3984-航海秘史-第7部分

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德科克、威廉姆•；巴德科克、刘易斯、查里斯•；博厄斯和马修斯共七个人出发了，他们只带了用于航海的指南针、六分仪和气压计，岸上聚集了很多送行的人们和船只。　　　　
　　　　四个月后，他们的家人和朋友收到了他们安全到抵开普敦的消息，在那里，他们很受关注。　　　　
　　　　关于1854年的冒险旅行，马修斯是这样描述的：　　　　
　　　　“从英国到马德拉我们走了八天，在我们起程后的第三十五天，我们到达了特立尼达岛。1855年1月17日早晨，也就是出发后的第五十九天，我们到达了好望角。2月24日早6点，我们从开普敦出发，继续我们的航程，一切都很顺利。就在2月18日这一天，我们遭遇了海上风暴。当时，我们不得不用木筏拉着船向前行进了九十个小时。这也是在这种环境下最安全的办法了。　　　　
　　　　2月23日，我们又遭遇了一次风暴，我们被迫使用木筏拉着船足足走了四五个小时。3月5日，更大的一次风暴无情地袭击了我们。这一次，我们用木筏拉船行进长达十二到十四个小时。那之后，天气就再没有发威，我们最终顺利地到达了目的地。”　　　　
　　　　1855年3月14日，他们到达墨尔本，并受到了当地的热烈欢迎。在纽林附近的特兰威敦，罗丝•；普赖斯先生的儿子普赖斯船长热情款待了他们。　　　　
　　　　他们并没有淘金成功，其中的大多数人最终都回来了。然而，船长尼科尔斯却在后来一次赶往从伦敦出发的航海途中被拉板车撞倒，导致死亡。


野蛮的屠杀既漂亮又坚毅的脸

　　　　1857年　旧金山　　　　　
　　　　生于一个英国之家的16岁女孩玛丽•；布朗；于1853年嫁给了缅因州罗克兰的一个年轻的船长乔舒亚•；艾•；帕滕。　　　　
　　　　结婚后不久，26岁的丈夫便接到驾驶“尼普丘恩汽车”号出海的命令。第一次带上玛丽于炎热的1856年7月的一天从纽约港出发了。航行一开始就不是很顺利，一个职员由于不服从命令而被带上镣铐。这一事件使其他船员的士气很低，他们寻找各种机会拖延行程。　　　　
　　　　在将这个职员撤职之后，帕滕船长亲自接替了他的职务，没有再委托别人来负责。结果，当“尼普丘恩汽车”号接近南美洲最南端的时候，帕滕船长日日夜夜地坚持指挥，他的船绕过合恩角汹涌的波涛。然而，就在这种搏斗中，筋疲力尽的他走到船舱，告诉妻子他的头疼得厉害，在发烧。　　　　
　　　　他开始感觉到间断性的聋哑并伴有丧失意识，他真的病得很严重。玛丽告诉那个被撤职的职员，她决定在她丈夫病重期间负责船上的一切事务。这个职员向其他船员提出不会执行一个女人的命令。但她将他们召集在一起，宣布她能够安排好一切事务，使船顺利到达旧金山。船员们都同意支持她这种前所未有的行为，驾驶这艘由沉重的圆木制成的快速帆船冲出汹涌的波涛，绕过合恩角。　　　　
　　　　现在，玛丽•；布朗将观察到的和记时器所显示出来的数据记录下来，安排航行的行程，履行一个船长的职责。同时，还要同不断袭来的雪雹和狂风做斗争。风暴变成震耳欲聋的怒吼，拍打着前面的冰山。在与这些不利因素的抗衡中，玛丽忙于料理船上的一切事务、照顾病中的丈夫，五十个夜晚没有脱掉衣服踏踏实实睡个好觉。　　　　
　　　　当船快要到达法耳巴拉索地区时，帕滕船长几乎不再发烧，并允许第一个职员恢复职务。但是当他发现他们的航线已经改向法耳巴拉索地区时，帕滕马上下令他的船无论什么情况只能向旧金山行进。之后不久，他的健康每况愈下，在距离旧金山港只剩下二十五天的时候，他再一次失明了。这段时间，帕滕夫人出现了另外一个负担：她发现自己怀孕了，孩子在第二年的三月就要降生。　　　　
　　　　然而，就在帆船已加速到每天三百英里的速度，距离旧金山就剩下不到一周的时候，残酷的现实摆在他们面前，他们整整用了十天的时间漫漫而艰难地忍受着炎炎烈日，难以靠近旧金山港。后来，当宜人的微风使他们顺利地靠岸时，帕滕夫人在她的航海日志中写道：此次航程用了一百三十六天。　　　　
　　　　由于帕滕船长的健康原因，他们夫妇在回到波士顿家中之前在纽约旅馆住了两周。然而，无论是在波士顿还是在纽约，玛丽都是被记者包围着。媒体称赞她的英勇事迹，波士顿的女权运动的领导人对她的英雄行为大加赞赏。她被推荐作为女权运动的代表并去参加争取女权的运动。　　　　
　　　　1857年3月10日，她在医院生下了她的儿子乔斯华•；亚当斯•；帕滕。几个月的痛苦煎熬之后，她的丈夫于1857年7月25日在马萨诸塞州医院去世。她的丈夫去世后的几个月中，玛丽和她的儿子共得到1400美元的资助款。　　　　
　　　　丈夫去世之后，她再也没有从苦难的经历中解脱出来。心力交瘁的她，在孩子不到四岁的时候也离开了人世。她同丈夫一起葬在了马萨诸塞州艾威特的伍德劳恩墓地。


