flying machines-第30部分

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（3）；　at　the　stern；　and　a　horizontal；　manually　operated；

front　control；　（4）；　in　front。　At　the　ends　of　the　main　plane；　and

about　midway　between　the　upper　and　lower　sections　thereof；

there　are　supplemental　planes；　（5）。



In　connection　with　these　supplemental　planes　（5）；　there　is

employed　a　gravity　influenced　weight；　the　aviator　in　his　seat；

for　holding　them　in　a　horizontal；　or　substantially　horizontal；

position　when　the　main　plane　is　traveling　on　an　even　keel；　and

for　causing　them　to　tip　when　the　main　plane　dips　laterally；　to

port　or　starboard；　the　planes　（5）　having　a　lifting　effect　upon

the

depressed　end　of　the　main　plane；　and　a　depressing　effect　upon

the　lifted　end　of　the　main　plane；　so　as　to　correct　such　lateral

dip

of　the　main　plane；　and　restore　it　to　an　even　keel。　To　the

forward；

upper　edge　of　planes　（5）　connection　is　made　by　means

of　rod　（13）　to　one　arm　of　a　bellcrank　lever；　（14）　the　latter

being

pivotally　mounted　upon　a　fore　and　aft　pin　（15）；　supported　from

the　main　plane；　and　the　other　arms　of　the　port　and　starboard

bellcrank　levers　（16）；　are　connected　by　rod　（17）；　which　has　an

eye　（18）；　for　receiving　the　segmental　rod　（19）；　secured　to　and

projecting　from　cross　bar　on　seat　supporting　yoke　（7）。　When；

therefore；　the　main　plane　tips　downwardly　on　the　starboard

side；　the　rod　（17）　will　be　moved　bodily　to　starboard；　and　the

starboard　balancing　plane　（5）　will　be　inclined　so　as　to　raise　its

forward　edge　and　depress　its　rear　edge；　while；　at　the　same　time；

the　port　balancing　plane　（5）；　will　be　inclined　so　as　to　depress

its　forward　edge；　and　raise　its　rear　edge；　thereby　causing　the

starboard　balancing　plane　to　exert　a　lifting　effect；　and　the　port

balancing　plane　to　exert　a　depressing　effect　upon　the　main

plane；　with　the　result　of　restoring　the　main　plane　to　an　even

keel；　at　which　time　the　balancing　planes　（5）；　will　have　resumed

their　normal；　horizontal　position。



When　the　main　plane　dips　downwardly　on　the　port　side；　a

reverse　action　takes　place；　with　the　like　result　of　restoring　the

main　plane　to　an　even　keel。　In　order　to　correct　forward　and

aft　dip　of　the　main　plane；　fore　and　aft　balancing　planes　（20）

and　（23）　are　provided。　These　planes　are　carried　by　transverse

rock　shafts；　which　may　be　pivotally　mounted　in　any　suitable

way；　upon　structures　carried　by　main　plane。　In　the　present

instance；　the　forward　balancing　plane　is　pivotally　mounted　in

extensions　（21）　of　the　frame　（22）　which　carries　the　forward；

manually　operated；　horizontal　ascending　and　descending　plane



It　is　absolutely　necessary；　in　making　a　turn　with　an　aeroplane；

if　that　turn　is　to　be　made　in　safety；　that　the　main　plane　shall

be　inclined；　or　〃banked；〃　to　a　degree　proportional　to　the

radius

of　the　curve　and　to　the　speed　of　the　aeroplane。　Each　different

curve；　at　the　same　speed；　demands　a　different　inclination；　as　is

also　demanded　by　each　variation　in　speed　in　rounding　like

curves。　This　invention　gives　the　desired　result　with　absolute

certainty。



The　Sellers'　Multiplane。



Another　innovation　is　a　multiplane；　or　four…surfaced　machine；

built　and　operated　by　M。　B。　Sellers；　formerly　of　Grahn；　Ky。；

but　now　located　at　Norwood；　Ga。　Aside　from　the　use　of　four

sustaining　surfaces；　the　novelty　in　the　Sellers　machine　lies　in

