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中国文化史500疑案-第194部分
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侧，据清同治《上海县志》记载有元朝惠州（今广东惠阳以东沿海一带）知
府王逢的诗句，两首诗是这样写的：
前闻黄四娘，后称宋五嫂。
道婆异流辈，不肯崖州老。
道婆遗爱在桑梓，道婆有志复赤子。
荒哉唐元万乘君，终腼长衾共昆弟。
从两诗含义来看，称道婆为“异流”，遗忘了自己可爱的家乡，又不肯
“老”在崖州。而有志于造福炎黄子孙。而又始终称她为“道婆”而不冠以
黄姓，似有来自海南岛的可能，但证据也不足。更重要的是向我们提出了一
个值得探讨的问题。“前闻黄四娘”，说明在黄道婆以前，就有人在这方面
下过功夫。“后称宋五嫂”在黄道婆以后，又有人加以发展。可惜有关“黄
四娘”与“宋五嫂”两人的史迹记载，比黄道婆还要少，且到目前为止，还
没有发现她俩的民间传说。
无可置疑的，处于兵燹连年、民不聊生的南宋末年，一个农村弱女子，
有心于纺织技术的创新，含辛茹苦，飘洋过海，成名流芳于后世，实属难能
可贵。然这位惠州知府的留言，不无一定的参考价值。
由于年代久远，史料缺乏，所以关于黄道婆的籍贯、身世、业绩，都没
有一个完整、可信的说法。但她在中外历史上作为一个杰出的革新者的地位，
却是世所公认的。
（胡志新）
《几何原本》何时传入中国？
也许这算不上是个谜。稍具文化修养的人都会告诉你，欧几里德《几何
原本》是明末传入的，它的译者是徐光启与利玛窦。但究竟何时传入，在中
外科技史界却一直是一个悬案。
著名的科技史家李约瑟在《中国科学技术史》中指出：“有理由认为，
欧几里德几何学大约在公元1275 年通过阿拉伯人第一次传到中国，但没有多
少学者对它感兴趣，即使有过一个译本，不久也就失传了。”这并非离奇之
谈，元代一位老穆斯林技术人员曾为蒙古人服务，一位受过高等教育的叙利
亚景教徒爱萨曾是翰林院学士和大臣。波斯天文学家札马鲁丁曾为忽必烈设
计过《万年历》。欧几里德的几何学就是通过这方面的交往带到中国的。14
世纪中期成书的《元秘书监志》卷七曾有记载：当时官方天文学家曾研究某
些西方著作，其中包括兀忽烈的的《四季算法段数》15 册，这部书于1273
年收入皇家书库。“兀忽烈的”可能是“欧几里德”的另一种音译，“四擘”
是阿拉伯语“原本”的音译。著名的数学史家严敦杰认为传播者是纳西
尔·丁·土西，一位波斯著名的天文学家。
有的外国学者认为欧几里德《几何原本》的任何一种阿拉伯译本都没有
多于13 册，因为一直到文艺复兴时才增辑了最后两册，因此对元代时就有
15 册的欧几里德的几何学之说似难首肯。
有的史家提出原文可能仍是阿拉伯文，而中国人只译出了书名。也有的
认为演绎几何学知识在中国传播得这样迟缓，以后若干世纪都看不到这种影
响，说明元代显然不存在有《几何原本》中译本的可能性。也有的学者提出
假设：皇家天文台搞了一个译本，可能由于它与2000 年的中国数学传统背道
而驰而引不起广泛的兴趣。
真正在中国发生影响的译本是徐光启和利玛窦合译的克拉维斯的注解本。但
有的同志认为这算不上是完整意义上的欧几里德的几何学。因为利玛窦老师
的这个底本共十五卷，利玛窦只译出了前六卷，认为已达到他们用数学来笼
络人心的目的，于是没有答应徐光启希望全部译完的要求。200 多年后，后
九卷才由著名数学家李善兰与美国传教士伟烈亚力合译完成，也就是说，直
到1857 年这部古希腊的数学名著才有了完整意义上的中译本。那么，这能否
说：《几何原本》的完整意义上的传入中国是在近代呢？
（邹振环）
火车自动挂钩是詹天佑发明的吗？
火车上联结车厢之间的自动挂钩究竟是何人发明？我国的有关论著中有
过不同意见。
一、自动挂钩的发明者是詹天佑。这一说法，早在詹天佑在世时就流传
于民间。由于这位杰出的铁道工程师在主持建造我国第一条京张铁路时，采
用了自动挂钩，因此在很长时期内，我国的有关论著将此钩称之为“詹天佑
挂钩”。解放以后，徐盈等编著的《詹天佑》一书（中国青年出版社1956
年版）和徐启恒、李希泌著的《詹天佑和中国铁路》（上海人民出版社，1957
年初版，1978 年第二次印刷）中，都有如下记载：詹天佑在建筑京张铁路时，