野蛮的屠杀有趣的故事

　　　　1857年　英国　　　　
　　　　当汽艇最初被引进时，其中一个最大的问题就是，汽艇本身没有办法携带足够的燃煤以到达目的地。在途中也很难添加更多的燃料，有时如果带太多的燃料，货物就没有地方放了。正是因为如此，早期的汽艇往往都带有船桅和帆，也就是说，即便燃料用尽船仍然可以继续向前走。　　　　
　　　　号称那个年代的“泰坦尼克”号的“了不起的东方”号就有六个船桅。它建于1857年，吨位为十万吨，是以往任何船只的六倍，这也注定了它和“泰坦尼克”号一样的命运。　　　　
　　　　在船的制造过程中，很多工人献出了生命。一个工人从架子上掉下来，正好被一个立着的铁柱子刺中。一个目击者说：“在他死后，他的身体还动了一会儿。”另一个死者是一个来访者，在四处环顾的时候，头被一个用来拧螺栓的大锤突然切掉。　　　　
　　　　这只船是由布鲁内尔设计的，四周是用铁钉来固定的，当时对于它驶入泰吾士河很多人是反对的。就在出事的那天，控制船只行驶的卷扬机失去了控制，很多人被抛入空中。七十四岁的约翰•；多诺凡死于严重的内伤，其他四个人受伤。而船只向前移动了三英尺，布鲁内尔觉得无脸面对公众。三个月之后的1858年1月31日，在经历了无数次的水流撞击之后，这个巨大的铁制船体被大浪打进了泰吾士河。　　　　
　　　　在海里漂浮时，一次巨大的通风设备爆炸又造成至少一人死亡、多人被热水烫伤。一个月之后，这只船的制造者布鲁内尔也由于得了中风而死去。　　　　
　　　　这艘船很大，但它从来就没有装满过乘客，即使是首航也是如此。其实在最初起航时，船上工作人员就提出船上有不知从什么地方发出用锤敲击的声音，在甲板的下面就能听见。他们还说这种声音很大，在风暴中都能听到，有时还会将熟睡中的水手吵醒。　　　　
　　　　在第四次航行中，船被风暴损坏得很严重，花了很多费用维修。1862年，载满它有史以来最多的乘客——500人，驶入了没有经过勘测的海域。结果，船底严重损坏，只剩下两侧的船帮。　　　　
　　　　苏伊士运河的开通意味着绕过好望角、通往印度的海路不再被使用。“了不起的东方”号横穿大西洋到达美国，通过了很短的一条航线。然而，尽管这条航线很安全，但还是免不了会在大西洋中遇到风暴。　　　　
　　　　1864年，海底电缆制造商格林威治的格拉斯•；爱莉奥特来管理“了不起的东方”号汽船公司，开始制造通过海底电缆通信的船舶。它成功铺设了大西洋海底电缆，但很快就被更好的船所代替。后来，这艘船就一直停在利物浦，闲置生锈，长达十二年。　　　　
　　　　接下来的几年中，这艘船又被用来做露天游乐场和广告围栏。1888年8月1日，它终于作为废铁被卖掉。　　　　
　　　　然而，在它被拆卸的时候，它的厄运的根源和神秘的敲击声也随之浮出水面。　　　　
　　　　这艘船镶钉了三百万个铆钉，铆钉之间间隔为一英寸，分二百个组用手钉进去。每个组都有五个人，两个铆接工人、一个固定铆接点的人、两个放钉的人。　　　　
　　　　当外层铆接完，固定铆接点的人和放钉的人就要在船体之间有限的空间里一待就是几天，甚至几个星期，里面的光线还不如蜡烛的亮度。一周六天、每天十二个小时忍受着震耳欲聋的铆接敲击声。　　　　
　　　　船体拆解工作是1889年1月1日在马其河河岸上开始的。将这么大的一个船体拆解下来是很费劲的活，人们用凿子凿、用杠杆撬、用锤子敲，最后终于全部拆卸下来。　　　　
　　　　在密封的双层船底，人们发现了两个架子、一个不完整的铆钉枪和一个射钉枪。这就是给这艘船带来厄运的罪魁祸首。


