点＊4

主推进系统：ｍａN动力公司Juｍo…2450B热核喷射引擎＊2

最大升限：32000ｍ

最大速度：2。85马赫

简介：

ｃｅ。73年爆发的战争是本来就人口处于下风的PLａNT方面兵力更加的捉襟见肘，而战线却一直没有缩短的迹象。

随着战局出现长期化和僵持化的可能性，即使是不断爆发小规模交战的相持阶段也令ZａFT的上层感到苦恼，像上次大战那样的消耗战无疑是一场噩梦。

由于兵力有限，部分地球上的据点兵力便不可能部署得太多，部署少了又容易给联合方面制造机会。

于是，军方开始寻求一款可以快速支援前线，拥有较大的作战半径，并且配备充足火力的ｍS，并且委托凡尔纳设计局第七计划科展开研发工作。

第七计划科的设计进度可说是相当惊人，仅仅接到命令的2周内就完成了全部的草图设计！虽然是战时，而且已经摆脱了Juinus7条约的桎梏。但如此之快地拿出设计方案甚至图纸，还是不得不让人怀疑第七计划科早在战前就已经秘密展开核动力ｍS的研发工作了……

由于主要作战环境是地球，因此第七计划科毫不犹豫的选择了可变形ｍS来满足长途奔袭的要求。

相对于交战双方现役的可变形ｍS，Glouｃｅstｅr的ｍａ形态外形光滑整洁，完全是一架战斗机的模样，看不出丝毫ｍS的痕迹。这种外形对于跨/超音速无疑是非常有有力的，Glouｃｅstｅr的主翼，采用了二十世紀末的ｍａW（ｍissionａdａptivｅWing）概念，能够调整主翼断面的形状与主翼的面积来适应不同的飞行状态。即使是倒飞时，也能让翼断面变为正飞的形状而不会产生撞向地面的情形。

新式的变形系统和惯性向量控制系统也相当令人瞩目。独立的发动机以及腿部与其他可变形ｍS相比，不但故障率低，在变形时重心移动也较小，而且部需纳入进气道设计的腿部能夠作得更坚固。ｍS模式时缺乏的向下推力，由收纳腿部部位类似百叶窗的排气口排出。推力以及方向可由百叶窗型排气口调整，剩余的气流则流过反应炉提供水平推力。使用这种变形机构让机内载弹空间变大，能够装载新型的高机动ｍiｃroｍissilｅ发射器。

动力系统方面，由于Juinus7条约的失效，Glouｃｅstｅr选择了“蓄谋已久”的Juｍo…2450B热核喷射引擎。这种引擎早在ｃｅ72年就在秘密的开发，是将推进剂（固态的氢或氦）激发至电浆状态，送至喷嘴内产生小型核爆来产生推力。这种小型核爆能够用跟热核引擎相同方式控制。因此跟核弹爆炸一次将能量释出不同，热核爆发引擎能产生持续、稳定而且可加以控制的小型核爆。这种新型引擎的出现大大的提升了Glouｃｅstｅr的推力，并且降低了推进剂的消耗量。由于选择了三片式折流坂矢量喷管外加数个辅助喷嘴，ｍａ形态下的Glouｃｅstｅr机动能力也是异常出色。

武装方面使用了以下系统。

ｍａ…BａR833L多管激光速射炮是Glouｃｅstｅr的标准武装，凡尔纳设计局开发的新型光束步枪，共装备2门。为了保证隐形效果和不破坏气动外形，两支步枪分别安装在机腹两个专用的收容舱中。使用时，ｍａ…BａR833L可以从收容舱中被弹射出来，枪身伸展开，旋出护手和握柄，让Glouｃｅstｅr单手或双手持用。

ｍｍI…GａU75ａ20ｍｍ超小型激光炮是Glouｃｅstｅr头部的防御性固定武装，只能向后方瞄准（ｍS和ｍａ形态都是如此）。

ｍａ…ｍ22G。37ｍｍ半固定光束炮配备于Glouｃｅstｅr的手臂上，能够朝向前方或后方攻击。光束炮能够在30度以内转动射击。

BｍL…02S小型导弹全领域速射装置：安装于Glouｃｅstｅr的背部，容弹量为每具16枚，使用微型全领域机动导弹。

4个机翼挂点可选择多种装备，例如航空炸弹、中程导弹、燃料空气炸弹、电子侦察吊舱、小型导弹全领域速射装置等等。值得一提的是如果机翼挂点全部搭载BｍL…02S小型导弹全领域速射装置，那么Glouｃｅstｅr的导弹数量则是惊人的128枚……

其他配备则有：

球型独立驾驶舱：出于对G力措施以及驾驶员的视野和安全问题，驾驶舱被设计成为可以脱出的球型独立驾驶舱。虽然使用了BDI和BｃS，但是但是在座舱中有预备用屏幕作为后援系统防止BDI系统失效，但是屏幕无法在战斗中提供足够的信息给驾驶员。另外驾驶舱内仍然配备有标准的控制系统，预防驾驶员在失去与BｃS系统联机时仍然能够以手动方式控制机体。

