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名车的历史-第12部分
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、邮局及其他公用事业机构”，赫斯特和他的同事理德·卡拉非从两方面着手进行工作：清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。此外，大众公司还采取了通常的降价措施，以刺激销售。几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。
1974年大众汽车公司首次推出“高尔夫”，公众看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳虫过去由费迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。
1979年，“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型，直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了700000辆，这个数目与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。
作为一个和德国同呼吸共命运的汽车企业，大众兴衰荣辱的历史只用简单的时间、事件、发展和生产表格是不能来表达的，我们应该穿过时空隧道去感受每一个事件背后所发生的真实故事，这是一个感性和理性交融的发展历程。
德国车坛教父——波尔舍
费迪南德·波尔舍把一生都交给了他的创造，如今他的名字已不仅仅是一个代号或符号，似乎也已成为一种象征，甚至是一种回味。
作为最为杰出的汽车设计大师之一，费迪南德·波尔舍对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。1930年，55岁的波尔舍成立了保时捷设计股份有限公司，于是356、550spyder、911、959等超级跑车如猛虎出山，纵横赛道如入无人之境，夺冠如探囊取物，从而奠定了波尔舍“德国车坛教父”的不朽之名。
1931年，波尔舍在斯图加特创立了“波尔舍博士股份公司”，是为发动机和汽车制造进行设计的办公室，简称“波尔舍办公室”，那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理的波尔舍，在经过多年的卓有成效的工作后，终于在56岁时开始了自己的独立事业。
1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，这个矮小的科西嘉人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选总理纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。1933年5月，德国汽车联合公司董事长约请波尔舍博士一同去拜会希特勒，向他说明德国生产战胜意大利赛车需要的经费。这次会见使两个不平凡的人物对推动德国汽车工业发展的理想不谋而合。波尔舍向德国交通部递交一份报告，建议着手设计小轿车，以提高居民的机动性。随后，波尔舍又向德国政府报送大众车发展的详细财务计划。这份报告正中希特勒的下怀，希特勒又在柏林皇宫里与波尔舍进行了长时间的谈话，波尔舍把希特勒当做热爱汽车的当权者，想利用元首的权力来实现自己开发大众车的愿望。不久，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签订协议，由波尔舍公司设计试制大众车。1934年6月，大众车面世，希特勒亲自试驾样车，还建议把汽车外形改得更像一只甲壳虫。当时希特勒正推行精神运动，他将大众轿车命名为KRAFT DURCHFREUDE，意即充满活力的欢娱，可是这一名字始终未流行起来。
1936年10月12日，三辆大众VW…1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。