野蛮的屠杀“皇家勇士”号的悲剧

　　　　1859年　爱尔兰海　　　　
　　　　1859年8月26日，吨位为两千一百七十九吨的“皇家勇士”号从维多利亚的霍普森海湾出发，驶向利物浦。它是一艘当时专为通往澳大利亚航道设计的船。建船原料以钢为主，采用快速帆船外形，船上装有辅助蒸汽发动机，以便船在热带地区因为没有风而无法行驶时使用。　　　　
　　　　就在最后一次漫长的旅行接近尾声的时候，当时船上共有旅客和船员四百五十二人，这艘船在爱尔兰海遇到了百年不遇的大风暴。　　　　
　　　　奋力穿过爱尔兰海之后，在赖纳斯海角附近，船长呼叫利物浦领航员，请求救援。但由于风暴太大，领航员根本无法上船。船长面临艰难的选择：他可以在没有任何帮助的情况下自己驶入利物浦，或者在威尔斯西北部的米尔福莱海湾躲避恶劣的天气。　　　　
　　　　他选择了躲避，但“皇家勇士”号还是没能躲过困境，两根锚固链由于绷得太紧相继断开。船被无情的大浪拖到了距岸边一百五十英尺远的岩石上，撞成两半。船上的人都被抛入水中，其中有三十二人被大浪抛到岩石上被撞击而死。　　　　
　　　　很快，人们将海难中的尸体运到了山上，再从米尔福莱运到了圣加尔哥斯教堂，那里成了停放尸体的地方。　　　　
　　　　也许这是一个可怕但很不寻常的悲剧。然而，不久就有人传说威尔士村民在能够提供帮助的时候没有伸出援助之手，而是对寻找黄金饶有兴趣。　　　　
　　　　据说，船上的很多旅客都是从澳大利亚的金矿区回来的，在海难中，他们离开船，身上背着装满金粉的带子向岸上游去。椐估计，大约三十七万英镑的黄金损失在海浪里。也有人说，米尔福莱一夜暴富，人们用冲到岸上的或是民间故事中传说的从海难中掠夺来的黄金修建了很多大房子。　　　　
　　　　作为一个知名的小说家和记者，查理斯•；迪更斯决定到安格莱西去考察海难的确切位置。后来，在他的《不经商的旅游者》中描述了他的这次旅行，同时也描写了当地一个不知疲倦的领导人，他就是令人尊敬的斯蒂芬•；鲁斯•；休斯。　　　　
　　　　休斯当时非常详细地记录了每一具尸体的情况：服装、口袋里的物品以及任何能够辨别尸体身份的东西。当忧心如焚的家属们来到村庄的时候，他们受到了休斯和他家人的问候和安慰。据迪更斯书中记载，休斯总共回复了大约一千零七十五封的信件。事实上，这件事所带来的压力也导致了他过早地于1862年2月离开了人世。现在，他就与那些海难中死去的人长眠一起，他的墓碑上刻着这样一段话：　　　　