the　fact　that　it　is　operated　successfully　with　an　8　h。　p。　motor；

which　is　the　smallest　yet　used　in　actual　flight。　In　describing

his　work；　Mr。　Sellers　says　his　purpose　has　been　to　develop　the

efficiency　of　the　surfaces　to　a　point　where　flight　may　be

obtained

with　the　minimum　of　power　and；　judging　by　the　results

accomplished；　he　has　succeeded。　In　a　letter　written　to　the

authors　of　this　book；　Mr。　Sellers　says：



〃I　dislike　having　my　machine　called　a　quadruplane；　because

the　number　of　planes　is　immaterial；　the　distinctive　feature　being

the　arrangement　of　the　planes　in　steps；　a　better　name　would

be　step　aeroplane；　or　step　plane。



〃The　machine　as　patented；　comprises　two　or　more　planes

arranged　in　step　form；　the　highest　being　in　front。　The　machine

I　am　now　using　has　four　planes　3　ft。　x　18　ft。；　total　about　200

square　feet；　camber　（arch）　1　in　16。



〃The　vertical　keel　is　for　lateral　stability；　the　rudder　for

direction。　This　is　the　first　machine　（so　far　as　I　know）　to　have　a

combination　of　wheels　and　runners　or　skids　（Oct。　1908）。　The

wheels　rise　up　automatically　when　the　machine　leaves　the

ground；　so　that　it　may　alight　on　the　runners。



〃A　Duthirt　&　Chalmers　2…cylinder　opposed；　3　1/8…inch　engine

was　used　first；　and　several　hundred　short　flights　were　made。

The　engine　gave　four　brake　h。　p。；　which　was　barely　sufficient

for　continued　flight。　The　aeroplane　complete　with　this　engine

weighed　78　pounds。　The　engine　now　used　is　a　Bates　3　5/8…inch；

2…cylinder　opposed；　showing　8　h。　p。；　and　apparently　giving

plenty　of　power。　The　weight　of　aeroplane　with　this　engine　is

now　110　pounds。　Owing　to　poor　grounds　only　short　flights

have　been　made；　the　longest　to　date　（Dec。　31；　1910）　being　about

1；000　feet。



〃In　building　the　present　machine；　my　object　was　to　produce　a

safe；　slow；　light；　and　small　h。　p。　aeroplane；　a　purpose　which　I

have　accomplished。〃







CHAPTER　XXVII。



1911　AEROPLANE　RECORDS。



THE　WORLD　AT　LARGE。



Greatest　Speed　Per　Hour；　Whatever　Length　of　Flight；　Aviator

AloneE。　Nieuport；　Mourmelon；　France；　June　21；　Nieuport　Machine；

82。72　miles；　with　one　passenger；　E。　Nieuport；　Moumlelon；　France；

June　12；　Nieuport　Machine；　67。11　miles；　with　two　passengers；　E。

Nieuport；　Mourmelon；　France；　March　9；　Nieuport　Machine；　63。91

miles；　with　three　passengers；　G。　Busson；　Rheims；　France；　March

10；　Deperdussin　Machine；　59。84　miles；　with　four　passengers；　G。

Busson；　Rheims；　France；　March　10；　Deperdussin　Machine；　54。21

miles。



Greatest　Distance　Aviator　AloneG。　Fourny；　no　stops；　Buc；

France；　September　2；　M。　Farman　Machine；　447。01　miles；　E。　Helen；

three　stops；　Etampes；　France；　September　8；　Nieuport　Machine；

778。45　miles；　with　one　passenger；　Lieut。　Bier；　Austria；　October

2；　Etrich　Machine；　155。34　miles；　with　two　passengers；　Lieut。

Bier；　Austria；　October　4；　Etrich　Machine；　69。59　miles；　with　three

passengers；　G。　Busson；　Rheims；　France；　March　10；　Deperdussin

Machine；　31。06　miles；　with　four　passengers；　G。　Busson；　Rheims；

France；　March　10；　Deperdussin　Machine；　15。99　miles。



Greatest　Duration　Aviator　AloneG。　Fourny；　no　stops；　Buc；

France；　September　2；　M。　Farman　Machine；　11　hours；　1　minute；　29

seconds；　E。　Helen；　three　stops；　Etampes；　France；　September　8；

Nieuport　Machine；　14　hours；　7　minutes；　50　seconds；　13　hours；　17

