兵器大世界--飞机-第7部分

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有200　多个飞机厂和80余个发动机厂，飞机生产总数超过18万架，发动机23．5　万
台，出现了一批“一战名机”。
　　　　当时有代表性的战斗机是英国的“索普威思”，法国的“纽波尔”，德国的
“福克”等飞机。英国1917年生产的“索普威思”战斗机的最大飞行速度达220　千
米／小时，实用升限接近6000米，可连续飞行二小时30分，机上装2　挺机枪。德国　
1918年生产的“福克”D　·V　11型，最大飞行速度　200千米／小时，实用升限　6000
米，续航时间二小时30分，也装2　挺机枪。
　　　　第一次世界大战中最有名的轰炸机是俄国的“伊里亚·穆罗麦茨”，它是一种
双翼飞机，机上装4　台发动机。它的最大飞行速度超过130　千米／小时，续航时间
5　小时，可载800　千克炸弹，机上还装有7　挺机枪。英国的“汉德利·佩奇”也是
当时一种很有名的轰炸机，它的最大飞行速度　156千米／小时，续航时间　6小时，
可挂　3000　千克炸弹，装4　挺～5　挺机枪。
　　　　除了战斗机。轰炸机，大战后期还出现了强击机。1918年，德国生产了一种
“容克”式强击机。这是一种全部用铝合金制造的飞机，座舱周围装有厚度为5　毫
米的防护钢板，装有机腹机枪，带有集束手榴弹和手抛轻型炸弹，用来执行对地面
目标的强击任务。它可以说是世界上最早出现的强击机。
　　　　第一次世界大战期间，飞机和航空兵得到迅猛的发展，并在战争中起到了至关
重要的作用。第一支独立的空军的建立，标志着战争从平面转向立体的根本性的变
化与发展。空军从此就作为一支独立的武装力量，在各类战争中发挥日益重要的作
用。
　　　　　　　　　　　　　　“空中制胜论”
　　　　1921年7　月21日，美国切萨皮克海湾。
　　　　骄阳烈日，炎风热浪。沉寂的海上停泊着3　艘战舰：“奥斯特弗里斯兰号”战
列舰和“新乔治号”、“巴杰尼亚号”驱逐舰。
　　　　海浪缓缓冲击着船舷，一种不知名的海鸟翱翔在舰艇周围，显示出一派祥和宁
静的景象。突然，天空中响起了震耳欲聋的轰鸣声，8　架“马丁”式轰炸机鱼贯而
入，一颗颗重磅炸弹呼啸而下。顿时间，浓烟滚翻，烈火熊熊，舰体的巨大破片被
抛上高空。
　　　　ZI分钟后，号称“不沉”的“奥斯特弗里斯兰号”战列舰缓缓沉向海底。随后，
“新乔治号”和“巴杰尼亚号”也步其后尘，淹没在汪洋大海之中。
　　　　这就是美国著名将领米契尔进行的一次实弹试验。他要用试验的结果来证实他
提出的理论：在战争中，握有制空权的一方可以战胜仅有制海权而无制空权的对手。
　　　　米契尔这次成功的试验不仅震动了美国海军，而且对作战理论、尤其是空战理
论产生了重大的影响。
　　　　当时，在一些国家出现了风行一时的“空中制胜论”。其主要代表人物是意大
利人杜黑和上面讲到的这位米契尔将军。这些理论不仅对当时的军队建设和武器发
展产生了很大的影响。直到现在仍然起着一定的指导作用。他们提出的理论既有远
见卓识，又有一些偏执之见。下面让我们“认识”一下这两位军事理论家和他们的
主要理论吧。
　　　　杜黑是意大利著名的军事理论家，他于1869年5　月30日出生在意大利南部城镇
卡塞塔，毕业于都灵军事工程学院。人伍后，任炮兵中尉。后又人陆军大学深造。
杜黑勤于学习、善于钻研，他在低温物理方面的研究成果曾在国际学术会议上作了
专题介绍。
　　　　1909年，杜黑就十分明确地提出“现在所有人都认识到了制海权的重要性，但
在不久的将来，制空权的获得将是更为重要的。”当时飞机才问世6　年，杜黑能有
这样的远见卓识，说明他的确是出类拔萃的人物。
　　　　1911年，杜黑任意大利陆军第一航空营营长。在同年进行的意土战争中，飞机
首次参战。身为航空营营长的杜黑在实战中认识到，飞机在战争中的作用将会越来
越重要，他积极支持意大利飞机设计家卡卜罗尼研制意大利第一架三发动机的大型
轰炸机。
　　　　1915年，意大利参加第一次世界大战，杜黑被任命为米兰师参谋长。他曾建议
组织500　架轰炸机的航空队，实施大规模的空袭，以取得作战的主动权。但他的意
见未被采纳。
　　　　杜黑生性刚毅，他不仅强硬地重申自己的看法，宣扬自己的理论，1916年他又
