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帝国风云-第475部分
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重要的是，按照陆战队的进攻计划，在攻占了彭萨科拉之后，首先向东推进，扫荡佛罗里达州北部地区，然后再深入内陆与美军作战当然，到时候充当主力不是陆战队，而是陆军
第五陆战师能够这么快打到德富尼亚克斯普林斯，主要是沿途没有遇到麻烦
当时，守卫德富尼亚克斯普林斯的全是步兵，没有装甲部队，也就难以组织起有效的反击行动
此外，第三十一陆战师与第三十二陆战师攻打彭萨科拉，引走了周围的美军
第五陆战师没有围困这座城镇，而是在完成了战术包围之后就发起了进攻，没有给美军太多的备战时间
战斗持续到六月四日，第五陆战师攻占了大部分城区
美军打得极为顽强，只是彭萨科拉彻底失守的消息，击溃了美军的最后一丝斗志
六月六日，美军开始后撤，准确的说是溃退
当天，第五陆战师完成了攻占德富尼亚克斯普林斯的任务按照作战计划，第五陆战师没有追击溃散的美军，只是派遣侦察部队沿着铁路线向东推进，在到达奇普利西面，遇到了美军的顽强抵抗之后才调头返回
在德富尼亚克斯普林斯，美军损失了近三万名官兵
虽然第五陆战师也付出了较大的代价，有上千名官兵阵亡，减员率达到百分之十五，还损失了三十多辆坦克与多的装甲车，但是攻占德富尼亚克斯普林斯，意味着在彭萨科拉东面获得了一条防线也就是说，即便美军认识到丢掉彭萨科拉所造成的影响，也很难派兵夺回这座海港城市了
到此，中国海军陆战队在莫比尔与彭萨科拉两地都获得了登陆场，占领区的面积增大到了将近两千平方公里，或者了两处可以容纳上百艘运输船只的海湾，还控制了两条铁路与两条州际公路
严格说来，到这个时候，登陆作战才算取得成功
随着第二批与第三批登陆部队到达，以及运输船只把大量作战物资运抵登陆场，中国海军陆战队在美国南部的海滩上站稳了脚跟，并且获得了至关重要的港口在此情况下，美军通过反击把中**队赶出本土的可能性几乎为零，而且随着中国陆军的作战部队到达，战火很快就会向内陆蔓延
这个时候，美军要做的，不是想办法夺回登陆场，而是建立内陆防线
可以说，留给美军的时间非常紧张
五月中旬，第二批十二个陆战师就已到达，而在五月下旬，第三批八个陆战师也已成功上岸也就是说，到六月初，顾祝同能够调动的已有三十个陆战师了重要的是，在彭萨科拉湾恢复通航之后，陆军的第一批参战部队就将到来，并且取代陆战队，承担起向内陆推进的重任
如果没能及时调整防御部署，美军丢掉的将不仅仅是沿海地区未完待续）
第五百六十九章 前沿部署
进入六月，战场局面变得对美军更加不利。
六月一日，第一座前线野战机场在莫比尔东面大约十五公里处建成投入使用。虽然这只是一座非常简陋的机场，仅能供战术飞机临时降落，无法部署作战飞机，但是这意味着，接下来会有更多的野战机场建成。更重要的是，在后勤保障有了保证之后，中国空军与海军肯定会向前沿部署战术航空兵。
显然，这是美军最不愿意看到的事情。
因为缺乏前沿机场，中国空军与海军只能把作战飞机部署在古巴，而这意味着战斗机在起飞之后，需要花上近两个小时飞抵战场，然后还得准备同样多的返航燃油，在战场上空的作战时间不会超过半个小时，所以中**队战术航空兵的作战效率非常低，即便是舰载航空兵也不例外。别忘了，顾祝同没有让航空战斗舰队进入墨西哥湾，因此舰载航空兵的作战效率反而低于岸基航空兵。
从某种意义上讲，航空兵过低的作战效率，正是中**队遇到的头号难题。
这不但意味着航空兵无法及时为地面部队提供空中支援，更意味着需要动用更多的战斗机来确保制空权。
要知道，即便是“海雕”，在挂上副油箱之后，在战场上空的巡逻时间也不会超过一个半小时。与那些部署在战场附近的美军战斗机相比，“海雕”的作战巡逻时间少了一半，意味着需要动用两倍于美军的战斗机，才能够在制空力量上取得均衡，而要获得优势，需要动用更多的战斗机。
当太多的战斗机用于执行防空任务，那么用于执行对地支援任务的战斗机就将减少。
