反坦克战史-第23部分

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，几乎不能处于真正的受控状态。这就意味着导弹的最小射程相当大，换句话也就是说，导弹在处于受控状态之前，将要飞行相当长的距离。因此，只要目标坦克跟导弹接近到足够近的程度，除了偶然情况之外，它就能够免遭命中——这与火炮的情况恰巧相反，对火炮来说，射程越近，射击精度越高。为了克服这个缺点，更为现代化的反坦克导弹，都在喷管处安上了燃气控制舵，自然，这也就意味着，这种控制舵必需用一些特殊的耐热材料制作，只有这样，才能承受住发动机工作时所产生的烧蚀和冲刷作用。这种控制方法已经在英国的“斯文费厄”反坦克导弹上得到了应用，有关这种导弹的其它特点，我们还将在后面详加叙述。由于采用了利用转动喷管进行控制的方法，使得“斯文费厄”在飞离发射箱几英尺之内，就能进行令人吃惊的机动。　　　
　　绝大多数反坦克导弹——当然不是全部——都是由人通过控制箱和控制手柄、或它们的变型进行控制的。控制手柄跟飞机上的操纵杆非常相似，而有几种导弹，特别是苏制导弹，它们的控制箱，在外形上，跟无线电航模靶机的控制箱近似，操作手通过一个潜望镜或一个双目望远镜，并通过移动控制手柄的办法，引导导弹沿瞄准线飞行。这个动作，跟飞机驾驶员的动作几乎一样。射手根据火箭发动机所发出的火焰可以看到导弹，而在有些导弹上，由于在弹尾又加装了一个专用的曳光管，因而使火焰变得更加明亮。沿着导线输入的控制指令使控制面移动，移动量的大小以及回归原位的时机，则需要由射手进行判断。要完成这样的任务，自然需要有相当熟练的技能和经过大量的实际训练，而困难的程度，则主要取决于所采用的控制系统的类型。目前，有两种类型的控制系统，在考察具体的导弹型号之前，了解一下两种控制系统所包括的含义还是必需的。　　　
　　几乎所有的老式反坦克导弹采用的都是被称之谓“加速度控制”的原理，采用这种原理时，应将控制手柄扳向一方，比如左方时，导弹即转向左方，当控制手炳再转回居中位置时——也就是说不再需要导弹转弯——则导弹将改作直线飞行，但此时，它只能沿着新的航线作直线飞行，即它仍然是在与其初始航线成一定夹角的航线上向左飞行，这种情况与驾驶汽车完全相同：当将方向盘打向左方几秒钟后，再转回原位，汽车就会向左作直线运行，如果方向盘打向左方后保持不动，那么，汽车将总是向左转弯，以致最后形成一个完整的圆周。导弹也同样如此：如果控制手柄没有处于居中位置，那么，导弹将一直转弯，并形成一个圆周。而圆周的大小则取决于控制手柄移动量的大小。这里不妨再阐述一下，对射手来说，这意味着什么。我们假定，如果射手想让导弹向左飞行以进入瞄准线，那么，它就需要将控制手柄扳向左方一段时间，而在导弹进行横向移动时，他应当将控制手柄从左方移开。在导弹即将与瞄准线重合的某一点上，射手则必须向右扳动手柄，只有这样，才有可能将导弹引导到瞄准线上。但事情并不会一次成功，通常不是修正的偏大，就是修正的偏小，因此，必需一而再、再而三地发出修正指令，这样，导弹在飞行中，实际上是围绕着瞄准线，或上、或下、或左、或右不停地摆动。　　　
　　　“速度控制”原理与“加速度控制”原理有所不同。为了能够使“速度控制”成为现实，需要有一种复杂得多的陀螺装置。在“速度控制”系统中，当控制手柄移向左方时，导弹即移向左方；当控制手柄转回中间位置时，导弹则向右转动一个同等的角度——从而使导弹最后沿着一条与原来航线平行的航线飞行，这就改变了射手对校正移动只能进行估测的状况，从而使射手的负担大为减轻。从作用上说，这种方法的实质，是把导弹引导到按照手柄移动的方向上，而不是使导弹转向。这种方法的优点是，在对导弹提出要求以后，对射手来说，导弹将总是横贯瞄准线进行等速运动；采用“加速度控制”时，导弹显然将越运动越快，因此，才取名为“加速度控制”系统。采用“加速度控制”系统将很难把导弹引导到预定的航线上；采用“速度控制”系统时，射手只要在控制手柄上轻轻一捅，就能“轻轻推”着导弹作横向运动并对到目标上。而对采用“加速度控制”的导弹来说，实现这一点则是相当困难的。在对这两种原理进行比较之后就会发现，“加速度控制”系统需要进行大量的初始训练和重复训练。　　　