抨击陆军司令指挥无能，指挥部门战略指导错误。
　　　　俗话说得好：“忠言逆耳”，杜黑的言辞又过于激烈，终于触怒了意大利最高
统帅部。经军法会议决定，杜黑被监禁一年。
　　　　真是无巧不成书，1917年10月，杜黑刑满获释，恰逢意大利军队在卡波雷托大
败。意大利政府专门进行了调查，调查会议得出的结论竟同杜黑在一年前对军事当
局的批评“如出一辙”。
　　　　1918年初，杜黑复任航空署主任。1920年11月，意大利陆海军最高军事会议经
过审议，正式认可杜黑的观点。1921年，意大利陆军部出版了杜黑的代表性著作《
制空权》，并晋升他为少将。
　　　　1923年，杜黑退职，潜心从事研究和著书立说。1930年2　月15日，杜黑病逝于
罗马，终年61岁。
　　　　杜黑的兴趣广泛、知识渊博，著述很多，有论述空军战术、技术的文章，也有
论述政治、经济等问题的文章，还写过小说和剧本。但他一生主要研究的是空军，
最有影响的著作就是《制空权》。
　　　　《制空权》是一部鸿篇巨著，因篇幅所限，这里只能把它的基本观点向读者作
十分概括的介绍。
　　　　杜黑认为，空军的出现是人类战争史上的重大转折点，飞机用于战争彻底改变
了战争的面貌。
　　　　杜黑在他的著作中指出：“飞机作为进攻兵器具有无与伦比的潜在能力，现在
对它还没有特别有效的防御方法。因此，轰炸敌人的军事、工业、政治和人口中心
（城市），能摧毁国民的士气。”
　　　　按照杜黑的理论，未来战争将不光是军队在战场上进行交战，而成为整个国家
全体国民之间的全面抗争，即所谓总体战争。这种看法现在看来仍然是正确的。现
代战争中，由于航空兵的参与，已很难分清前方和后方，也很难分清战斗人员和非
战斗人员。我们可以看到，现代战争涉及的范围越来越大，投人和受影响的人员也
越来越多。
　　　　在近年来的一些局部战争中，尤其是举世瞩目的海湾战争中，空中力量的作用
发挥得淋漓尽致，人们对空中力量的作用和地位的认识不断提高和深化。这种“总
体战争”的理论越来越深人人心。
　　　　杜黑理论的核心是制空权。他对制空权下的定义是：“阻止敌人飞行而保证自
己能飞行。”杜黑说：“掌握制空权就是胜利，丧失制空权就是战败。”他又说，
争夺制空权只能靠空军，所以建立一支与陆海军并列的独立的空军是绝对必要的。
　　　　按照他的说法，必须建立一支强大的空军。这支空军应有能力夺得制空权；能
给敌方的工业和政治中心以毁灭性的空袭，摧毁敌方实施抵抗和进行战争的能力。
　　　　根据杜黑的观点，空军的主力应该是重型轰炸航空兵。但是他也指出，航空兵
必须由轰炸机队和驱逐机（即歼击机）共同组成，驱逐机队要保证轰炸机在空中遇
到敌机抗击时仍能“安全”地执行轰炸任务。杜黑认为，夺取制空权最有效的方法，
是将敌机摧毁在地面上。他说：“空军轰炸机队的力量应该尽可能扩大。”
　　　　这些理论对一些国家组建空军起到了主导作用，对当时轰炸机的发展，则起到
了直接的促进作用。读者看一下飞机发展史就可发现，从杜黑的理论提出到第二次
世界大战期间，各主要国家对轰炸机的发展是非常重视的。直到50年代、60年代，
美国提出的“空中威慑力量”和“战略三要素”等，也与“空中制胜论”有着千丝
万缕的联系。
　　　　杜黑在他的著作中还提出，陆海空军应组成国家武装力量的整体。他把它比喻
为“一件三刃的战争工具”，为着共同的目的——胜利，而相互充分协同。在当时
能提出这种看法，确是卓有远见的。正如杜黑在几十年前预言的那样，现代战争中，
军兵种之间已经不是简单的支援和配合，而要求组织复杂的协同。美国80年代提出
的“空地一体行动”作战指导思想，与杜黑提出的理论也有相通之处。海湾战争中，
多兵种合成作战显示的强大威力，更是有目共睹的。
　　　　这里还要专门介绍一下杜黑的另一个重要观点：他认为建设强大的空军必须有
强大的后备力量。除了发展航空工业和科技事业外，还要发展民间航空活动，要吸
引广大民众、尤其是青少年关心航空建设。所以，杜黑不仅是一个军事理论家，而
且也可以说他是航空科普事业的倡导者和先驱之一。
　　　　由于时代的局限和思想的局限，杜黑提出的理论中也有片面和谬误之处。读者
也可想象得到，当时的航空科技水平还相当低，有些问题不可能考虑得很全面。但
他仍然不失为一位有创见的军事思想家，在空军发展史上占有重要的地位。