1936年，贝恩德·罗塞梅耶用波尔舍设计的汽车联盟赛车22型 ，取得了比赛的胜利。到1940年，波尔舍的研究项目已不少于104项。1951年，费迪南德·波尔舍这位汽车大师逝世，他的传奇一生也因此画上了一个圆满的句号。
绅宝：沉默的欧洲绅士
团结、拼搏、求实、创新是绅宝人的精神，以人为本，是绅宝人的经营理念，依靠现代设备，发挥个人、集体无穷的智慧与力量，追求舒适，创造完美是绅宝人的永恒追求。
“您飞得太低了吧，先生！”这是瑞典交通警察经常用来提醒那些超速绅宝车主的官方用词。当然，罚单随即奉上。若是在瑞典由电话簿查“绅宝汽车公司”，不能找“汽车工业”类，而必须找“飞机工业”类，绅宝集团以造飞机的根基来生产轿车，难怪车迷们要叫绅宝汽车为“路上飞”了。
瑞典是一个很有格调的国家，诞生于此的绅宝汽车也有同样的风格：方形的前大灯，四个矩形拼合而成的散热器格栅，蚌壳形的发动机罩，棱角分明、充满硬汉风格的外观以及别具一格的内饰。虽然受当代设计潮流的影响，车上的许多棱角作了圆滑处理，但最本质的特征依然被保留下来，尤其是那条纵贯车身的腰线，勾勒出一个富有动感的造型。功能决定形式，绅宝的外观本身就给人一种稳重、安全的感觉，实际上也是如此。它将性能、驾驶诉求与安全很巧妙地集合于一身，突破了过去那种顾此失彼的汽车设计的局限，当任何一辆绅宝出现在面前时，你都会明显地感觉到它带给你的强烈冲击。
作为汽车界的后起之秀，绅宝凭借着追求舒适、创造完美的设计理念、典雅豪华的造型、多项新技术的采用，以及它身上那种浓厚的人文气质和北欧轿车特有的优异性能与精良做工，带给那些追求个性品位、向往自由生活的人们很大的满足。他们始终相信，绅宝是所有道路上最绅士的车子。
陆地上的飞机
陆地上的飞机
绅宝的营运方针是：集中全力开发综合驾驶乐趣、安全又舒适的简约车款轿车，与拥有深厚根基的重车制造厂合作，以取得更广泛的科技整合经验。
绅宝是由飞机制造企业分离出来的汽车公司，第一辆绅宝汽车也是由航空工程师研制出来的，他们自称世界上没有任何一家汽车制造公司拥有像绅宝那样知名的航空业背景。绅宝汽车从研制到生产，都渗进了航空制造业严谨认真的科学态度，一丝不苟的工作作风，追求完善的安全性和动力性，以出产安全性能最好的豪华轿车和涡轮增压发动机而闻名于世。
在过去几十年的造车与研发过程中，绅宝对汽车工业也作出了相当的贡献，将其航空工程中的尖端科技大量移转至轿车的设计制造中，最有成就的，是涡轮增压引擎的研发，独家发展的涡轮性能自动控制系统，顺利地解决了高压缩比引擎最头痛的“爆震”问题，使得涡轮增压引擎得以大量应用在一般标准的汽车上。而主持这项研发工作的绅宝首席涡轮工程师吉尔布兰德先生也因此获得1983年的朗史东奖的殊荣。这个奖是为纪念著名的蒸汽涡轮的发明者朗史东及弗列德克，而由瑞典政府自1971年起每隔3年颁发一次，以奖励卓然有成的工程人员。而独步车坛的绅宝直接电容式点火系统，不仅提高点火效果，也延长了火花塞的寿命，使车子在任何情境下，都能一发即燃，疾行如飞，领先群“轮”。
绅宝针对瑞典特殊的天气变化，精心设计了天候自控系统，此系统除了一般的空调功能外，还设有可对所有车窗发挥除雾效益的出风口，提高了行车的方便及安全。同时搭配使用的防止过敏滤清器，具有过滤花粉、灰尘及细菌的能力，展现的则是斯堪的纳维亚冰原上看不见的温馨体贴。
绅宝汽车独特的造型风格及操控、动力传输等性能方面的精进，也是全球汽车业界最为关注的。从20世纪60年代的绅宝99车款、20世纪80年代的900款式，到后来的20世纪90年代的9000车系，绅宝汽车钟情于单一车系的追求，熔铸成风貌独具的圆熟造车工艺，更执著于品质及不断改进与提升，随时依据市场需求而改良引擎。这也就是为什么买到同一型式，但稍后出厂的绅宝“改良”型的车主要乐得眉飞色舞的原因。
今天，绅宝依然是居于领先地位的欧洲高档汽车品牌之一，人们对绅宝品牌的认同，源自于对绅宝核心品牌价值的欣赏，即独具一格的科技。绅宝享有的欧洲高档品牌的声誉，则很大程度上归功于那些遍布全球的销售和服务网络。通过完善的客户服务体系，绅宝为全球客户提供着世界级标准的服务。这就是绅宝，随时不忘精进的绅宝。
一个来自天空的设计者
沙逊是汽车制造业的一个天才，他将飞机制造的技术引入汽车生产，从而将汽车工业的发展引入了一个崭新的时代。