　　　　“在可怕的‘皇家勇士’号海难善后工作中，他那高尚、公正无私的精神举世闻名。”　　　　
　　　　而事实上，村民们当时都尽力去救援了。尽管条件危险，大浪冲打着岩石，他们还是拼命从死神手中拉回了很多幸存者。　　　　
　　　　大约清晨五点半左右，岸上的村民看到了这艘破损的船，但起初他们只是站在那里观望狂风暴雨中的大海和这艘无助的船，什么都没有做。　　　　
　　　　但当他们看到一个人从甲板上掉下来滚到浪里时，他们惊呆了。一个马耳他勇敢的水手约瑟夫•；罗杰斯挺身攀着钢丝绳向岸上游去，在三次被大浪冲回后，顽强地将钢丝绳固定在了岩石上。现在，这也成了登上“皇家勇士”号的唯一通道。　　　　
　　　　正是由于罗杰斯和米尔福莱的村民们的努力，十八名旅客、五名装配工、十八名船员最终都获救了。他们谱写了一曲人定胜天的凯歌。　　　　
　　　　实际上，米尔福莱地区在海上救援方面有着悠久的历史，在过去的一百四十年中，他们共挽救了六百多人的生命。　　　　
　　　　“皇家勇士”号海难一百年后的1959年10月，一艘名为“欣德利”的轮船从风力为每小时一百多英里的海上被浪冲到了米尔福莱的岩石上，当时船上有八名船员，他们全部获救。


野蛮的屠杀失控的纵帆船

　　　　1866年　加拿大　　　　
　　　　1866年年底的一天，一艘帆船很安全地拴在加拿大诺森伯兰海峡的夏洛特港口的君主码头上。经过多年的风化，船看起来很破旧，上面也没有标牌。最终它的主人将船桅和转动装置拆了下来，结束了它多灾多难的一生。　　　　
　　　　那天晚上，一场可怕的风暴袭击了停泊在港口的船只。后来，当船员们回来继续拆卸时，他们发现船根本不复存在了，只有几根被扯断的绳子。　　　　
　　　　船被风吹走了，吹出了港口。它会想到它的船员们早准备好将其拆除了吗？　　　　
　　　　第二天，天气很好，阳光明媚。约翰•；麦克林船长和年轻的同伴约翰•；芬利森站在希尔斯堡海湾的岸上时，突然看到一艘小帆船，正漂向碉堡海角方向。船上没有扬帆也没有船员，他们感到很奇怪。所以，他们两个乘坐一只小船去看个究竟。如果需要，他们就决定开始海上救援工作。当接近了这艘无名帆船后，他们登了上去，但失去了自己的小船。　　　　
　　　　他们希望在帆船上找到另外一只小船，但令他们失望的是这只帆船已经失去了控制，上面什么都没有。