军舰-第16部分

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说而已，并没有准备尝试，倒是之后的一篇报道引起了美国人的警觉，促使美国人
加快了飞机参与海战的试验。
　　　　这篇报道说的是这样一件事：德国人正研究试验，准备让一架携带邮件的飞机
从航行在汉堡—美国航线上的一艘德国邮船的前甲板平台起飞，以加快向纽约投递
邮件的速度。此消息一在报纸上刊出，美国人当即敏感地猜想：德国当局是不是以
邮政作掩护，正在试验一项攻击美国的新技术？美国当局当即任命海军物资局局长
助理华盛顿·欧文·钱伯斯海军上校为军舰上起飞试验的总负责人。
　　　　尽管钱伯斯被任命为试验的负责人，但美国海军部却没有钱资助钱伯斯进行试
验。面对困难，钱伯斯没有灰心，他设法动员了对航空事业颇有兴趣的政治活动家、
出版商约翰·巴里·瑞安投资。之后，钱伯斯又去说服了飞行设计师格伦·H　·柯
蒂斯和他雇用的民间飞行员尤金·伊利，得到了他们的帮助。
　　　　1910年1　月9　日，起飞试验小组在美新型巡洋舰“伯明翰”号的前甲板上方竖
起了一个向前倾斜的平台，其他工作也准备就绪，并决定于11月14日在汉普顿锚地
试飞。这一决定公布之后，《世界报》发表了一则令人惊奇的消息。原来，为了敲
打美国海军，加快舰载飞机试验的进展，《世界报》决定支持一位名叫J　·麦克迪
的飞行员于11月12日在“宾夕法尼亚”号邮船上做起飞试验。非常遗憾的是，麦克
迪在起动引擎时，不慎打坏了桨叶，从而使试验流产了。
　　　　尽管《世界报》所组织的试验未能获得成功，但它却刺激起尤金·伊利的好胜
心。1910年11月14日，“伯明翰”号按规定停泊在汉普顿锚地，远远看去，舰前甲
板上方的长25．3　米，宽7　．3　米的木质飞行跑道惹人注目。一架待飞的单人双翼
飞机正迎风而立。
　　　　飞机顺利地发动了，随着螺旋桨的越转越快，机身迅速地向前滑去。由于舰上
可供飞机滑跑的距离实在太短，使得飞机在脱离甲板的一瞬间，仍未达到起飞速度，
速度不够，机翼带来的升力自然不足。只见飞机在滑完26米的跑道后，机头直往下
扎，而且驾驶员同指挥台的通讯联系也不知因何中断了。人们惊呆了，以为一场惨
剧将不可避免地发生。眼看就要机毁人亡的时候，沉着的伊利巧妙地操纵起飞机的
尾水平舵，终于使飞机在即将闯人海面触水而机毁人亡的瞬间昂起了机头，紧贴着
水面蹒跚地飞行了几千米，并在海滩旁的一排小木屋附近安全着陆。
　　　　这次试飞成功，引起美国海军部的高度重视。虽然当时有不少舰队指挥官仍然
强烈反对继续进行这种试验，他们认为在大型军舰上安装飞行甲板会妨碍各种舰炮
威力的发挥。但是，美国海军部却坚持拨出专款做进一步的试验。钱伯斯工程师甚
至提出，所有的巡洋舰都应装上这种平台；还有人提出把起飞平台装在战列舰炮塔
上面的设想。
　　　　在这股热情的推动下，钱伯斯获准让尤金·伊利驾驶飞机在重巡洋舰“宾夕法
尼亚”号上降落，飞行时间定于1911年1　月18日，飞行地点在旧金山海湾。这次飞
行是从海岸上起飞，在‘宾夕法尼亚”号上降落，其飞行难度更大，危险性也更大。
同时，对军舰本身也相当危险。为此，伊利把自行车的内胎缠在身上作救生衣，在
