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小王子的爱与死-第16部分
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骼醋园狄埂！ �
虽然安东只用了短短几句话来形容吉约梅历劫重生的经历，以及两人相拥而泣、如释重负的感觉，但是其中的真情足以感动所有读者。尽管落笔之日与事发当时相隔十年，然而整个事件仍呈现出最真实的面貌。安东很早以前就养成记笔记的习惯，这就是他能正确引述吉约梅所言的原因。吉约梅历劫归来后，安东守在他床榻边几个小时。吉约梅常被噩梦惊醒，就这样整夜睡不安稳。安东仔细聆听吉约梅述说历险经过。吉约梅后来为历时一周的劫难撰写了一份正式报告，安东也读过这篇报告。安东在信中表示，吉约梅的历险故事“震撼人心”，他建议吉约梅向法兰西学院申请，跻身名贤祠。这封信里有一幅漫画，画中的吉约梅站在山顶。
吉约梅的报告虽然少了《风沙星辰》的文学气息，但是其中不少讯息是安东略过不提的，因为他的叙事重点放在人类的韧性，而非事件本身。不过，纵然吉约梅无意以感性作为诉求，他的遣词用字极为简单明了，令人感动的程度不下于安东的文辞。
令人惊讶的是，发生于1930年6月13日星期五的坠机意外，是吉约梅第92次横越安第斯山脉，每次飞行总是得仰赖气流才能让飞机飞过海拔7000米的高山。92次飞行中，只有两次发生严重的意外事件。后来，吉约梅开拓的这条往返于智利圣地亚哥和布宜诺斯艾利斯之间的递邮航线，成为定期服务。
吉约梅当时驾驶波泰25型（Potez 25）开放式双翼飞机，他能全身而退，表示他的驾驶技术已达到炉火纯青的境界，此外飞机的坚固结构也功不可没。吉约梅在前一次飞行中正巧遇上寒冷气流，飞机被重重雪云包围，机身不断抖动，整个外壳结了一层冰。他相信，这架性能卓越的飞机救了他一命。后来又有一次，飞机下坠几千米，卷入气涡之中，有时候还得倒立着飞。对吉约梅来说，这些都是家常便饭，不觉得有什么危险。到了6月12日星期四这天，他不得不承认大风雪的力量超出了他的驾驭能力。他从圣地亚哥起飞70分钟后再度折返，因为雪云形成一面不可通行的高墙，阻断了安第斯山脉上空的航道。
隔天早上8点钟，吉约梅重新起飞，将黑色星期五诸事不宜的迷信抛诸脑后。他的飞行记录一向良好，前一次坠机意外发生于服役期间，当天正巧也是13号星期五。这一回，雪云堆积的高度达9千米，阻绝了高山正常航道。吉约梅花了三个半钟头试图穿越冰雪暴，但徒劳无功。他在钻石湖畔迫降。
星期四晚上，当地猎人告诉他，钻石湖畔通常结了厚厚的冰，而且没有雪堆。吉约梅成功降落地面，但是机轮打到漂流物，导致整个机身翻转过来，螺旋桨完全扭曲变形。接下来的38小时大风雪肆虐湖区，吉约梅躲在机内，用降落伞将自己裹住。晚上他的脑中浮现出小说里的骇人情节，他不久前读过一本有关阿拉斯加的小说，书名叫做《白色寂静》（The Great White Silence）。
星期天凌晨两点钟，大风停歇，天空一片清澈，皎洁的明月映照着冰冷的湖面。7小时后，他听见上空有飞机盘旋，但是他没办法点火做信号。从天上根本看不见雪地里的银色座机与灰色烟火。
吉约梅后来在报告中写道：“我只有一线机会可以躲过此劫。我知道，如果我决定试试看，我就得在毫无装备的情况下，步行攀越海拔4200米的高山。我对爬山一窍不通，不过我还是决定跨出第一步。我不晓得，如果事先知道沿途身心所受的痛苦煎熬时，我会怎么办。”
吉约梅搬出皮箱，放进半瓶甜酒、炼乳、几听沙丁鱼罐头、盐渍牛肉以及一只烧固态燃料的小火炉，他的导航仪器只有一枚袖珍型罗盘与手电筒。在出发之前，他用石头在飞机残骸上刮出一段话：“先前一架飞机没看到我，我向东行。再会了，各位！我最后的牵挂是我太太。”
星期日上午10点，吉约梅出发了。他日以继夜、不眠不休走了五天的路，整个煎熬到6月19日星期四才结束。一开始他必须爬过3米深的积雪，他的精神与斗志已经发挥到极限。他什么也没吃，只喝烧开的雪水与炼乳，因为其他罐头食物已经冻得硬邦邦，根本吃不下；开罐器成为好用的临时冰钻。
