4109-航天精神-第14部分

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淡泊名利、默默奉献的崇高品质负荷工作无怨悔，以苦为荣最乐观

　　　　我国载人航天事业得到跨越式发展，不仅是载人航天技术的跨越，更是载人航天精神的升华。在这些成就的背后，是广大航天科技工作者以苦为乐，以苦为荣以及常年的超负荷工作，他们默默地承受着常人难以忍受的寂寞、枯燥和巨大的精神压力。中国航天事业能有今天，应归功于在工作岗位上默默奉献的科研人员和为此而付出生命的科技工作者、无名战士。由于工程始终处于紧张状态，参加工程研制、建设和试验的同志们十几年如一日，顽强奋战在载人航天工程的第一线，许多同志夜以继日，夙夜不寐，他们放弃了多少节假日、休息日已无法统计。负责装配工作的马利就是他们中的一个。马利是中国运载火箭技术研究院所属首都航天机械公司总装车间的二组组长，他曾经全程参与了从“神舟”一号到“神舟”六号的火箭装配工作。在组装“神舟”六号的火箭一丝不苟、认真负责的马利。　　　　
　　　　忠诚度与敬业精神时，马利他们又接到了一个新的任务：首位航天员杨利伟提出，“神舟”五号在上升过程中火箭的振动过大。为了解决这个问题，设计部门急需将一枚空置了6年的实验用火箭清洗改装。由于任务紧迫，清理一枚长度近60米的火箭，给马利和他的工友们的时间只有两天。马利说：“当时打开舱门以后，比想象的还要脏得多的多，火箭里面3。35米的直径，能着灰的地方都是灰，而且最厚的地方有一个手指头那么厚。由于是冬天，比较冷，而且操作是在车间外面进行，我们都穿着棉衣，用水擦的时候，衣服都湿透了，鞋也湿透了。”很多人没有想到，就是在这样的条件下，马利他们按期完成了所有工作。后来设计人员正是在这枚火箭上完成了所有试验，使“神舟”六号飞船完全解决了杨利伟提出的振动问题。“在这岗位上干了快30年了，有苦也有累，但亲眼看见亲手装配的火箭一发发地升入太空，心里感到非常高兴，也很有成就感，受的这些苦和累，也值了。”这就是马利这么多年来的感慨，他的话也代表了所有中国航天人的心声。为了伟大的航天事业，他们任劳任怨，什么问题都难不倒他们。长期超负荷工作，航天人最大的精神支柱来自爱国的责任心，为了给国家争光，为了完成一项项关键技术的攻关，许多同志连续几十个小时在实验室研究实验，全系统有7位像马利一样的优秀员工，将个人的价值融入航天事业，事业的发展成就了个人的价值。　　　　
　　　　重要的科技和管理人员由于积劳成疾在岗位上献出了生命。献身航天事业，无怨无悔、任劳任怨，为航天事业贡献自己的一切，这是航天人的职业要求，航天人始终坚守自己的天职与使命。其实，无论做什么工作，坚守自己的职位，尽一切努力把工作做好，这是每个职业人必备的素养之一。每一个成功的人，都在自己的工作岗位上付出了艰辛的努力，并不断的学习新知识。为了实现自己的目标，不管多苦多累，他们都承受，并以极大的热情去努力。每一分收获都需要付出代价，企业的每一步发展都需要全体员工扎扎实实地埋头苦干。一味地空想只能意味着失败，只有确立目标，朝着既定的方向积极行动，才能成就未来。坐享其成只会让你坐吃山空，游手好闲常会伴随着不思进取，意志消沉。现代职场中，懂得为自己的行为结果负责的员工，才是好员工。要想在这个人才辈出的时代走出一条完美的职业轨迹，唯有依靠勤奋，任劳任怨，在工作中不断进取。如果能做到这一点，你便会在职场上如鱼得水。现在有些人办公室里没有空调怕热，没有班车怕走，加个班嫌累。其实，和航天人相比，这根本不算什么。中国航天人的成功实践告诉我们，一定要勇于站在世界科技发展的最前列，为了在世界高新技术领域占有一席之地，为了肩负起攀登航天科技高峰的神圣使命，他们“以苦为荣，以苦为乐”，遇到了困难、生活清苦，都以乐观的心态对待。我们要始终相信，只要肯吃苦，满地都是金子。当我们遇到挫折时，不应当一味地责怪他人，怨天尤人，要站起来，满怀豪情，铿锵有力地向既定目标前行。


