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超级生物帝国-第248部分
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燃气轮机的第二个优势是启动速度快。虽然燃机的转速是三种动力系统中最高的，但是由于整个转子十分轻巧，在启动机帮助下在12分钟就可以达到最高转速。而柴油机由于转子运动源于活塞的往复，加速较慢，蒸汽轮机更是“反应迟钝”，整个系统达到最高功率输出可能需要长达一小时的时间。而启动速度。对于军舰的战时出动和反潜作战时加减速性能有着直接的影响。
燃气轮机第三个优势是噪声低频分量很低。由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中，产生的噪声更多是高频啸声。而柴油机的活塞往复产生了大量低频机械振动噪声，恰好迎合了海洋容易传播低频噪声的特点，导致军舰容易被敌方声纳探测。所以柴油机动力尤为不适合给反潜军舰作动力系统。，以上原因决定了各国都在大力发展大型燃气轮机项目，希望能够从动力上增加各自国家海运的作战能力，华夏帝国也不例外。
其实。帝国的大型船用燃气轮机研制工作起步并不晚，1958年帝国开始着手研发计划的具体组织实施，决定成立南、北方两个联合设计组，先开展大、中、小三型机组的可行性论证和方案设计。1959年底，罗刹帝国向帝国转让了M1舰用燃气轮机技术。帝国的技术人员对该机组进行了以技术练兵为目的的仿制工作，仅用了11个月，海城轮机厂就完成了该型燃机的首台样机制造。
不过，由于各种历史原因，帝国的大型燃气轮机研发、制造工作就逐渐陷入了停顿，和世界先进国家的差距越拉越大！
改革开放之后。帝国海军赫然发现帝国内部居然没有足够功率的燃气轮机用于驱动大型军舰，无法适应新时代的防务要求。
在国产燃气轮机短时间难以成熟量产的情况下，帝国不得不寻找新的舰艇动力系统，把目光投向了国外。基辅是罗刹帝国的燃气轮机研制、生产基地，1992年刚刚完成第四代GT25000型燃气轮机的研制工作，该机功率为33000马力，除了重量和体积略大于LM2500以外，在油耗、效率等方面都与LM2500相当。是一型性能较好的舰用燃气轮机，帝国除引进成品外用于建造052B/C两型驱逐舰外，还从舰用动力立足国内的角度考虑，与基辅签署了技术引进协议，引进技术自行生产。
GT25000燃气轮机额定功率29000kW、效率36％，在额定功率上比LM2500基本型稍高。该机对应不同的结构方案具有不同的热效率，三轴GT25000效率可以达到37％，但是依然低于采用更简单的双轴结构的LM2500＋燃气轮机，显示出该燃机与世界先进水平的差距，不过该机充足的功率保证了帝国新型大中型舰艇的动力。
通过仿制，帝国拥有了第一种国产大功率舰载燃气轮机，但它仅仅是一款仿制型号。而且相比LM2500这些世界知名的舰用燃气轮机仍然差距明显。而帝国燃气轮机在下一阶段要取得新的实质进展，就必须取决于帝国航空动力业在核心机预研上能否获得关键性突破。
由于帝国航空动力工业是众所周知的“老大难”，目前看来相关研究机构的下一步工作可谓任重而道远。
以张向红的身份，自然清楚帝国在航空发动机、大型燃气轮机的研制中存在着大量的困难，更加明白‘玛卡动力’这款产品的重要性。而且，张向红知道彭天祥已经在帝国情报部门挂了号，属于帝国的优秀人才、专家级人物，因此张向红也是不敢怠慢。
虽然彭天祥的重要性还无法和当年那位抵得上五个整编师的科学家相比，但是他已经被帝方和情报部门列为重点保护的对象之一。
双方寒暄一阵之后，在彭天祥的带领下。一行人进入了动力大楼的内部。
自从‘动力大楼’建成的时候，这座外形独特的建筑就引起了外界的关注，只不过由于‘玛卡动力’实行了较为严格的保密措施，这栋大楼内部的情况迄今为止还没有在媒体上曝光过。张向红也有点好奇，究竟是什么样的实验室，才能够在短短两年的时间研制出国际一流水准的大型燃气轮机呢？