　　尽管“加速度控制”系统具有以上缺点，但它仍然为若干种导弹所采用，这主要是因为它制造简单，并且维修容易。当然，事实上，现代的反坦克导弹也并不需要部队进行多少维修工作——就工作状况来说，它要么能正常工作，要么不能正常工作。如果不能正常工作，可以直接送回工厂返修。第一种实用的反坦克导弹是50年代中期由法国北方航空公司（Nord　Aviation）制造的，这种导弹是在德国在二次大战中研制的一种叫“鲁尔斯塔尔”（Ruhrstahl）空对空导弹的启发下，研制成功的。而这种空对空导弹，在大战结束时尚处于发展阶段。法国的第一种使用型号是SS10反坦克导弹。在其被更大型的SS11取代之前，它在部队持续服役了6年以上。SS10的大小，在当时是合适的。弹重33　lb（15kg），弹长不到3　ft（914。4mm），翼展30in（762mm）。弹上有四片尾冀，尾翼有一个很大的后掠角。它以平均80　m/s的速度飞行，或者说每小时概略为180　mi，射程为1600　m。SS10的飞行速度太慢，射程也太近，但它毕竟是第一个投入现役并取得成功的导弹，因此，在反坦克导弹发展史上占有重要地位。据一些报告说——虽然其中大部都未经证实——法国陆军曾在阿尔及利亚战争中使用过这种导弹，主要是用于消灭在复杂地形上的点状目标，例如，山顶上的防御支撑点和岩洞内的防御工事等，都曾被SS10的空心装药战斗部摧毁过。而要完成这些任务，使用一般火炮是异常困难的，甚至是不可能的。　　　
　　　SS10的最大贡献就在于，它用事实证明了，人们可以造出反坦克导弹。同时，它还提供了一些有价值的设计思想。例如，导弹的发射装置兼作运输包装箱的方案，就为后来的许多导弹所仿效。取下包装箱，将前端支起，再将瞄准具安于后部，导弹即作好了发射准备。它是一种名符其实的单兵反坦克武器，然而性能不理想，威力也显得不足，因而，在50年代末期被SS11所取代。SS11比　SS10大1倍，战斗部也比较大，弹长达到46in（1168。4　mm），但翼展却减小到20in（508mm）。续航速度几乎是SS10的2倍，达到　335mi/h（539　km/h），最大射程增加到3000　m。SS11是一种十分厉害而成功的武器，先后曾有二十多个国家进行购买和装备。全弹重30kg（66　lb），战斗部可以穿透23　in（554。2　mm）厚的装甲板——这是一项惊人的性能，并且也是导弹能够携带大量炸药的一个有力证据。如将同等重量的炸药装入炮弹内，弹径就会达到155　mm左右，而火炮的重量将会达到5…6　t。　SS11不仅可以在地面上利用发射箱发射，而且可以安装在车体上，并在车上发射。导弹和发射箱可以由吉普车搭载，既可以在伸出于车体两侧的支架上发射，在有的情况下，也可以在风挡玻璃上方发射。采用车上发射时，射手和司机必须下车，并向侧方走出几码远的距离，以避免发射时受冲击波伤害。当安装在装甲车或坦克上时，导弹要么安装在发射箱内，要么安装在发射轨上，而发射箱或发射轨安装于炮塔的两侧。总之，SS11在装车方式上几乎不受任何限制，并且只需经过稍事改动，就能装在直升飞机上。　　　
　　作为法国陆军反坦克防御的一种骨干武器，SS11曾在法国陆军中服役达10余年之久，但作为单兵便携式武器使用，它的重量显得有些太大，因此，在SS11装备部队之后不久，一种被称之谓“安塔克”（Entac）的反坦克导弹即告问世。“安塔克”是“反坦克制导导弹”一词的法文字母缩写，与SS11相比，它既小又轻，装有导弹的发射箱全重为70　lb（31。8kg），飞行重26　lb（11。8　kg），最大射程2000　m，战斗部较轻，仅装有8　lb（3。6　kg）炸药，但却具有足以穿透20　in（508　mm）以上装甲的能力，尽管穿孔的孔径可能很小。“安塔克”于1957年被法国陆军采用，并曾向澳大利亚、比利时、加拿大、印度尼西亚和美国出口，这些国家购买安塔克的目的，或者是进行试验，或者是进行装备。截至1968年为止，订货总数已经达128000枚，交货总数已达116000枚。这就使得“安塔克”导弹，像SS11导弹一样，成了北方航空公司的“摇钱树”。　　　