巡洋舰尾部上方安置了一块长约36米、宽约9　．6　米的平台，平台从巡洋舰的主桅
杆下面一亘伸到艇体之外。为了使飞机降落滑行时不至于冲出平台而掉入水中，故
让试验在军舰航行时进行，以使飞机降落于舰体之上时能利用逆风的风速控制飞机。
同时，他们还在平台上横向配置了双道钩索，每道钩索两端用50磅重的沙袋系住。
当飞机从海岸起飞降落在舰船之后，这种古老的方法迫使降落的飞机在其向前滑行
的同时降低速度。
　　　　1911年1　月18日，在“宾夕法尼亚”号重巡洋舰上的飞行试验终于开始了。这
一天天气很坏，由于风力大，“宾夕法尼亚”舰的舰长认为该舰所处水域太小，故
临时决定抛锚，让舰尾迎风。可以这样说，该舰长的这一决定是非常错误的，他给
伊利带来了更大的危险。好在伊利当时对这一危险的认识程度不足，他仍像平安无
事一样，驾机向“宾夕法尼亚”号开去，并在着舰前迅速降低高度冲向舰尾。在贴
近平台的倾斜尾板时，他拉起飞机，迅速关闭引擎，由于飞机的冲力巨大，飞机轮
子旁专门制作的铁挂钩只挂住了后面的11根拦阻索，在距平台前端仅9　米的地方停
下来。一个小时之后，伊利又驾驶飞机从这艘巡洋舰上起飞，安全降落在海岸上。
　　　　这次试验的成功，引起了世界各国海军的普遍关注，各海军大国纷纷开始了类
似的试验。可以这样说，这次试验与首次试验一起奠定了航空母舰作为一种新舰种
的基础。
　　　　在第一次世界大战中，潜艇的作战威力日益显露，由于飞机在反潜作战中具有
独特的反潜作战能力，使得飞机的作用和地位不断提高，故此，航空母舰的正式改
装研究工作起步了。
　　　　由于美国部分高级将领强烈反对这项研究，使得美国已经取得的试验成果未能
发挥它应有的作用。英国海军后来居上，不久就将一艘巡洋舰“竞技神”号改装成
世界上第一艘以搭载水上飞机为主要使命的航空母舰。1918年，英国海军将一艘巡
洋舰的前、后甲板上的主炮塔拆除，铺上跑道，以甲板中部的上层建筑为界，舰艏
的跑道供飞机起飞用，舰艉的跑道供飞机降落用，这是最早出现的由旧军舰改装而
成的真正的航空母舰，它能装载20架飞机。
　　　　由于飞机起飞跑道和降落跑道的分开铺设，使得在一艘长度有限的航空母舰上，
起飞和降落的跑道均显得过于短小。经过多次试验，英国海军部决定将由客轮改建
的“百眼巨人”号改装成全通式飞行甲板，割去烟囱，改成装在甲板边缘下面通向
舰艉的水平排烟道，这样，飞机的起飞和降落就方便多了。
　　　　1922年，美国海军部终于力排众议，把一艘运煤船改装成美国第一艘航空母舰
“兰格利”号，该舰标准排水量1　．105　万吨，满载排水量1　．47万吨，可载机　30
多架。
　　　　就在同年底，日本新建了一艘航空母舰“凤翔”号，这是世界上第一艘直接设
计和建造的航空母舰。“凤翔”号于1919年开始设计，该舰的飞行甲板有舷装有3　
个小烟囱，烟囱上装有铰链，飞机起飞时，3　个小烟囱均可放倒。其火炮装备很少，
可载机26架。“凤翔”号的出现，标志着浩瀚的大海上，从此出现了初步具备现代
航空母舰规模的“海上航空兵基地”。最初，“凤翔”号航空母舰采用了岛式上层
建筑，有两部中线配置的升降机。1923年，经过试航后，日本人决定拆掉岛式上层
建筑，以此得到平甲板。
