flying machines-第5部分

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spruce。　This　will　be　seen　in　the　following　table：



　　　　　　　　　　　　　　　　Weight　　　　　　　Tensile　　　　　　　　　　Compressive

　　　　　　　　　　　　　per　cubic　ft。　　　Strength　　　　　　　　　　　Strength

　　　Wood　　　　　　　　　in　lbs。　　　　lbs。　per　sq。　in。　　　lbs。　per　sq　in。

Hickory　　　　　　　　　　　53　　　　　　　　　　　12；000　　　　　　　　　　8；500

Oak　　　　　　　　　　　　　　　50　　　　　　　　　　　12；000　　　　　　　　　　9；000

Ash　　　　　　　　　　　　　　　38　　　　　　　　　　　12；000　　　　　　　　　　6；000

Walnut　　　　　　　　　　　　38　　　　　　　　　　　　8；000　　　　　　　　　　6；000

Spruce　　　　　　　　　　　　25　　　　　　　　　　　　8；000　　　　　　　　　　5；000

Pine　　　　　　　　　　　　　　25　　　　　　　　　　　　5；000　　　　　　　　　　4；500





Considering　the　marked　saving　in　weight　spruce　has

a　greater　percentage　of　tensile　strength　than　any　of　the

other　woods。　It　is　also　easier　to　find　in　long；　straight…

grained　pieces　free　from　knots；　and　it　is　this　kind　only

that　should　be　used　in　flying　machine　construction。



You　will　next　need　some　spools　or　hanks　of　No。　6

linen　shoe　thread；　metal　sockets；　a　supply　of　strong

piano　wire；　a　quantity　of　closely…woven　silk　or　cotton

cloth；　glue；　turnbuckles；　varnish；　etc。



Names　of　the　Various　Parts。



The　long　strips；　four　in　number；　which　form　the　front

and　rear　edges　of　the　upper　and　lower　frames；　are　called

the　horizontal　beams。　These　are　each　20　feet　in　length。

These　horizontal　beams　are　connected　by　upright　strips；

4　feet　long；　called　stanchions。　There　are　usually　12　of

these；　six　on　the　front　edge；　and　six　on　the　rear。　They

serve　to　hold　the　upper　plane　away　from　the　lower　one。

Next　comes　the　ribs。　These　are　4　feet　in　length　（projecting

for　a　foot　over　the　rear　beam）；　and　while　intended

principally　as　a　support　to　the　cloth　covering　of

the　planes；　also　tend　to　hold　the　frame　together　in　a

horizontal　position　just　as　the　stanchions　do　in　the　vertical。

There　are　forty…one　of　these　ribs；　twenty…one　on

the　upper　and　twenty　on　the　lower　plane。　Then　come

the　struts；　the　main　pieces　which　join　the　horizontal

beams。　All　of　these　parts　are　shown　in　the　illustrations；

reference　to　which　will　make　the　meaning　of　the

various　names　clear。



Quantity　and　Cost　of　Material。



For　the　horizontal　beams　four　pieces　of　spruce；　20　feet

long；　1　1/2　inches　wide　and　3/4　inch　thick　are　necessary。

These　pieces　must　be　straight…grain；　and　absolutely　free

from　knots。　If　it　is　impossible　to　obtain　clear　pieces

of　this　length；　shorter　ones　may　be　spliced；　but　this　is

not　advised　as　it　adds　materially　to　the　weight。　The

twelve　stanchions　should　be　4　feet　long　and　7/8　inch　in

diameter　and　rounded　in　form　so　as　to　offer　as　little

resistance　as　possible　to　the　wind。　The　struts；　there

are　twelve　of　them；　are　3　feet　long　by　11/4　x　1/2　inch。　For

a　20…foot　biplane　about　20　yards　of　stout　silk　or　unbleached

muslin；　of　standard　one　yard　width；　will　be

needed。　The　forty…one　ribs　are　each　4　feet　long；　and

1/2　inch　square。　A　roll　of　No。　12　piano　wire；　twenty…four

sockets；　a　package　of　small　copper　tacks；　a　pot　of　glue；

and　similar　accessories　will　be　required。　The　entire

cost　of　this　material　should　not　exceed　20。　The　wood

and　cloth　will　be　the　two　largest　items；　and　these　should

not　cost　more　than　10。　This　leaves　10　for　the　varnish；

wire；　tacks；　glue；　and　other　incidentals。　This　estimate

is　made　for　cost　of　materials　only；　it　being　taken　for

