友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
世界危机故事100篇-第121部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
科雷奇起飞前往汉城。这段航线长达6114公里，需要飞行近9个小时。
机长郑炳寅具有丰富的驾驶经验，是韩国民航最优秀的驾驶员，韩国前
总统全斗焕1980年访问美国、1981年访问东南亚乘的专机都是由郑炳寅驾
驶的。现在，他先沿着“501号喷气机航路”飞行，飞了500多公里后，开
始进入“20号红色走廊”的航路，简称R20航路。R20航路是美洲飞往亚洲
的5条航路中最靠北，也是距离最短的一条。由于它能节省燃料，每年有上
万架次民航机沿着它飞来飞去。但这条航路离苏联领空最近处，还不到 30
公里，加上那一带是苏联军事上的敏感地区，如果误入这些地区，有可能未
得到警告就遭到射击，或受到无线电干扰而导致飞行危险，因此，郑炳寅每
次飞这条航路都是提心吊胆的。
由于在安科雷奇和东京之间长达数千公里的航路上，没有通常使用的无
线电导航，飞机不能得到地面民用管制中心雷达的指挥和引导，郑炳寅跟往
常一样采取了磁航向模式，利用罗盘把方位固定在245度的位置，以便飞机
能自动地朝阿拉斯加西海岸飞去。而一旦飞抵太平洋北部，按事先计划应启
动惯性导航系统，自动地引导飞机沿预定航路飞抵目的地。
这架波音747上装有3套独立工作的惯性导航系统，不可能同时出故障，
因而只要按规定到时启用，是能确保航向正确的。但是，当007航班越过阿
拉斯加西海岸后，郑炳寅并没有启动惯性导航系统，飞机继续依照磁航向模
式飞行，这要么是郑炳寅和两位副驾驶忘记了及时更动导航系统，要么是他
们发觉偏离航线后，使用了手动惯性导航系统，希望能够自动加以修正。但
是，在第二种情况下，惯性导航系统的电脑实际上并不能自动修正航向，而
只能继续朝原来的罗盘航向前进。这时所发生的问题只在一个很小的仪表盘
上显示出来，很容易被人忽视，这样的驾驶失误以往也发生过许多次，但这
一次却酿成了机毁人亡的大灾难。
从007航班的一个黑匣子飞行数据记录仪里录下的飞行参数，可以看出
客机在起飞4分钟后直到被击落，自动驾驶仪的方向一直由磁航向模式控制
着。根据航空驾驶员守则，驾驶员应该反复检查核对航线是否正确，可事实
上这种错误却常常发生。在007航班被击落后不久，又有一架波音747客机，
在两个小时内偏离航线60海里后才发觉。一年后，又有一架飞越北极的西南
太平洋航空公司的飞机，在飞向欧洲的途中偏离航线近1000英里，待到驾驶
… Page 488…
员发现问题，飞机深入苏联领空，已收不到任何无线电导航的信号了。但由
于有这次惨重的教训，苏军没有出动飞机将它击落。
不管怎么说，韩国007航班在离开安科雷奇不到4个小时，便偏离了正
常航线。起先只是几度之差，以后飞机往斜刺里猛冲，竟远离R20航路500
公里，进入苏联境内，先飞越堪察加半岛，后又飞经鄂霍次克海的库页岛。
9月1日东京时间零点51分，苏联堪察加半岛上的警戒雷达，就捕捉到
穿过白令海朝苏联领空飞来的这架来历不明的飞机。防空指挥所认为它是一
架侦察机，立即命令岛上基地的8架米格一23和苏霍伊SU一15战斗机升空
拦截。但此时苏防空雷达系统突然发生故障，地面人员无法正常指挥，3组
苏联最先进的战斗机在茫茫夜空中未能找到“入侵者”。于是，驻堪察加的
苏军便向库页岛发出警报。
18分钟后，库页岛上的雷达发现了这架飞机。从该岛南端萨哈斯克机场
上再次紧急起飞6架米格—23和苏霍伊SU—15战斗机。雷达兵发现这架飞
机似乎毫无觉察，依旧没有改变航向，如果不加拦截，那么它将会很快穿过
库页岛，直飞苏联本土海参威，那里是拥有820艘舰艇的苏联太平洋舰队司
令部所在地。
苏联防空部队指挥所的空气骤然紧张起来。因为这架偏离航向的韩国客
机飞越的地区，都是苏联军事上高度保密的地区。堪察加半岛拥有苏联战略
导弹试验设施，也是“逆火”式战略轰炸机的基地。半岛东岸还是苏联核潜