　　　　早期的航空母舰只配置了少量小型战斗机、侦察机和轰炸机，而这时航空母舰
上所装载的战斗机仍是陆基作战飞机，飞机在甲板上起降都较困难，也较危险。不
过，飞机毕竟能从舰艇上起降，航空母舰毕竟完成f　其他军舰难以担负的任务。
　　　　　　　　　　　　　　航母地位一跃而起
　　　　第二次世界大战一开始，德国潜艇就显示出它令人难以预料的战技术优势。为
了与德国潜艇抗衡，英国海军成立了几支猎潜舰队，每支猎潜舰队均由五艘航空母
舰和4　艘驱逐舰组成，企图以此打击德国潜艇的嚣张气焰。尽管这一设想较为“可
爱”，但它却是错误的。因为，这一设想的执行即意味着“竞技神”号、“勇敢”
号、“暴怒”号和“皇家方舟”号脱离主力舰队，而被派到西海岸和其他类似海域
进行巡逻，期望它们的飞机能够支援常常遭到德国潜艇攻击的护航船队。但由于航
空母舰体积庞大，易于被攻击，故英国人不敢轻易让他们的航空母舰驶人德国潜艇
经常出没的海域，而且，当时航空母舰上的飞机性能还较差，不太容易击沉潜艇。
1939年9　月14日，尽管英“皇家方舟”号发现了德国“U　—39”号的潜艇航迹，但
其飞机却未起任何作用。相反，倒是担任警戒的驱逐舰以深水炸弹给德潜艇以重创。
3　天后，德国潜艇看准了英航空母舰的弱点，“U　—39”号潜艇以3　枚鱼雷命中
“勇敢”号航空母舰，一举击沉了它，578　名官兵随舰体沉入大海，无一生还。
“勇敢”号被击沉，引起了英国全国震惊，其余的航空母舰立即撤回。
　　　　在没有先进的舰载机和优秀的舰载飞机飞行员的情况下，航空母舰不但难以与
潜艇相抗衡，甚至连一些中小型舰艇也难以对付。1939年6　月7　日，英国海军的航
空母舰“光荣”号携载着本舰的“剑鱼”式飞机和皇家空军的部分“斗士”式和
“飓风”式战斗机航行到纳尔维克以西海面，突遭德国战列巡洋舰“沙恩霍斯特”
号和“格奈森诺”号的堵截。护卫“光荣”号航空母舰的两艘驱逐舰边施放烟幕掩
护边全力还击，并有一枚鱼雷命中了“沙恩霍斯特”号，但由于航空母舰上停有空
军的飞机，本舰飞机难以升空作战，故不久就被德舰击沉，另外两艘护航驱逐舰也
被击沉，3　艘军舰只有46人幸存。
　　　　真正奠定了航空母舰在海战中的地位和作用的是在珍珠港海战。1940年12月7　
日上午7　时30分，一支拥有6　艘航空母舰、2　艘战列舰、2　艘巡洋舰和9　艘驱逐舰
的日本舰艇编队，在大雾茫茫之时，顶着滔滔巨浪驶达夏威夷群岛北部离瓦胡岛230
海里的海域，企图一举消灭驻泊于瓦胡岛上珍珠港口的美国太平洋舰队。7　时55分，
舰队的350　多架舰载飞机，携带着航空炸弹和鱼雷，分两批直向珍珠港扑去。这天
正值周末，美太平洋舰队除个别舰艇外出执行任务，其余全都驻泊港内。许多官兵
都到岸上去度周末，留在舰L　的军官和水兵也起得很晚。就在日本首批海军飞机抵
达珍珠港上空的时候，瓦胡岛舰群的烟囱连一缕轻烟也没有升起，港内的舰船可以
说才刚刚苏醒。当日本首批飞机已在珍珠港内舰群上空盘旋时，美海军乐队还在奏
国歌，升国旗，直到国旗升到一半时，日本飞机投放下第一枚鱼雷，人们这才开始
醒悟，惊呼：“空袭！空袭！这不是训练！”顿时，舰上官兵乱作一团，惊恐万状。
仅1　小时35分钟时间的袭击，日本海军航空兵就把美太平洋舰队的94艘战舰、389　