　　现在，我们继续介绍法国的情况。继“安塔克”之后，法国研制成功的另一种反坦克导弹，是SS12，但它无疑地是一种车载导弹。导弹自行化跟火炮自行化的发展思路是一样的，我们在前言中已有交待，对自行化问题本书将不予讨论。有充分的理由可以认为，SS12是SS11的一种放大型号，只是在动力系统上，作了相应的变动。它采用了半自动制导方式，并且在使用这种方式的导弹中，它大概是第一个加入现役的。这里，顺便说明一下半自动制导及其原理还是值得的。在各种不同的系统中，基本的思路都是一致的，这就是，导弹发射出去之后，射手需要完成的全部动作，就是不管目标怎样运动，都应当始终将瞄准镜视轴线对准目标。不管瞄准线怎样移动，导弹都将沿瞄准线飞行。这一点是通过一个复杂的控制箱实观的，控制箱内装有红外传感器，这些传感器可以探测到位于瞄准镜视界范围内的导弹所发出的火光，并问相应的信息传输装置发出电信号，信息传输装置通过导线将修正指令传到导弹上，“通知”导弹移动到瞄准线上。当导弹与瞄准线重合时，修正指令消失，导弹即可径直向前飞抵目标。但是，实际上，射手在操作时并不能一劳永逸，需要经过不断地修正，才有可能最后达到目的。在跟半自动制导体制相结合时，导弹本身几乎不需作任何改变，但从上面所进行的简要叙述中可看出，瞄准装置必定要大为复杂和高度的精密，这不可避免地又会导致价格的急剧增长。如果仅从命中目标这个标准进行衡量，那么，半自动制导方式确实占有明显的优势，而且射手的全部工作就是扣压扳机和使瞄准具对准目标，只要做到这一点，就肯定会命中目标。训练完成这种动作的射手，自然非常容易。然而，在武器发展领域内，并不存在完美无缺的东西。　　　
　　半自功制导系统，不仅造价昂贵，而旦也给战术使用带来了麻烦。发射时，射手必须位于能够清楚地看到目标的位置上，并且必须位于导弹的近旁。如果目标作横向运动，那么，射手就必需转动瞄准具进行追随瞄准，同时，导弹也将随同瞄准具进行同步转动。为了完成上述动作，要求发时阵地——在某种程度上说——必须处于暴露状态，尽管人们在主观上总希望发射阵地能够设在距敌人较远，因而使敌人难以发现的隐蔽地段上。而第一代反坦克导弹，在这方面却显示有明显的优点。由于它是利用控制手柄进行人工制导，因此，发射时，射手并没有必要靠近导弹。射手可以把控制箱放在另一个地方，再用电缆把发射架与控制箱连接起来，就可以在距离发射位置若干码之外发射并控制导弹。这段距离的大小，虽然通常都严格保密，但有人暗示，50…100m的距离，并不是不能实现。发射这种导弹时，首先必需使导弹飞到瞄准线上，然后，才能使其正常地飞达目标。开始阶段的方向引导，需要经过大量的训练，而用在起始阶段这几百码的飞行距离，也确实存在着相当大的困难，但它带来的好处是，射手可以隐蔽在山顶，而导弹发射架则可以放在山顶的后面，因此，在实际发射时，导弹可以处于良好的隐蔽状态。而在飞行中，则很难能够判明导弹射手的意图和目的。只要阵地选择适当，射手技术熟练，导弹就能够在敌人对发射阵地和来袭方向毫无察觉的情况下，一举将坦克毁歼。种种迹象表明，在1973年的阿以战争中，就已经做到了这一点。这种控制方法的最大缺点，是引导导弹进入瞄准线时所需要的最小射程比较大，这也就是为什么在有些导弹所给出的诸元中，有效射程是从300、400m到最大射程的道理。这300…400m，就是使导弹进入控制状态所必需的飞行距离。而在第二代反坦克导弹上，由于采用的是半自动制导方式，因此，就不存在这方面的问题，因为在这种情况下，导弹进入瞄准线，就如同火炮所发射的炮弹进入弹道是一样的。　　　
　　让我们回过头来再继续叙述法国的导弹系列。法国的另外一种，也是最后一种反坦克导弹，是“米兰”（Milan）反坦克导弹，这是一种设计先进、单人便携的半自动制导导弹，它现在已经在法国陆军中服役，而不久还将在西德陆军中服役。“米兰”的研制和试验阶段先后经历了10年的时间，它采用了不少新的概念。首先，它是一种预先包装好的全备弹，工厂交货时，即已进入待发状态，装于玻璃钢包装筒内。发射时，装入发射筒的后部，因此，虽然不能说包装筒就是发射筒，但起码应该说是发射筒的一个组成部分。发射的瞬间，包装筒被吹向后方，发射筒即可再装进一发新弹。“米兰”系统在使用上非常简便，但其作用却极为有效。它的弹长为30　in（762　mm），连同包装筒一起，共重24　lb（10。9kg），发射装置重33　lb（15kg），因此，装有导弹的发射装置的全重，已经超过了单个步兵进行长途行军所能携带的负重置，但装填程序非常便捷，而且，在行军时，通常都是导弹和发射装置分开携带。导弹在发射之前不需要再进行检查，全套装置就如同是1门火炮跟弹药一样。如果导弹不