主动匿踪装置：由于大气圈内的条件限制以及远程快速奔袭的设计要求，ｍirａgｅｃolloid的搭载变得不可能，因此使用最新的主动匿踪装置。不同于旧式的被动隐形手段，该系统是通过类似Griffon的Gｅａss通过散布电脑病毒的方式在空间内散布电子干扰在各种电子仪器上达成“隐形”的目的。

宽带感应器：这套系统能将所有可见以及不可见光谱以可见光的方式显示，并可支持驾驶员在黑暗中以红外线寻找目标，在雨中、雾中以紫外线寻找和确定目标，或利用热感应找寻隐藏目标。而且系统可以任意利用主动或被动模式寻找目标。主动模式中，系统会发出一道光线（可见或不可见光）并且利用反射找寻目标。被动模式时系统不发出电磁波。主动模式能够提供更详细的影像，但是被动模式能够减少被红外线、紫外线侦测到的机会。

可弃式四肢：由于四肢上并没有设计对于飞行有严重影响之部份，Glouｃｅstｅr的四肢能够在毁损严重时抛弃，避免造成变形时的拖累或对机体进一步的伤害。

BrａinDirｅｃtIｍａging（BDI）Systｅｍ（大脑引导图像系统）：BDI系统能让传统显示在抬头显示器、仪表上的各项资讯，通过电波传到给驾驶员，将其图像化以ｃG的形势显示在驾驶员的心中。能让驾驶员感受到视觉、触觉，并且能感受到机体平衡、机体力回馈。

BrａinwａvｅｃontrolSystｅｍ（BｃS，脑波控制系统）：能让驾驶员将脑波中的意识流传达给电脑，使得驾驶员可以依照自己的意识操纵机体。BｃS系统能让驾驶员以人类的直觉思考方式来操控YF…21，并且配合BDI系统让驾驶员得知各项信息。

缺陷：BDI和BｃS系统结合起来能让驾驶员以思考的速度来感觉并控制机体。所以使得在战斗中操作ｍS和作战反应的过程大幅度缩短。但由于这种系统的特性，驾驶员如果想熟练操作，需要有非常良好的心理素质和身体素质并且要花大量的时间来熟悉系统，也就是说只有战斗驾驶中的超级皇牌才能充分的发挥Glouｃｅstｅr的潜力，由于使用BｃS和BDI系统时需要精力高度集中，心里难免产生无形的压力，并且还要承受Glouｃｅstｅr本身超高速带来的身体高负荷，在这双重的压力下会带给驾驶员许多不良的副作用

BDI系统也有缺点。人类的脑部并不是为了接收这些大量信息而生，使用BDI系统会导致驾驶员出现紧张、疲劳以及头痛的现象。频繁的使用甚至会导致许多精神征状如——失眠、焦虑、冷汗、双手发抖以及情绪不安。在数周频繁使用BDI系统后，驾驶员必须换班，使情绪得以调整，医官也可以开药减缓上述的征状。但是根治的方法只有停只使用BDI系统。现今无法知道长期使用BDI系统会对驾驶员造成什么样的结果。

BｃS系统的缺点是需要驾驶员非常集中注意力才能控制机体。如果驾驶员精神遭受打击则无法顺利控制机体，一直要等到驾驶员冷静集中精神为止。另一个缺点则是BｃS系统会将驾驶员脑中闪过的念头不经允许就执行。

最后也是最致命的缺陷就是Glouｃｅstｅr本身高昂的造价，经过核算之后，发现即使量产压低成本，Glouｃｅstｅr单机的造价还是3。5架Bａbi的造价外加维护费用。如此之高的成本显然不可能被军方接受。

Glouｃｅstｅr总计完成3架，1号机并未装备BｃS与BDI系统，仍然利用一般的HOTａS来操纵，因此驾驶舱的视野比较广。3号机在地面作航电系统测试。真正投入到达达尼尔海峡之战的只有2号机。目前1号机转作为2号机的预备零件而入库保存，不再实际飞行。假若2号机遭遇太大的破坏，则将准备制造4号机进行战场测试，而毁损的2号机则转作疲劳破坏性试验。

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Suthｅrlａnd

机体番号：ａｍX…110ｅ

设计编号：ｅ…27

机体代号：Suthｅrlａnd

机体类型：试作型泛用可变形ｍS原型机

制造商：凡尔纳设计局第七计划科

所属：ZａFT

初次配备：ｃｅ。73

尺寸：ｍS形态，全长4。47ｍ、全宽6。50ｍ、全高14。54ｍ

ｍａ形态，全长18。62ｍ、全宽14。87ｍ、全高3。94ｍ