淡泊名利、默默奉献的崇高品质淡泊名利当人梯，长江后浪推前浪

　　　　长江后浪推前浪，每一份蓄势待发的事业，都需要所有人为此作出默默地努力。中国航天事业发出璀璨的光芒，离不开无数老一辈航天人的努力，他们不求名利，远居荒漠搞科研，对于本职工作，他们做到无怨无悔。同时，他们还发掘、培养新人，使航天事业后继有人，迸发勃勃生机。全国劳模、冷焊专家陈钟盛是中国运载火箭技术研究院所属首都航天机械公司的退休职工，已经70多岁了。虽然退休多年，但一直为航天事业的发展贡献着自己的知识技能，帮助单位解决问题，培养新人。陈钟盛是白族人，是地地道道的少数民族。陈钟盛的故乡非常远，远在云南的大理市。陈家几代人没有读过书，到了父亲这一代仍然斗大的字识不了几个。但是深明事理的阿爷常说“成龙的上天，成蛇的下地”，而人要想成“龙”必须先有文化。因此尽管家境贫寒，陈家仍然省吃俭用，供陈钟盛读完了小学和初中1951年，陈钟盛到昆明工学院学习机械制造专业。那一年，陈钟盛刚好23岁。1955年，陈钟盛被分配到公司当了一名机修技术员。可是等他进了工厂，趴到绘图板上拿起画规和三角板时，却惊讶地发现技术员这碗饭并不那么好吃。在工厂呆过的人都知道，机床上的很多部件是用铸铁制成的。有人统计过，铸铁件的重量约占机床总重量的80％以。可是多年来，铸铁件损坏后却无法修复，工人们要么更换备件，要么自制一个新的。而制造一个新的铸铁件又实在太麻烦，得经过测量、绘图、做木模、翻砂、浇注和机械加工等一系列繁杂的工序。不仅周期长、成本高、浪费大，而且还影响了型号的生产进度。为了赶制新的铸铁件，陈钟盛和同事们日复一日、年复一年地对破损部件进行测绘，有时候为了绘制一张图纸，得忙活几天、十几天，甚至更长时间。看着那些被判处“死刑”的铸铁件，陈钟盛心里很不是滋味。此，在忙活了7年测绘之后，他开始不那么“安分”了。陈钟盛去请教老同事。老同事告诉他铸铁件并非不可以修，理论上有两种办法，一种是“热焊法”，一种是“冷焊法”。其中“热焊法”因条件苛刻，极少有人采用。而“冷焊法”却具有操作简便、零件变形较小和适用范围广等特点，不过这种焊接技术比较复杂，长期以来很少有人去深入研究。这个信息使陈钟盛看到了希望。1962年，陈钟盛决心攻下铸铁冷焊这个难关，结束铸铁件不能修复的痛苦历史。攻克铸铁冷焊术的关键首先是试制一种性能良好的焊条。到1966年，经过无数次试验，陈钟盛在其他技术人员和工人师傅的大力协助下，终于成功试制出了一种奥氏体铁铜焊条，并摸索出了一套有效的工艺方法，突破了铸铁冷焊的技术难关，填补了我国在这个领域的空白。到1972年，他先后试制成功了9种不同规格、不同性能的铸铁焊条，扩大了铸铁冷焊的应用范围，为国家创造了巨大的经济效益。为此，1978年陈钟盛光荣地出席了全国科学大会。他的铸铁冷焊技术荣获了重大科研成果奖。　　　　
　　　　后来，陈钟盛的研究成果又受到了国家领导人的肯定。1985年，陈钟盛又研制成功了用低氢型普通低碳钢焊条替代镍基铸铁焊条和其他色金属焊条的铸铁冷焊新工艺，使焊条成本下降25～30倍，并被确认“中国首创，各项技术指标均居国际领先地位”。后来，这种焊条被国务院确认为“七”期间国家重点新技术推广项目。从20世纪60年代末期开始，陈钟盛的铸铁冷焊技术在全国声名鹊起。几十年来，陈钟盛每到一，都要见缝插针地开展技术讲座。据统计，截止到1999年4月，他共举办学习班29期，培训焊接人员1900多人。陈钟盛说过：“我愿更多的人掌握铸铁冷焊技术，在实践中解决更多的铸铁冷焊难题，在理论上攀登新的高峰。”在中国航天团队中，像陈钟盛这样提携新人的例子特别多。中国在决定设立航天科技集团公司的时候，就明确提出，要通过载人飞船工程的研制造就新一代航天科技人才。无数的老院士、老专家发挥把关、顾问作用，既保证了产品研发的成功，又加强了年轻干部的培养。在老同志的扶持下，一批年轻的总指挥、总设计师在老同志的传帮带和岗位职责压力下增长了知识和才干，迅速成长起来。目前，中国航天科技集团公司从事载人航天工程研制的科技人员约有10000人，其中三分之二是年轻人，许多年轻同志已走上了关键领导岗位。他们为保证我国载人航天后续计划的顺利实施奠定了坚实的基础，也必将成为中国进军世界航天高尖端领域的人才基石。中国航天员中心是一个“矢志航天，团结攻坚，科学求实，创业奉献”的光荣群体。在这个集体中，无论是航天员还是教练员、医生；无论是科研人员还是管理人员、保障人员，他们视祖国的航天事业高于一切，不求名也不求利，用常人难以想象的付出与牺牲，默默无闻地搭建着中国航天员的飞天之梯。中国的航天事业是一项不断飞跃的事业，它需要无数同样朝气蓬勃的航天人为它导航。目前，载人航天工程七大系统总指挥、总设计师平均年龄为48。7岁，比发射“神五”飞船时平均年轻了5岁；1992年载人航天工程启动之时，被任命为飞船系统总设计师的戚发轫59岁，火箭系统总指挥黄春平54岁，而2004年接任戚发轫的神舟新总设计师的张柏楠年仅42岁；火箭系统接任黄春平的新总指挥刘宇也年仅42岁。从1992年到2003年，仅火箭系统的设计师，就平均年轻了18岁……这些，都是无数老一辈航天人精心培育的结果，是我国航天事业长足发展的动力所在。名利皆为身外之物，每一个员工在完成每一份工作时，都不应该在名利上斤斤计较，否则，你将失去很多机会。每一个员工都应该拥有这样的心态：我的工作，并不是做给别人看的，我所做的一切，都是为了事业，事业成功了，就是我成功了。身为企业员工，企业的发展就是你的成就。你完美地完成每一份工作，就是给你的企业发展添砖加瓦。你的努力，也在无意之间有力地帮助了同事，共同走向成功。