1905 年在丰台车站辅轨的第一天，京张铁路工程队的工程列车中有一节车钩
链子折断，造成脱轨事故，费了很大力气才恢复原状，影响到部分列车的行
驶。那些不相信中国人自己能修好京张铁路的人抓住此事，乘机造谣，说什
么詹天佑在钉道的头一天就翻了车，这条铁路不用外国工程师就是靠不住
的。但这次列车钩链折断的事故却提醒了詹天佑：不仅要有坚固的路基和标
准的轨距，还要使列车的车厢之间能够紧紧地联结在一起，特别是爬向高地
或自高地下降，都必须十分安全。这一系列的安全措施，都要在中国人自造
的第一条铁路上全部予以实现。后来，他终于发明了自动挂钩，使十几节车
厢牢固地结合成一个整体。这种挂钩现在通用于全世界，人们称为“詹天佑
钩”。
詹天佑发明自动拴钩的说法，曾得到今天尚健在的詹天佑幼子詹文耀的
印证。年逾八旬的詹文耀几年前曾对来访者说：“先父弃世时，我已二十岁；
嗣后听先母说过，先父为解决车厢连结的问题费透脑筋，后来偶然从人们的
握手动作中得到了启发，终于摸索出了自动挂钧。”
二、火车自动挂钧是中国工人的发明。
这一观点是《纵横》杂志1983 年第二期刊登的郭民原《詹天佑说，火车
自动挂钧是中国工人的发明》一文中首次提出的。郭民原在文章中说，他曾
于1917 年在汉口当面询问过詹天佑本人关于发明自动挂钧的经过。可詹天佑
听了呵呵大笑说：“哪有此事！哪有此事！我自己本分的事都忙不过来，哪
里还有工夫去管挂车这种事呢？这自动挂钩倒是一个中国人发明的，但决不
是我。”郭问发明者是何人，他说：“可惜此人的姓名己被埋没了，他是某
车站一个挂钩工人。”
三、火车自动挂钩是美国人伊利·汉弥尔顿·詹内（EliHamiltonJanney）
发明的。
北方交通大学吕昌在《火车自动挂钩究竟是何人发明》一文（载《纵横》
杂志1984 年第4 期）中对郭民原的意见提出商榷。他提出，据国外有关资料
记载，詹内对1860 年美国人依士洛·米勒（FzraMiller）发明的垂直式平面
车钩加以改进，制成了一种新的自动挂钩，于1868 年4 月21 日获得专利权。
以后，他又继续改进，在1873 年4 月29 日得到第二次专利权。而在当时，
我国还没有开始建造铁路。由于詹内发明的自动挂钧有很好的性能，所以
1887 年美国车辆制造技师协会就正式建议采用詹氏（内）挂钩。1893 年，美
国国会开会通过了要求各铁路公司限期采用詹氏（内）自动挂钩的决议条款。
到1902 年为止，美国铁路约有90％的货车已安装了自动挂钩。这种自动挂
钩的图样，与我国现在使用的自动车钩基本上是一样的。
吕昌还指出，詹天佑是1888 年，即詹内取得专利权20 年后，才由广东
水师学堂北上，正式到铁路任职。由于詹内发明的自动挂钧在英语中写作
JanneyCoupler，在我国的铁路材料目录中就把它简译为詹氏车钩。再加上詹
天佑在我国铁路建筑史上的卓越成就和贡献，所以造成“众善归尧”的误传，
把詹氏车钩误解为詹大佑发明的挂钩。
况且，我国首次装上自动车钩是在19 世纪80 年代建筑的唐山一胥各庄
铁路。1888 年秋天，这条铁路又从芦台修到天津，而当时在我国向北英机车
公司购进的2—2—0 机车上，就已经装有自动挂钩了。
另外，据同詹天佑一起工作过的京绥工务处长柴俊畴工程师生前回忆，
詹天佑曾亲自对周围的人讲：“请同事们帮助我解释解释，没有这件事。”
请大家澄清一下关于他发明自动挂钧的误传。在詹天佑亲自编著的《新编华
英工学字汇》的《车钧》词条内，对于JanneyCoupler 一词，音译时他有意
避开了“詹”字的音译，译作“郑”氏车钧，即回避了对自己的误传，更未
提到是“中国工人的发明”之类。
（丁越父）
博物篇
“太一”究竟作何解释？
读中国古代典籍，每每遇到“太一”二字而不知作何解释。这也难怪，
因为自古以来的注家都没有给“太一”下过确切的定义。而且，“太一”的
字形有时还写作“大一”、“太乙”、“泰一”或“泰壹”。当然，它们的
意义仍旧是相同的。
“太一”最先见于《庄子》和《吕氏春秋》。《庄子·天下》篇称老子
之学“主之以太一”，将“太一”等同于老子哲学中的最高范畴——“道”。
《吕氏春秋·大乐》同意这种说法，认为“道也者至精也，不可为形，不可
为名，强为之，谓之太一。”并提出“太一生两仪，两仪生四象”的说法。
这样，“太一”又和《周易·系辞传》中的“太极”意义相同。