　　　　下面我们再来介绍一下与杜黑同时代的另一位军事理论家米契尔。
　　　　米契尔也是一个传奇式的人物。他于1879年出生于法国尼斯，父亲是美国参议
员。米契尔20多岁时入伍，先当二等兵，后任通信军官。
　　　　他虽是通信军官，但对航空事业有着“特殊的感情”，而且才识过人。1906年，
当时美国陆军一架飞机也没有，米契尔就预言：“毫无疑问，未来的冲突将在空中
进行……”
　　　　1915年，米契尔已是一位少校军官，他起草了一份关于陆军航空兵必要性的报
告。这份报告写得非常好，很快刊印成小册子广泛散发。这使他“理所当然”地成
了美国空中力量的倡导者。
　　　　米契尔当时已36岁，又是少校军衔，按规定不能在部队学飞行，但是他渴望学
会飞行。于是，他自费学习了飞行。1916年，他被美国陆军航空兵派往欧洲任观察
武官。
　　　　在这期间，他为美国空军进驻法国草拟了一份计划。他提出了组建一支强大的
空中战略力量，这表明在认识使用空中力量的重要性方面，米契尔的才识确实过人。
　　　　1917年米契尔正式转人航空兵部队工作。通过实战，他深刻体验到获取空中优
势对掌握作战主动权的重要意义。
　　　　1919年，米契尔返回美国，并晋升为少将，任航空兵部队副指挥官。他积极主
张建立独立的空军。他坚定地认为：轰炸机的出现是对海军的严峻挑战，空军能击
沉所有的水面舰艇和商船。为此，米契尔经多方努力，最后经国会批准，进行了一
次飞机轰炸舰艇的实弹试验，这就是本文一开始讲的那一段故事。
　　　　但是海军没有“服输”，双方展开了激烈的争论。米契尔是一个性格暴躁的人，
感情容易冲动，有时还会说出一些污言秽语，如“混蛋”、“糊涂虫”等等。对方
也用同样的言辞回敬，争论有时发展成互相谩骂。
　　　　由于美国国会支持海军，因而米契尔的观点和建议未受重视。他的言辞有时又
过于激烈，他曾说过：“陆海军部在国防上软弱无能，对先进思想毫不关心，采取
了倒行逆施的做法。”他还说：“陆海军部派往国会的负责官员，毫无用处，总是
报告航空兵方面的虚假情况。”
　　　　俗话说，“众怒难犯”，米契尔的暴躁性格导致了厄运。1925年，美国海军
“谢南多亚号”飞艇失事，米契尔公开指控陆海军高级首脑机关犯有渎职罪，甚至
是叛国罪。结果军事法庭反判他有罪，停止他的职务5　年，他毅然辞职。
　　　　辞职后，他继续为宣传他的理论奔波奋斗，直至1936年心脏病突发而逝世。5　
年多以后，爆发了举世震惊的珍珠港事件，这次事件充分证实了米契尔的理论和预
见是正确的。为此，美国国会在米契尔逝世10周年时追授他荣誉勋章。
　　　　米契尔和杜黑的观点有很多共同之处，但总的来说，杜黑的声望要更高一些。
　　　　由于杜黑在自然科学方面的造诣很深，所以对航空技术发展的可能性方面论证
得更深刻些；而米契尔亲身参加过第一次世界大战，因而战术问题上就更有独到的
见解。
　　　　这两位空军理论的先驱，在空军发展史上占有重要的位置。但他们在生前都遭
到了一些不公正的待遇，这在历史上也是屡见不鲜的。
　　　　　　　　　　　　　　　“性能高峰”
　　　　从莱特兄弟发明飞机到第二次世界大战结束，其间也不过40来年，但航空技术
却有了日新月异的发展。在第二次世界大战前后，军用飞机出现了一个“性能高峰”。
　　　　1903年，莱特兄弟发明第一架飞机时使用的发动机功率只有12马力，飞行时速
也只有20千米左右。而到了第一次世界大战结束时，飞机发动机的功率已达300　马
力～400　马力，飞行时速已提高到200　千米左右。
　　　　我们知道，要想提高飞机的速度，一方面要增大发动机的功率，另一方面要减
小飞机的阻力。当时普遍采用双翼机，它的优点是机翼面积大，飞机的升力高。但
是，上下机翼间的支柱和张线在飞行时会产生很大的阻力，限制了飞行速度的提高。
于是，飞机由双翼机向单翼机变革就势在必行了。先是出现有外撑杆的单翼机，后
又改进为没有撑杆的张臂式单翼机。
　　　　一开始出现的单翼机的坚固程度不足，所以只有轰炸机和运输机等大型飞机采
用单翼机的形式。这是因为飞机做机动动作时，机翼承受的重量要超过飞机的重量。
轰炸机和运输机的机动动作比较平缓，机翼承担的最大重量也不过飞机重量的2　倍
～3　倍，而战斗机则可能达到7　倍～8　倍。所以开始时只有大型飞机才敢采用这种
还不太坚固的单翼机的方案。
　　　　单翼战斗机发展得较慢的另一个