granted　that　the　experimenter　will　construct　his　own

glider。　Should　the　services　of　a　carpenter　be　required

the　total　cost　will　probably　approximate　60　or　70。



Application　of　the　Rudders。



The　figures　given　also　include　the　expense　of　rudders；

but　the　details　of　these　have　not　been　included　as　the

glider　is　really　complete　without　them。　Some　of　the　best

flights　the　writer　ever　saw　were　made　by　Mr。　A。　M。　Herring　in　a

glider　without　a　rudder；　and　yet　there　can

be　no　doubt　that　a　rudder；　properly　proportioned　and

placed；　especially　a　rear　rudder；　is　of　great　value　to　the

aviator　as　it　keeps　the　machine　with　its　head　to　the

wind；　which　is　the　only　safe　position　for　a　novice。　For

initial　educational　purposes；　however；　a　rudder　is　not

essential　as　the　glides　will；　or　should；　be　made　on　level

ground；　in　moderate；　steady　wind　currents；　and　at　a

modest　elevation。　The　addition　of　a　rudder；　therefore；

may　well　be　left　until　the　aviator　has　become　reasonably

expert　in　the　management　of　his　machine。



Putting　the　Machine　Together。



Having　obtained　the　necessary　material；　the　first　move

is　to　have　the　rib　pieces　steamed　and　curved。　This　curve

may　be　slight；　about　2　inches　for　the　4　feet。　While

this　is　being　done　the　other　parts　should　be　carefully

rounded　so　the　square　edges　will　be　taken　off。　This

may　be　done　with　sand　paper。　Next　apply　a　coat　of

shellac；　and　when　dry　rub　it　down　thoroughly　with　fine

sand　paper。　When　the　ribs　are　curved　treat　them　in

the　same　way。



Lay　two　of　the　long　horizontal　frame　pieces　on　the

floor　3　feet　apart。　Between　these　place　six　of　the　strut

pieces。　Put　one　at　each　end；　and　each　4　1/2　feet　put

another；　leaving　a　2…foot　space　in　the　center。　This　will

give　you　four　struts　4　1/2　feet　apart；　and　two　in　the　center

2　feet　apart；　as　shown　in　the　illustration。　This　makes

five　rectangles。　Be　sure　that　the　points　of　contact　are

perfect；　and　that　the　struts　are　exactly　at　right　angles

with　the　horizontal　frames。　This　is　a　most　important

feature　because　if　your　frame　〃skews〃　or　twists　you

cannot　keep　it　straight　in　the　air。　Now　glue　the　ends

of　the　struts　to　the　frame　pieces；　using　plenty　of　glue；

and　nail　on　strips　that　will　hold　the　frame　in　place　while

the　glue　is　drying。　The　next　day　lash　the　joints　together

firmly　with　the　shoe　thread；　winding　it　as　you　would　to

mend　a　broken　gun　stock；　and　over　each　layer　put　a

coating　of　glue。　This　done；　the　other　frame　pieces　and

struts　may　be　treated　in　the　same　way；　and　you　will　thus

get　the　foundations　for　the　two　planes。



Another　Way　of　Placing　Struts。



In　the　machines　built　for　professional　use　a　stronger

and　more　certain　form　of　construction　is　desired。　This

is　secured　by　the　placing　the　struts　for　the　lower　plane

under　the　frame　piece；　and　those　for　the　upper　plane

over　it；　allowing　them　in　each　instance　to　come　out　flush

with　the　outer　edges　of　the　frame　pieces。　They　are　then

securely　fastened　with　a　tie　plate　or　clamp　which　passes

over　the　end　of　the　strut　and　is　bound　firmly　against

the　surface　of　the　frame　piece　by　the　eye　bolts　of　the

stanchion　sockets。



Placing　the　Rib　Pieces。



Take　one　of　the　frames　and　place　on　it　the　ribs；　with

the　arched　side　up；　letting　one　end　of　the　ribs　come

flush　with　the　front　edge　of　the　forward　frame；　and　the