《淮南子》原则上同意上述解释，如《诠言训》说：“洞同天地，浑沌
为朴，未造而成物，谓之太一”。将“太一”解为阴阳的合体。但是，在《淮
南子》中有时也将“太一”解释为天神和星名。可惜的是到了东汉，高诱注
《淮南子》没有将“太一”作清楚的解释。他注《本经训》说：“太一，天
之刑神”，注《诠言训》说：“太一，天神总万物者。”
那么，刑神、天神又是什么呢？《楚辞·九歌》第一首叫做《东皇太一》。
《〈文选〉五臣注》说：“太一，星名，天之尊神，祠在楚东，以配东帝，
故云东皇。”这就将“太一”解释为执掌东方的天神。
天神只是“太一”众多解释之一，而且，它的出现不会太早，盖为后人
附会耳。因为只是在汉武帝时才开始立太一坛于长安城东南郊，而且，这里
的“太一神”决不是执掌东方的天神，因为太一坛的周围环绕着五帝坛，可
见太一神是众神之主。
“太一”是怎样演变为天神的？封建时代的学者当然不能解释这个过
程。其实，太一成为天神，中间很可能经历一个星名的过渡阶段。《史记·天
官书》曰：“中宫：天极星，其一明者，太一常居也。”《汉书·天文志》
的说法基本相同，这表明，司马迁只是说太一仅仅是北极附近的一颗星名。
这颗星是北极附近比较显明的大星，位于现在赤经14h50m53s 和赤纬74
°24′54″的交点上，唐以后称之为帝星，国际上通称Bursaminor，秦以前
的文献如《公羊传·昭公十七年》称之为大辰或大火。这个星在天空最高处，
地位比较优越，有率领众星的资格，故而太一作为星名是太一由一般名词过
渡到天神的中间环节。
由于“太一”和神和星有关，因而秦汉的占星家也写了不少以“太一”
命名的书，所以“太一”在古文献中，也时常用作书名。不过，在古书中，
“太一”有时又和帝王的名字连在一起，这又是怎么回事呢？《淮南子·览
冥训》：“白雪，太乙五十弦瑟乐名也。”《礼纬含文嘉》也说：“礼理起
于太一，礼事起于遂皇，礼名起于黄帝。”太一在遂皇、黄帝之前，就只能
是泰皇了。《汉书·王莽传》说：“太一、黄帝皆仙而上天。”这个“太一”
不过是传说中的一个上古得道的帝王而已。
现在，“太一”的内涵或许仍未弄清。事实上，“太一”在中国古代文
化史上随着时代的变化起过不同的功能，但是，“太一”的众多解释中究竟
哪一种最接近历史的真相，看来仍是一个不解之谜。
（勇木）
干支纪法是谁创造的？
在中国古代的历法中，甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸被称
为“十天干”；子、丑、寅、卯、辰、已、午、未、申、酉、戌、亥叫做“十
二地支”。两者按固定的顺序互相配合，组成了众所周知的“干支纪法”。
据现有文献资料可知，我国从鲁隐公元年（前722 年）二月己已起，连续用
干支纪日，一直到清末宣统三年（1911 年）止，已有2600 多年的历史，是
迄今世界上最长的纪日资料。从殷墟出土的甲骨文来看，干支纪日法在殷商
时代已普遍流行，并已有类似日历的《干支表》出现。（见《殷虚书契前编》
三卷二叶四片）在东汉建武三十年（公元54 年），按六十甲子的次序来纪年
开始成为定制而施行，这种干支纪年法一直沿用到今天。此外，“干支”在
我国古代还曾被用来纪月、纪时等。
干支和干支纪法是谁创造的呢？《世本》说：“容成作历，大桡作甲子。”
《尚书正义》解释说：“二人皆黄帝之臣，盖自黄帝以来，始用甲子纪日，
每六十日而甲子一周。”对这大桡创造干支的传说，人们多不以为信。因此，
干支起源问题便成了一个谜，于是有人认为：“干支和干支纪法究竟最先出
于何处？看来是很雄得出结论的。”（唐汉良《谈天干地支》）
早年，梁启超在《国文语原解》中认为“天干”“地支”这22 字颇为“奇
异复杂而不可思议”，所以，许慎《说文解字》对这些字义的训释最为牵强
附会，不达本义。他在文中引用了丹徒马氏良对“干支”的意见。马氏良认
为：“干支”22 字“与欧洲通用之罗马字母同物，腓尼西亚及希腊文，皆22
母，其数与此正同”。他把“干支”与罗马、腓尼西亚（腓尼基）和希腊文
的字母等同起来看待，并从字形和读音上指出了彼此间的联系。如“甲”篆
文字j，与罗马文的A 和希腊文的Φ在字形上都相近，在读音上，粤语的“甲”
音�
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