当时，中国空军与海军航空兵的半数战斗机都在执行防空任务。而在攻打古巴的战斗中只有不到四分之一。
此外，这还会造成严重的后勤保障负担。
要知道，大部分防空战斗机在巡逻的时候，都不会遇到敌机，因此防空战斗机在巡逻的时候就是在消耗燃油。如果太多的战斗机执行防空巡逻任务，那么消耗掉的燃油要比平常高出许多。
即便这些战斗机都部署在古巴，与前线部队无关。也会消耗储备的燃油。
这样一来，在安排运输的时候。就需要用更多的油轮来运送航空汽油，而不是提供给地面部队使用的柴油。
显然，解决问题的办法只有一个：让航空兵靠前部署。
正是如此，在登陆成功之后，陆战队才会调动大量工程兵，在前线修建专门为战术航空兵服务的野战机场。
当然，使用的也是预制件。
在太平洋战争期间。中**队就广泛使用机场预制件来修建野战机场，最块的记录是在三天内就建好了一座拥有一千二百米跑道与一百个停机位的野战机场，而平均建设周期在五天左右。
能够以如此快的速度修建野战机场，关键就是机场预制件。
这其中，最重要的就是跑道组件。
修建野战机场的时候，工程兵首先需要找到一块地势平坦的地方，然后用专用工程设备来平整与夯实地面。当然，如果没有专用的工程设备，在必要的时候可以用陆战队的坦克来完成这项工作，只是效率要低得多。随后。就根据野战机场的性质，主要就是部署哪种类型的作战飞机来铺设跑道组件。
只不过，跑道组件只有一种，即长二点四米、宽零点六米的蜂窝状钢板。
最初的时候，这些钢板通过铆接的方式连接到一起，只需要十块钢板就能使跑道的宽度达到二十四米，即同时让两架战斗机起飞的最低标准。如果对机场的要求没有这么高，也可以用五块钢板拼凑出十二米宽的跑道。即可以起降小型运输机。至于跑道的长度，则完全根据机场的性质决定，基本上是需要多长就有多长。到了后期。跑道组件做了改进，主要就是用契型结构的咬合式铰点取代铆接方式。极大的降低了工程作业效率，而且在回收的时候也非常方便。正常情况下，一个工程营能够在一昼夜的时间里拼接出一条宽二十四米，长八百米的基本跑道。
当然，这种基本跑道只能承受战术飞机着陆时的冲击。
如果需要部署重型轰炸机或者是大型运输机，那么就得铺上两层钢板，增强跑道的抗冲击能力。
当然，大部分时候，部署到野战机场的都是战术飞机。
只不过，机场需要的不仅仅是跑道。
条件允许的情况下，工程兵会用跑道组件在跑道旁边布置停机点，以便式战机能够得到更好的维护与保养。当然，如果没有条件，工程兵会用最简单的办法，在跑道四周平整出一些空地来停放作战飞机。此外，还可以在这个时候建造一些水泥地面，只是这需要更多的工程时间。
在实际操作中，工程兵还发现，在平整出来的跑道上铺上一层水泥，再在上面铺设跑道组件，能够大幅度提高跑道的承载能力，而且能够大幅度减少日后维护工作量。只是这需要更多的时间，而建设野战机场往往得以节省时间为主，且并不是什么时候都能把大量水泥运往前线，所以大部分野战机场没有水泥跑道。当然，如果真的有这些条件，工程兵更愿意用高标号水泥来修建硬质跑道。
除了跑道与停机位，机场还需要其他基础设施，比如军营。
即便是野战机场，也驻扎了不少官兵，特别是航空地勤人员，此外还得安排地面部队加以守护。
也就是说，野战机场里肯定需要一座能够容纳上千名官兵的军营。
与修建跑道一样，军营也是用预制件搭起来的，只不过采用的不是钢板，而是木板或者是合成木板。如果条件不允许，工程兵还会搭上一些帐篷来解决官兵的住宿问题，或者是用能够就地获取的材料来建造营地。
当然，还有仓库、燃油库、航空指挥中心等等。
相对而言，野战机场对仓库的要求并不高，主要是野战机场上不会有长期驻扎的作战飞机，因此飞机的弹药消耗并不大。至于维护飞机所需的设备，大多以空运的方式送达，而且也不会很多。
最重要的，还是燃油库。
要知道，野战机场的最大价值就是在必要的时候，为那些无法返回的作战飞机提供紧急降落场地。这样一来，就需要为这些作战飞机补充燃油。一般情况下，工程兵不会修建专门的燃油库，而会用油罐车来存放与运输燃油。只有在野战机场上部署作战飞机的时候，工程兵才会在机场较为偏远的地方修建一座油库，而且大多建在地表之下，只有在时间不够的情况下才会建在地表之上。