在世界汽车设计领域，有一个名字无人不知，那就是来自瑞典的汽车设计大师沙逊。他设计闻名遐迩的名车，使他的设计成为汽车设计领域经典的象征。不过拥有骄人成绩的沙逊也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。
这位瑞典著名设计师出身于雕刻世家，生于1881年，在他1岁的时候，就随家人来到了艺术之都巴黎，这种氛围对他成为汽车设计师有着潜移默化的影响。8岁时，他在学校看到了绿色的福特跑车，这次偶遇决定了他的未来。在随后的日子里，他开始着迷于各种各样的汽车设计作品。在中学时，沙逊的父母极力反对他做汽车设计师，因为汽车设计师在瑞典没有出路，但沙逊并没有遵从家庭的意愿，少年时的兴趣最终成了理想。青年时代的沙逊又开始爱好航空，并在巴黎的瑞典艺术家协会学习艺术，像很多工业设计师一样，他开始学习纯艺术，后来成为一名工程师，这样的经历使他能将美学处理与技术上的要求结合起来。
沙逊早年在绘画和工程技术方面的学习中所掌握的高超技巧，使他能够设计出极富技术先进性和革新思想的优秀产品。此外，他还从美国流线设计中吸取了营养，设计中的造型语言极富现代气息。二战后沙逊成立了自己的设计事务所，并迅速赢得瑞典先锋工业设计师的赞誉，他的著名设计包括为胡斯奎纳公司设计的家用设备及电动工具和为伊莱克斯公司设计的真空吸尘器等，为ASJ公司设计了巴士、火车机车等。
20世纪50年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期。然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。1955年，沙逊与绅宝公司建立了工作关系，负责投资研究该公司小汽车的外观与内部设计，在他的组织和投资下，1956年，绅宝设计出一款流线型小汽车，拥有飞行器般优美的空气动力学线条。1960年，同样由他组织设计的著名的沙龙车，在他逝世后不久投产，值得一提的是，沙逊常常会在一个品牌下开发多种车型，以满足不同人群的需要。除此之外，他还常常在自己的汽车上融入许许多多让人意想不到的贴心设计。
时至今日，我们仍能从绅宝这个汽车品牌的发展历史中感觉到这位天才的设计者那富于创新的革新精神，并由衷地为他身上所展现出来的设计天才所折服。
本田（图）
技术与舒适的极致
本田：技术与舒适的极致
半个世纪的时间里，这个世界曾经走过的风雨盛过以往任何时代，但是，本田汽车的价值却没有因为风雨的侵蚀而衰减，永恒的是无可替代的经典品质。
世上美好事物不胜枚举，但美好而且传世的就屈指可数了。但凡传世精品必是能饱经岁月打磨而不褪光华者，必定曲高而不和寡、惊艳而不拒人于千里，所以传世的事物总是少之又少。放眼车界，本田是实至名归的传世品牌，因为它拥有传世者所必需的一切要素：艰涩的、辉煌的、执著的，甚至血色的……
传世者必是志存高远，就像本田公司决心涉足世界市场；传世者还必有永恒的敌人，一如本田公司对待劣质和敷衍。每个人都追求真诚和纯粹，但多数人都被迫在追求和现实之间权衡和妥协，然而本田始终不为所动，决不在自己的产品品质上留有一丝妥协和水分，因为水货和质量上的任何妥协都是本田永恒的敌人。
本田早已不只是一辆汽车，而是一种具有只可意会、不可言传的“日本风韵”的艺术品。人们一直都在品味着本田细节部分的精雕细琢和匠心独运，本田汽车通过恰如其分使用的现代科技和匠人的绝技，不断为自身增姿添色。本田的高贵品质来自于它超高的质量，秉承了日本传统的造车艺术：精炼、恒久、巨细无遗。这种魅力也吸引了一些钟情本田汽车的收藏者们，他们不惜花巨资购买它们。在这些人眼中，本田不再是单纯的汽车，而是极具创意的艺术品，所以，人们欣赏它们，就像对待珍贵的油画、瓷器收藏品那样呵护着它们。
我们欣赏世上最完美最名贵的事物，并因拥有而引以为傲，对我们来说，珠宝就只是卡地亚，香水只有夏奈尔，香槟只有当贝昂，波而多红酒就只有查特拉菲特，汽车当然就只有本田，这些是用金钱所能够拥有的世上最美的东西。宁静舒适的车厢环境，易于操纵的驾驶感觉，技艺超群的内饰，营造出本田特有的雅致氛围，气派之势也随之扑面而来，这就是本田演绎和创造的经典传奇。驾上自己的爱车，配上高品质的音响，当穿行在大街小巷的时候，你才会感受到什么是真正的享受。
小发明与大神话
本田的汽车制造一向具有独特性和创造性，它总是在�
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