艇的重要基地，有90艘核潜艇在此出入。另外，苏联将在9月份试验旨在与
美国抗衡的SSX24、PL5两种新导弹，而堪察加半岛周围是导弹溅落地点。因
此，美国装有高分辨摄影设备与雷达的RC一135侦察机频频闯入这一地区上
空，企图监测苏联的导弹试验。
就在007航班深入苏联领空的同时，堪察加的苏军雷达正在追踪附近一
架RC一135侦察机，他们起先把007客机看作是它的加油机，后来见它往南
直飞而去，便认定它是另一架RC一135侦察机。这时，真正的RC一135侦
察机与它相距150公里。
当地面雷达将连续跟踪这架来历不明飞机的情况，报告防空指挥所时，
指挥官们也觉得纳闷，该机大摇大摆长驱直入苏联领空达两个多小时，似乎
有点不可思议，但他们只是草草地询问了苏联民航交通管制局，答复是此刻
没有民航机在此地飞行，他们也就不再追问了。
东京时间3点零5分，苏军中校奥西波维奇驾驶的苏霍伊SU一15战斗
机最先发现“入侵”的飞机，他向地面指挥所报告：“我发现了目标。”随
后的几分钟，奥西波维奇一直紧跟在韩国客机后面跟踪观察。他向地面报告：
“目标的标志灯和闪光灯是亮着的。我正跟在它后面。怎么办？”
一般而言，“入侵者”肯定熄灯潜行，但中校却报告说目标灯火通明，
颇有点招摇过市的模样。地面指挥员不禁有些吃惊但又不以为然，他命令奥
西波维奇用识别敌我的无线电应答器与这架飞机联系。只有苏联飞机才能对
战斗机发出信号有所反应，韩国民航机显然不可能携带应答设备，更不可能
回答信号。于是，奥西波维奇又报告：“目标对敌我识别器毫无反应。”地
面指挥官似乎下了决心：“目标已侵犯我领空，消灭它！”
奥西波维奇接着报告：“一切准备就绪！我已打开导弹发射系统开关！”
他刚要开火，耳机里忽又传来新的命令：“先发射警告弹！”中校飞行员感
到很为难，机上装的都是穿甲弹，没有曳光弹，黑暗中有谁能看见它们呢？
… Page 489…
无奈，他只好连续射出4梭子，约200余发穿甲子弹，这显然毫无用处。
可怜的无辜旅客对于即将飞来的横祸一无所知。这时候，客舱里的 14
名空中小姐已经开始为醒来的旅客送早点了。郑炳寅机长也不知道大难临
头。他似乎感到飞机要晚点，便在3点15分呼叫东京控制塔，请求稍稍爬高
到35000英尺再继续飞行。3点22分，东京控制塔同意了他的请求。与此同
时，日本的雷达已经测到这架韩国客机的位置，是在北海道以南185公里，
而不是像郑炳寅机长这时向东京报告的那样位于北海道以北185公里。东京
控制塔开始意识到这架韩国客机有点偏离航向了，可是，已经晚了。
007航班为准备升高，将速度放慢到每小时400公里，使得一直跟踪的
苏霍伊SU一15战斗机突然超前。奥西波维奇便认定“入侵者”已经看到他
的飞机，并开始采取狡猾的规避动作，企图甩掉他的跟踪。这使地面指挥官
更坚决地发出“消灭目标”的命令。
在007航班飞行的最后一段时间里，客机和它的追踪者都出现在日本军
用电子监听站的雷达屏幕上，看上去就好像是一场空中截击演习。而且监听
站也截录了苏联这架战斗机与地面指挥所的俄语无线电通讯。
这时，007客机已经飞越库页岛西岸，朝西南方向飞去，重新进入国际
空域。苏联防空指挥所觉得马上要错失良机。尽管他们一直未能证实这架飞
机负有侦察使命，但时间已变成最重要的因素，机不可失，必须抢在目标逃
离苏联领空前把它击落，以示惩罚。于是最后下达了摧毁“入侵者”的命令。
3点25分46秒，苏霍伊sU一15飞行员报告：“导弹发射准备已就绪。”
接着，在3点26分20秒，他又报告：“导弹已经发射！”两枚AA一3型“阿
纳布”空对空导弹，从SU一15战斗机的机翼下闪电般地射出，直奔8公里
外的007客机。第一枚导弹击中了客机的尾部，腾起一阵黄色火焰。第二枚
导弹击中左翼发动机，摧毁了左翼的一半，飞机上的灯火全部熄灭。
3点26分21秒，奥西波维奇以例行公事般冷淡的声调向地面报告：“目
标已被摧毁。”
3点27分，东京控制塔收到遇难客机发出的最后呼叫，“我是韩国007
航班，舱内急速减压，飞机降至1万英尺高度……”接下来就是一片噪音，
什么也听不见了。
日本雷达跟踪到这架被击毁客机的最后坠落过程。3点35分，飞机从