第一天，吉约梅往山下滚了300米，直到滚进柔软雪堆中才保住一命。第二天，虽然举步维艰，他仍然奋力爬上陡坡，走回原路。后来飞行装束全部湿透、变重，迫使他必须将身上的衣服和脚上湿漉漉的袜子丢弃。有时候大雪纷飞让他睁不开双眼，吉约梅依然奋勇缠斗严酷的大自然。他停下来想吃点东西，但是一阵强风却将一只手套吹走，呼呼的风声也造成错觉。好几次吉约梅都以为自己听见了公鸡啼声，或是火车的汽笛声，仿佛文明世界就在不远处。
第三天，吉约梅差点失去了意志力。他沿着小河走，走到半路被巨石绊倒。他的皮箱进水，整包固态燃料泡汤不说，连火柴也弄湿了。晚上他拿着手电筒继续走路，但是能见度只有3米。受伤的脚踝不停滴血，染红了地上的白雪。
他的报告中写着：“星期二是最难熬的一天。”事实上，星期三也是另一场噩梦。他跌进50米深的峡谷，把装有食物和手电筒的皮箱弄丢了。在那一刻，吉约梅心想，自己已经撑不下去了。他常常得靠四肢往前爬行。后来因为双脚红肿，吉约梅索性将鞋子切开，结果整个人掉进河里，差点被冲走。
吉约梅后来告诉朋友，支撑他继续往前走的是三张太太的相片。他在报告中说：“我看着诺埃勒（Noelle）的相片，心中重新燃起勇气。”不过眼前的激流又让他忍不住想：“让我安详地离开其实很简单。”
到了星期四，吉约梅精疲力竭，而且没吃没喝。他被厚重的外套压得几乎走不动，步履蹒跚的情况下只得丢弃外套。很快地，他觉得获救的最后一丝希望完全消失。一名农妇与她的孩子看到这名形容枯槁、状似疯汉的男子，吓得拔腿就跑，赶忙骑马逃走。吉约梅使出仅存的一点点力气大叫：“我是迷路的飞行员，请救救我！”农妇赶紧回头将他救起。吉约梅在农家中休养生息，恢复健康后被汽车载回基地，途中看到一架飞机降落在公路上。
机上的驾驶员是安东。他飞越千山万谷，为的就是找寻好友踪影。吉约梅以一句话总结劫后重逢的情景：“我俩的聚首令我非常感动。”
技工让勒内·勒菲弗克服心理障碍，再度搭乘安东的飞机，只为参加救援行动。他后来召集了陆上远征队伍，前往吉约梅座机失事现场找回邮件，并且将飞机带回基地。
吉约梅则在航空日志上以几个简单的字眼描述意外经过：“6月13日。波泰N25型飞机，编号1522。圣地亚哥到钻石湖。3小时35分。降落在重山之中。翻覆。强烈暴风雪。6月19日步行回来。”
第一部分 1900—1930年人格养成
吉约梅历劫归来后，在布宜诺斯艾利斯的公寓里举办庆祝会，安东兴高采烈的神情在众人心中留下深刻印象。他放声大唱低俗的法国民谣。安东曾问吉约梅是否看见飞机经过上空。吉约梅回答，他至少看到或听到飞机在上空盘旋了两次；安东听了之后非常高兴，因为他当时曾开飞机到山区搜索吉约梅。
为了让耳根清静些，吉约梅夫妇最后催促安东在清晨离去。安东每天晚上都到吉约梅家坐坐，有时候强拉两夫妻一起去看电影、上夜总会或逛游乐场。有时候他干脆睡在吉约梅家的沙发上，得有人搀扶他下楼坐出租车回去。有一天晚上，没人跟他下楼，结果他蜷伏在电梯角落呼呼大睡。最后还是诺埃勒发现了他。
吉约梅夫妇除了忍受安东之外，还得忍受他不断结交女朋友。安东在写《南线邮航》时，心里非常看不起随便乱交女朋友的行径。不过由于职业的关系，现在的他成为女孩子心目中的偶像，他倒也陶醉在其中；安东的贵族身份以及文学成就，更是为他增添不少个人魅力；不过其他飞行员也广受异性喜爱，他们的地位媲美运动明星。虽然安东很讨厌别人将飞行员与斗牛士相提并论，但事实上飞行员的魅力与斗牛士不相上下。安东善用这个优势，征服了无数芳心。
安东在营救吉约梅的行动中感受到一股深厚的情谊，他相信自己天生不适合做领袖，他只想听从别人的命令。他担任运输经理时，常常处罚延误行程或发生意外的飞行员，即使有时候不是飞行员的错。这段时期，同事纷纷疏离他。
在《夜航》中，安东间接批评他的“分身”——督察员罗比诺，为他仗势凌人的作风感到不齿。安东承认，罗比诺决定处罚同事的做法，不过是模仿李维耶严守纪律的行事风格。罗比诺处罚犯规的飞行员时，总是以“一切遵照公司规定”为理由；但是李维耶则真正了解到严守纪律的重要性与必要性。
李维耶说：“公司规定就像是宗教仪式，乍看之下非常荒谬，但却是人格养成的关键。”安东认为，李维耶不在乎他的处置是否公平。李维耶无意借由严格纪律压制手下，而是希望部属们能超越自我。