除了这些，任何一座野战机场都至少有一座飞机维修车间。
与军营一样，飞机维修车间也是用预制件拼装起来的，只不过采用的全是钢板，或者是更好的硬铝板材。此外，飞机维修车间一般是半埋式的，即大部分在地表之下。这么做的主要原因就是，工程兵可以在需要的时候，通过覆盖泥土或者沙石的办法，来加强飞机维修车间的抗打击能力。
可以说，一座完整的野战机场就是一座航空兵基地。
到了大战后期，中**队对野战机场的规模做了严格的划分，总共分为三类。最高级别的野战机场可以部署包括“超级空中霸王”式重型轰炸机在内的所有飞机，并且能够为这些作战飞机提供全面保障与支持，其价值不低于正规机场。其次是能够为重型轰炸机提供紧急迫降场地，具备支持全部战术飞机作战的能力。即便是最差的野战机场，也能够支持全部战术飞机。
只是，野战机场的规模并不是整齐划一的，而是由战场情况决定。
这就是，如果战况激烈，中**队很有可能在一座野战机场部署上百架，甚至是两百架作战飞机。如果战况并不激烈，或者是根本没有在战区附近，那么最多也就只能部署五十架作战飞机。
当然，野战机场的部署能力，还由地勤部队的规模决定。
对正在美国南部地区作战的中国海军陆战队来说，野战机场显得至关重要。
要知道，彭萨科拉的机场已经被美军炸毁，而且短期内无法修复，而莫比尔的机场在亚拉巴马河西岸，在美军控制之下。当时，只有工程兵修建的野战机场能够部署作战飞机，缩短战斗机的作战半径。
正是如此，六月的前二十天，工程兵的主要工作就是修建野战机场。
在这短短二十天内，陆战队的工程兵在莫比尔到彭萨科拉之间，总共建起了七座野战机场，其中五座是二类野战机场，只有两座是三类野战机场，而这七座机场总共能够部署上千架作战飞机。
只是，在向前线部署作战飞机之前，工程兵还需要解决一个更加重要的问题。
这就是，建好机场到登陆场之间的公路。RQ
第五百七十章 大举进攻
在建设野战机场的时候，工程兵一般会选择在离登陆场或者是港口较近的地方，且最好在公路附近，如果能够建在铁路附近，那就加理想了只是，大部分时候，都没有这么理想的环境
主要就是，大多数时候需要在夺取港口之前就建好野战机场，而登陆场不见得靠近公路与铁路在选择登陆地点的时候，出于遏制敌人的反击行动，陆战队反而会选择在远离公路与铁路的地点上岸
这样一来，在建设野战机场的同时，还得建好通往登陆场的公路
当然，在建设野战机场之前，这条公路就已经存在了，只不过是简易公路，无法让重型载重卡车通行
要知道，陆战队工程部队有大量越野运输车辆
在必要的时候，工程部队甚至会借用越野能力强的装甲车来运送工程设备与物资
问题是，野战机场投入使用之后，燃油、弹药、食物、零备件等设备物资的消耗量十分巨大，根本不可能通过越野运输的方式加以解决此外，燃油与弹药属于危险物品，对运输的要求非常高
在攻打所罗门群岛的战斗中，就出现过因为运输方式不当，导致燃油在运输途中泄露与爆炸的恶性安全事故
为此，就必须在野战机场与登陆场之间修建高等级公路
如果野战机场离登陆场非常近，比如在五公里以内，工程兵就会以建造跑道的方式来修建公路因为车辆对地面产生的压强低于作战飞机，所以修建公路的标准还可以降低，从而大幅度缩短工程时间
只是，绝大部分时候，机场离登陆场不会太近
当时，陆战队对修建野战机场的位置做了明确规定在大规模登陆作战行动中野战机场离登陆场的距离不得低于十公里，最好在十五公里以上主要就是，登陆场里有很多防空部队，如果野战机场离登陆场太近，在敌机来袭的时候，防空部队很容易把紧急起飞的防空战斗机当成敌机
显然，这么远的距离不可能以修建跑道的方式来修建公路
结果就是，工程兵只能以老办法来修建公路
可以说这也是营建野战机场时最麻烦的一步
受此影响，中国海军陆战队在莫比尔与彭萨科拉之间修建的七座野战机场，只有两座离登陆场稍微近一点的在六月下旬投入使用，另外五座野战机场都因为公路没建好，直到七月上旬才陆续投入使用
这五座机场中，最先投入使用的是位于贝米内特附近，离登陆场最远的那一座
原因很简单从莫比尔到彭萨科拉�
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