35000英尺下跌到5000英尺；3点38分，飞机飘落到1000英尺。客机的亮
点从雷达荧光屏上消失了。这时离导弹击中已有12分钟。
正在库页岛以西48公里的莫涅龙岛附近海面作业的日本渔民，目睹了客
机坠落海面的惨景。日本渔船“千岛丸”号船长早矢康和6名船员，突然听
到高空传来隆隆的飞机声，伴随着明亮的桔红色闪光，巨大的机身横空坠落，
笔直窜入东南方海面，一时间火光耀眼，接着是天崩地裂般的爆炸声。飞机
坠落地点在莫涅龙岛以北17海里处的国际水域。
苏联防空指挥所得知月标已摧毁的报告后，反而显得有些慌乱，又急忙
命令奥西波维奇继续追踪正在下降的那架飞机。苏霍伊SU一15战斗机在低
空盘旋了几分钟，怎么也没找到中弹的飞机，这时燃油又快用完，只好飞回
基地了。
韩国007航班被苏军导弹击落事件，顿时在国际上引起一场轩然大波。
由于悲剧发生在世界上最敏感，同时也是监视最严密的地区，设在阿拉斯加
南部和日本北部一线的美国监听站，以及日本北海道最北端雅内市雷达情报
… Page 490…
站等日本27个雷达电子监听站，都监听并且录下了苏联战斗机飞行员在跟踪
和击落韩国客机过程中，同地面指挥所的通话，甚至还截获了伯力苏军防空
司令部和莫斯科国防部的通话。因此，在韩国客机被击落3个小时后，美国
国家安全局就把空难经过的资料全部整理好，呈报美国政府。
美国东部时间9月1日10点45分，美国国务卿舒尔茨在国务院召开记
者招待会，愤怒谴责苏军击落韩国客机的恐怖罪行。美国总统里根在第二天
也提前结束在西海岸的度假，返回华盛顿，召开国家安全会议，研究对苏制
裁措施。
直到莫斯科时间9月1日21点15分，苏联才打破沉默，由塔斯社发表
了一个措词含糊的简短声明，说一架所属不明的飞机粗暴地侵犯了苏联的领
空。苏联空军战斗机进行警告性射击后，它就朝日本海方向飞去，机影从雷
达屏幕上消失。根本就不承认击毁韩国客机的事实。
为逼迫莫斯科承认事实，美国总统和日本首相在9月6日几乎同时召开
记者招待会，将苏军战斗机与地面指挥部通话录音这一确凿证据公之于众。
在联合国安理会上，也播放了事件经过的图像和录音。在美国接二连三咄咄
逼人的攻势下，苏联政府在9月6日21时才被迫承认击毁韩国客机，尽管表
达方式极其暧昧。
直到9月9日，克里姆林宫才匆匆忙忙展开反击。苏军总参谋长奥加尔
科夫举行记者招待会，把这场悲剧的责任完全推到美国头上。他声称，韩国
007客机侵犯苏联领空，是一次有预谋的侦察飞行，目的是让苏联暴露远东
防空方面的重要情报。为此， 007航班故意离开原来的航线，并与一架RC
一135侦察机一前一后潜入苏联重要军事设施上空；当苏联截击机向它发出
警告，试图迫降它时，它还躲躲闪闪，继续入侵行动。至此，有关方面才决
定将它击毁。就这样，苏方间接承认了击落客机的事实，却不愿作出谢罪表
示，反而提出了“侦察飞行说”，把责任转嫁美国。
随后，克格勃不断制造谎言来混淆视听，进一步强化“侦察飞行说”，
将悲剧归咎于美国中央情报局。一时间怪论四起，各种谣言甚嚣尘上。有的
说韩国客机曾在华盛顿附近的安德鲁斯空军基地降落，安装了特殊的间谍设
备；有的说美国前总统尼克松曾预订了该机的机票，但是受到秘密的劝阻而
更改；还有的说韩国驾驶员郑炳寅曾向朋友炫耀过飞机上特制的间谍设备，
还私下向妻子透露过这次飞行的危险使命，等等。总之一句话，韩国007航
班是一架间谍飞机。这使得原来就扑朔迷离的悲惨事件，更增添了一层神秘
的色彩。
就在两个超级大国唇枪舌剑、相互攻讦时，在离鞑靼海峡不远的碧海蓝
天之间，展开了一场激烈的“打捞争夺战”。因为找到客机残骸和黑匣子，
事件真相便昭然若揭了。
苏联人捷足先登，抢先一步赶到出事现场。空难发生不久，苏联船只和
飞机立刻封锁了这片国际海域。他们在旗舰“彼得保罗斯克”号巡洋舰上设
立专门的指挥部，并从天然气工业部调来一艘海上钻井采油船“米·米尔钦
克”号。天上有十来架直升飞机来回巡视，海面上有几十艘苏联�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！