other　end　projecting　about　a　foot　beyond　the　rear　frame。

The　manner　of　fastening　the　ribs　to　the　frame　pieces　is

optional。　In　some　cases　they　are　lashed　with　shoe

thread；　and　in　others　clamped　with　a　metal　clamp　fastened

with　1/2…inch　wood　screws。　Where　clamps　and

screws　are　used　care　should　be　taken　to　make　slight

holes　in　the　wood　with　an　awl　before　starting　the　screws

so　as　to　lessen　any　tendency　to　split　the　wood。　On　the

top　frame；　twenty…one　ribs　placed　one　foot　apart　will　be

required。　On　the　lower　frame；　because　of　the　opening

left　for　the　operator's　body；　you　will　need　only　twenty。



Joining　the　Two　Frames。



The　two　frames　must　now　be　joined　together。　For　this

you　will　need　twenty…four　aluminum　or　iron　sockets

which　may　be　purchased　at　a　foundry　or　hardware　shop。

These　sockets；　as　the　name　implies；　provide　a　receptacle

in　which　the　end　of　a　stanchion　is　firmly　held；　and　have

flanges　with　holes　for　eye…bolts　which　hold　them　firmly

to　the　frame　pieces；　and　also　serve　to　hold　the　guy　wires。

In　addition　to　these　eye…bolt　holes　there　are　two　others

through　which　screws　are　fastened　into　the　frame　pieces。

On　the　front　frame　piece　of　the　bottom　plane　place　six

sockets；　beginning　at　the　end　of　the　frame；　and　locating

them　exactly　opposite　the　struts。　Screw　the　sockets　into

position　with　wood　screws；　and　then　put　the　eye…bolts　in

place。　Repeat　the　operation　on　the　rear　frame。　Next

put　the　sockets　for　the　upper　plane　frame　in　place。



You　are　now　ready　to　bring　the　two　planes　together。

Begin　by　inserting　the　stanchions　in　the　sockets　in　the

lower　plane。　The　ends　may　need　a　little　rubbing　with

sandpaper　to　get　them　into　the　sockets；　but　care　must

be　taken　to　have　them　fit　snugly。　When　all　the　stanchions

are　in　place　on　the　lower　plane；　lift　the　upper

plane　into　position；　and　fit　the　sockets　over　the　upper

ends　of　the　stanchions。



Trussing　with　Guy　Wires。



The　next　move　is　to　〃tie〃　the　frame　together　rigidly

by　the　aid　of　guy　wires。　This　is　where　the　No。　12　piano

wire　comes　in。　Each　rectangle　formed　by　the　struts　and

stanchions　with　the　exception　of　the　small　center　one；

is　to　be　wired　separately　as　shown　in　the　illustration。

At　each　of　the　eight　corners　forming　the　rectangle　the

ring　of　one　of　the　eye…bolts　will　be　found。　There　are

two　ways　of　doing　this　〃tieing；〃　or　trussing。　One　is　to

run　the　wires　diagonally　from　eye…bolt　to　eye…bolt；　depending

upon　main　strength　to　pull　them　taut　enough；

and　then　twist　the　ends　so　as　to　hold。　The　other　is　to

first　make　a　loop　of　wire　at　each　eye…bolt；　and　connect

these　loops　to　the　main　wires　with　turn…buckles。　This

latter　method　is　the　best；　as　it　admits　of　the　tension　being

regulated　by　simply　turning　the　buckle　so　as　to　draw

the　ends　of　the　wire　closer　together。　A　glance　at　the

illustration　will　make　this　plain；　and　also　show　how　the

wires　are　to　be　placed。　The　proper　degree　of　tension

may　be　determined　in　the　following　manner：



After　the　frame　is　wired　place　each　end　on　a　saw…horse

so　as　to　lift　the　entire　frame　clear　of　the　work…shop

floor。　Get　under　it；　in　the　center　rectangle　and；　grasping

the　center　struts；　one　in　each　hand；　put　your　entire

weight　on　the　structure。　If　it　is　properly　put　together

it　will　remain　rigid　and　unyielding。　Should　it　sag　ever

so　slightly