《夜航》赞同耶稣会般的威权管理以及领袖订定的严格规矩。矛盾的是，安东想尽办法不接受资深职位，他宁愿当一个盲从的部属，也不愿当一名发号施令的长官。即使在二次大战期间，他比一般飞行员年长许多，他还是不愿担任指挥官。他下达命令时总是非常紧张不安、手足无措。他事后常常后悔，并且怀疑自己的决定是否正确。有一次他下达了处罚命令，结果久久无法释怀。《夜航》提到这个事件，指示下命令的人被换作李维耶。
李维耶将玩忽职守的资深技工罗布勒（Roblet）开除。这名技工修理飞机已经20年了，而且负责打造阿根廷国内第一架飞机。李维耶挣扎很久，他觉得狠心开除老员工似乎很不讲理。不过后来事实证明这名技工不可靠，有一架班机降落后所有仪器无法运作，经调查发现，原来是罗布勒在机上安装了有瑕疵的配线。
罗布勒可是真有其人。他是圣安东尼奥基地的总技师，年纪超过60岁。根据拉泰科埃尔新任试飞技工保罗·狄森迪（Paul Decendit）的说法，有一次飞机坠毁的肇因是机械故障，安东因此将罗布勒开除。
还有一次安东开除了一名飞行员，原因是安东的飞机迫降时，这名飞行员立刻前来营救。如果这名飞行员遵守多拉的规定，他应该先将邮件载回基地，然后再回头营救长官。
这些遵守公司严苛规定的做法，使得同仁对多拉敢怒不敢言，安东非常害怕因此被同事排斥，这种忧虑使他不愿做一名领导者。此外，安东不像多拉，他不能承担沉重的责任，强迫飞行员冒着生命危险执行任务。
《夜航》里的飞机意外以1930年5月的坠机事件作为背景。拉泰科埃尔飞行员埃利泽·内格兰（Elysée Negrin）的飞机在蒙得维的亚湾（Montevideo Bay）坠毁，当场机毁人亡，机上另外三名乘客也当场丧命，包括多拉的前任助理朱利安·普朗维尔（Julien Pranville）。在此之前的15个月中，多拉失去了六名飞行员以及三名无线电操作员，但是这次意外显得特别不吉利。（似乎是厄运的前兆？）普朗维尔预定飞往巴西那塔尔市（Natal），迎接梅尔莫兹驾驶的第一架往返于非洲与南美洲之间的邮件飞机，这条航线是由多拉一手策划的。
坠机意外为新航班的安全亮起了红灯，但是多拉并未就此退缩。1930年5月12日，梅尔莫兹从塞内加尔起飞，机上载着150千克重的邮件，这些来自图卢兹的邮件，经过25小时的飞行抵达塞内加尔。梅尔莫兹并没有受到蒙特维多空难的影响，他驾驶拉泰科埃尔第28号海上飞机，树立了长途飞行的新里程碑，从此开启南大西洋地区航空邮递与载客服务。这次首航成为《风沙星辰》里动人心魄的情节。根据梅尔莫兹的描述，大西洋上的龙卷风就像神殿上的黑色大廊柱。
尽管气候十分恶劣，飞机仍将邮件从法国运到了非洲，再飞越大西洋、南美洲，最后抵达太平洋，所费时间长达四天半。这次长途飞行在南美洲造成轰动，空中邮局的飞行员从此出现在民谣与纪念品中，成为世代景仰的英雄好汉。六年后，梅尔莫兹死于飞越大西洋途中。安东接受法国报纸《箭报》（La Flèche）的访问，其中有一段内容特别引人注目。安东提到在南美洲服勤的经验，他说，所有飞行员都觉得自己完成了神圣的使命，而且成功执行危险飞行任务后，心中都有难以形容的成就感。
安东说：“梅尔莫兹的感觉又比别人强烈。他觉得内心有一种说不出口的快乐。不过他可以肯定的是，我们的确是顶着光环。”
安东只能在布宜诺斯艾利斯的办公室里隔空参与梅尔莫兹的壮举。每当无线电通讯中断，耳机里一片死寂时，安东总是焦虑不已。对他来说，所谓“说不出口的快乐”仅止于赞扬好友的惊人成就，安东一点也不想晋升高位，他渴望回到邮递岗位。此时，他的私生活、事业与文学创作正悄悄改变，彼此之间产生了摩擦。一直等到13年后《小王子》问世，安东才摆脱生活中的种种矛盾与困惑。
第二部分 1931—1939年戈梅·卡利罗的遗孀
1931年，安东的飞行事业、私生活与文学创作正有起色，他一步步迈向幸福成功的坦途。他在非洲与南美洲的杰出表现，为他赢得“无畏无惧”的美名。在离开阿根廷之前的几个星期，他邂逅了未来的妻子——萨尔瓦多籍女子康苏罗·索馨·圣多瓦（Consuelo Suncin de Sandoval）。1931年4月，两人在法国�
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