架飞机、4570多人炸得伤的伤、沉的沉。
　　　　日本海军以航空母舰编队偷袭珍珠港取得成功，以及日本海军在偷袭珍珠港之
后的第三天，为冲破英国人的封锁而击沉了英国的一艘号称永不沉没的“威尔斯亲
王”号战列舰的事实，彻底打破了战列舰统治大海的神话，使航空母舰一跃而成为
海战场上的重要角色。可以这样说，珍珠港事件是航空母舰发展史上的里程碑，它
宣告了航空母舰的崛起和战列舰时代的结束。此后，美国海军尽管没有正式颁布文
件，但实际上已放弃用战列舰作为舰队的主力，而改为航空母舰特混编队作为海战
的主要作战力量。
　　　　在第二次世界大战中，随着太平洋战争的日益扩大，美日等国运用航空母舰大
打海上空战。如1942年6　月4　日—1942年6　月6　日的中途岛海战，海战主要是由舰
载航空兵进行的，海战的胜负即由航空兵击伤敌方航空母舰多少而决定的。同样，
在1942年5　月的珊瑚岛海战中，日本人没有发射一发炮弹，仅凭航空母舰的巨大威
慑力就取得了战略和战术上的胜利。此外，1942年8　月24日的东所罗门海战和同年
10月26日的圣克鲁斯海战以及几次大的海战和登陆作战，都是由于航空母舰参战而
决定胜负的。为此，在第二次世界大战期间，有的大国就一边建造新舰，一边把一
些商船和战列舰等也改成航空母舰。例如日本1940年投入营运的3　艘1　．7　万吨级
的豪华邮船“新田丸”、“八幡丸”和“春日丸”，由于通往欧洲的航线被战争所
切断，于是被用来改装成为3　艘名为“大鹰”号。“冲鹰”号和“云鹰”号轻型航
空母舰。改装后的航空母舰航速21节，载机30架。1940年10月，日本海军将日本邮
船公司的两艘2　．7　万吨邮船进行改装，命名为“飞鹰”号和‘隼鹰”号，于1942
年夏季编入现役，其排水量2　．414　万吨，载机53架。这是日本第一批把烟囱装在
上层建筑上的航空母舰，其烟囱呈26度斜角外伸，使烟尘不会漂到飞行甲板的上方。
1941年，日本人根据1939年制定的“04”计划建造了一艘新型航空母舰‘大凤”号，
令人难以理解的是，日本人建造的这艘新型航空母舰除烟囱成26度角外伸，舰艄和
烟囱都是封闭式以外，竟与英国海军的“光辉”级航空母舰很相似，该舰排水量2　
．93万吨，航速33节，能搭载53架飞机和21架飞机备件，该舰1944年加入舰队。
　　　　从1941年起，日本海军开始从改装航空母舰转变为直接建造航空母舰。1941年，
日本决定建造一艘“飞龙”级改型航空母舰。1942年，决定建造一艘“飞龙”级改
型航空母舰的姐妹舰。后来，鉴于中途岛海战中损失了4　艘航空母舰，日本人再次
决定加速航空母舰的建造，将建造2　艘“大凤”型航空母舰的计划改为建造5　艘，
之后又将几艘邮船和2　艘水上飞机母舰改装成了航空母舰。再后，日本人甚至提出
建造13艘“云龙”型航空母舰的计划，只是因本国工业实在无法承受而未能实现。
　　　　为了能使商船队少受德、意等国潜艇和水面舰艇的袭击，同盟国在1943年下半
年开始建造了一种特殊的航空母舰——载机商船。载机商船是一种装有简易甲板的
油船或粮食船，能携带3　架—4　架飞机。当时，共有6　艘粮船和13艘油船改成了载
机商船。载机商船一共参加了4000多个航次的