淡泊名利、默默奉献的崇高品质平凡岗位大事业，本职工作要做好

　　　　和杨利伟、费俊龙、聂海胜这些光芒四射的航天英雄相对本职工作的热爱和忠诚，使高凤林先后获得“全国技术能手”、“全国十大能工巧匠”、“中华技能大奖”等荣誉称号，成为技术工人的楷模，在平凡的岗位上干出了不平凡的业绩。（：赵军）　　　　
　　　　比，数不胜数的幕后工作者身上的光芒则黯淡了许多，有的甚至鲜为人知。比如默默工作的航天技术员们，在荧屏上，我们看不到他们的身影，在报道中，我们也很少看到有关他们的文章，但他们对祖国航天事业的贡献之大，却是任何人都不可忽视的，他们同样是中国航天事业中当之无愧的功臣。为了航天事业的发展，他们在平凡的岗位上，挥洒着辛勤的汗水。高凤林是中国运载火箭技术研究院所属首都航天机械公司14车间焊接组的一名班组长。就在高凤林坚持4年的“职大”学习即将毕业的时候，航天部为纪念航天事业创建35周年，举办了一次大型青工技术比赛。在厂里的支持下，高凤林报了名。既要干好车间的工作，又要迎接“职大”的毕业考试，还要备战这次大型青工技术比赛，可把高凤林忙坏了，急得他直恨自己不能像孙悟空一样有“分身术”。为了干好齐头并进的三件事，高凤林干脆吃住在厂里。白天穿梭于训练和课堂之间，晚上又苦读到半夜。功夫不负有心人，他在航天一院的两次理论选拔赛中取得了第一名后，又在航天部举行的正式比赛中取得了实际第一、理论第二的好成绩。时隔不久，他又以优异的成绩结束了“职大”4年的学习。中国要想确立航天大国的地位，必须成功制造螺旋管束式喷管发动机。于是，就有了长征三号甲火箭三级氢氧发动机大喷管的研制。它是由壁厚0。33毫米、大头4毫米　　　　
　　　　×　　　　
　　　　4毫米、小头2。5毫米　　　　
　　　　×　　　　
　　　　3毫米变截面、单根3100多毫米、排列248根的方管组成。仅焊缝长度就有900多米，技术上不允许有任何烧穿和焊漏，否则损失就是上百万。高凤林大胆改进工艺，经过30多天艰辛的努力，焊接完成了。谁知，X光检验结果证明，30％以上的方管内部出现“裂纹”。高凤林认真琢磨事情的真正原因，并最终找出了正确答案，他认为这种看似裂纹的现象是焊漏与方管夹角处在X光片上形成的一种假象，是一种“假裂缝”。为了验证他的判断，厂里对大喷管试件进行剖切分析，结果证明他的分析是对的。凭着丰富的实践经验，高凤林使第一台大喷管的“死刑”得以改判，从而挽救了这个造价昂贵的产品，减少了国家的经济损失。有一年，某新型大推力氢氧发动机燃烧室身部，在强度试验时发生意外事故：三种材料交汇处出现一道径向裂纹，同时还出现13处轴向裂纹。这台燃烧室身部是个“独生158光荣的集体——国防邮电工会以高凤林名字命名的高凤林班组。（：赵军）子”，如果重新试制需要将近一年时间。几所著名的大学和研究所的教授和专家得出的结论是，这些裂纹是焊接引起的一种氢制裂纹，没办法补焊，只能报废。高凤林再次提出了独到见解，他说，这些裂纹并非大家认为的那种由焊接引起的氢制裂纹，因此完全可以补焊。高凤林采用整体加热、一次成型超高堆积的补焊法，使这台燃烧室身部起死回生。高凤林先后获得了“全国技术能手”、“