minutes　net　time；　with　one　passenger；　Suvelack；　Johannisthal；

Germany；　December　8；　4　hours；　23　minutes；　with　two　passengers；　T。

de　W。　Milling；　Nassau　Boulevard；　New　York；　September　26；

Burgess…Wright　Machine；　1　hour；　54　minutes；　42　3…5　seconds；　with

three　passengers；　Warchalowski；　Wiener…Neustadt；　Aust。；　October

30；　45　minutes；　46　seconds；　with　four　passengers；　G。　Busson；

Rheims；　France；　March　10；　Deperdussin　Machine；　17　minutes；　28　1…5

seconds。



Greatest　Altitude　Aviator　AloneGarros；　St。　Malo；　France；

September　4；　Bleriot　Machine；　13；362　feet；　with　one　passenger；

Prevost；　Courcy；　France；　December　2；　9；840　feet；　with　two

passengers；　Lieut。　Bier；　Austria；　Etrich　Machine；　4；010　feet。



AMERICAN　RECORDS。



Greatest　Speed　Per　Hour；　Whatever　Length　of　Flight；　Aviator

AloneA。　Leblanc；　Belmont　Park；　N。　Y。；　October　29；　Bleriot

Machine；　67。87　miles；　with　one　passenger；　C。　Grahame…White；

Squantum；　Mass。；　September　4；　Nieuport　Machine；　63。23　miles；　with

two　passengers；　T。　O。　M。　Sopwith；　Chicago；　Ill。；　August　15；

Wright　Machine；　34。96　miles。



Greatest　Distance　Aviator　AloneSt。　Croix　Johnstone；　Mineola；

N。　Y。；　July　27；　Moisant　（Bleriot　Type）　Machine；　176。23　miles。



Greatest　Duration　Aviator　AloneHoward　W。　Gill；　Kinloch；　Mo。；

October　19；　Wright　Machine；　4　hours；　16　minutes；　35　seconds；　with

one　passenger；　G。　W。　Beatty；　Chicago；　Ill。；　August　19；　Wright

Machine；　3　hours；　42　minutes；　22　1…5　seconds；　with　two

passengers；　T。　de　W。　Milling；　Nassau　Boulevard；　N。　Y。；　September

26；　Burgess…Wright　Machine；　1　hour；　54　minutes；　42　3…5　seconds。



Greatest　Altitude　Aviator　AloneL。　Beachy；　Chicago；　Ill。；　August

20；　Curtiss　Machine；　11；642　feet；　with　one　passenger；　C。　Grahame…

White；　Nassau　Boulevard；　N。　Y。；　September　30；　Nieuport　Machine；

3；347　feet。



Weight　CarryingP。　O。　Parmelee；　Chicago；　III。；　August　19；

Wright　Machine；　458　lbs。



AVIATION　DEVELOPMENT。



The　wonderful　progress　made　in　the　science　of　aviation

during　the　year　1911　far　surpasses　any　twelve　months'　advancement

recorded。　The　advancement　has　not　been　confined　to　any　country　or

continent；　since　every　part　of　the　world　is　taking　its　part　in

aviation　history　making。



The　rapidly　increasing　interest　in　aviation　has　brought

forth　schools　for　the　instruction　of　flying　in　both　the　old　and

new　world；　and　licensed　air　pilots　before　they　receive　their

sanctions　from　the　governing　aero　clubs　of　their　country　are

required　to　pass　an　extremely　trying　examination　in　actual

flights。　Exhibition　flights　and　races　were　common　in　all

parts　of　the　world　during　1911；　and　touring　aviators　visited

India；　China；　Japan；　South　Africa；　Australia　and　South

America；　giving　exhibitions　and　instruction。



Europe　was　the　scene　of　a　number　of　cross…country　races

in　which　entries　ranging　from　ten　to　twenty　aviators　flew

from　city　to　city　around　a　given　circuit；　which　in　some

instances　exceeded　1；000　miles　in　distance。　Cross…country

flights　with　and　without　passengers　became　so　common　that

those　of　less　than　two　hours'　duration　attracted　little

attention。　There　were　fewer　attempts　at　high　altitude　soaring；

although　the　world's　record　in　this　department　of　aviation

was　bettered　several　times。　In　place　of　these　high　flights；　the

aviators　devoted　more　attention　to　speed；　duration　and

spectacular　manoeuvres；　which　appeared　to　satis