“这就是你们‘玛卡动力’向金州造船集团提供的船用燃气轮机？”张向红指着一个房间内的庞然大物问道。，“是的，这就是‘天火系统’！”彭天祥点点头，说道：“这是我们研制出来的第一座样机。放在这里进行展览，等将来‘玛卡科技’的科技成果展览馆建成之后，将会移到展览馆里！”
“真是个大家伙！”张向红隔着‘’看着房间里的天火燃气轮机，有些激动的说道。
这款大型燃气轮机被段磊命名为‘天火’，算是‘玛卡动力’成立之后拿出的第一项产品。
相比于目前美利坚GE公司所研发的LM2500＋燃气轮机8。8X2。65X3。09米的规格，‘天火系统’的长宽高都有一定的缩小。仅仅为7。9X2。36X2。88米，但是，‘天火系统’的性能却丝毫没有下降。
发达国家尤其是美利坚帝国早就认识到舰用燃气轮机的巨大优势，研制大量燃气轮机型号为自己的海军提供充裕的动力，其中LM2500燃机基本统一了美利坚帝国海军大中型作战舰艇的动力系统。还装备了24个国家海军、350艘军舰，号称“驱动半个地球的海军”。
LM2500燃气轮机是美利坚帝国GE公司于20世纪60年代末研制的高效大功率船用燃气轮机，由TF39航空涡轮风扇发动机民用型为CF6改装而成，是第一型第二代船用燃气轮机，最初的LM2500燃气轮机的输出动力为25500马力。
1969年，GE公司生产出第一台LM2500样机。次年，样机被安装到一艘滚装船上进行了海上试验。试验证明，LM2500的输出功率达到了25500只力（18755千瓦），效率达到了35。5％，完全满足海军的要求。随后，GE公司开始新型燃气轮机的量产，第一艘装备LM2500燃气轮机的是DDG963“斯普鲁恩斯”号导弹驱逐舰。该舰采用两组燃气轮机、每一组均由2台LM2500组合而成的COGAG推进方案，最大航速达到33节。美国海军共建造了31艘8040吨的“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰。
由于LM2500燃气轮机的优异性能。其他国家海军的舰艇也大量采用LM2500作为推进动力，从上世纪70年代初正式投入使用以来，LM2500系列燃气轮机已经销售了2000多台（包括工业和舰船），占据了世界舰船燃气轮机的绝大部分份额。目前，用于舰船推进的LM2500和LM2500＋燃气轮机的总运行时数已经超过惊人的5千万小时，这是其他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度。
经过四十多年的不断改进。LM2500已经完成了数次更新换代的过程，功率、效率等等数据也是不断提升，适应了新时期的要求。
如今，LM2500＋的最大功率达到了3。48MW（约合47370马力），燃油利用率达到了39。1％，是目前世界上最成熟的舰船用大型燃气轮机，没有之一。
‘天火’系统的最大功率达到了3。5MW（约合47600马力），已经和LM2500＋不相上下，不过‘天火’系统的燃油利用率达到了惊人的45％。
通过数据上的比较，天火系统体积更小。效率更高，已经成为了全世界最好的船用大型燃气轮机之一。当然了，由于‘天火’系统诞生时间短，需要更长的运行时间来检验它的稳定性、可靠性以及持续工作能力。再加上LM2500经过了数千万小时的运行，积累了大量的经验、数据，这一点可是目前的‘天火’系统所无法比拟的。
但是不管怎么说，天火系统已经成为了帝国在大型燃气轮机项目上的一个重大突破，具有相当重要的意义。
相比于仿造的GT25000燃气轮机。拥有自主知识产权的‘天火’系统无论是在设计理念、功率、效率还是维护保养上都取得了长足的进步，算得上是一个划时代的产品。，当然了，天火系统的诞生也是给了国内不少从事燃气轮机研发的单位、集体一个响亮的耳光，引起了一些官僚的不满。一开始的时候，一些怪话也是不断从一些单位中传出来，认为‘玛卡动力’所给出的数据存在虚假的成分。
不过。‘玛卡科技’有朝廷高层在背后撑腰，又有足够坚实的证据支撑，一些牢骚话很快地就被压下去了。
“天火系统的研究才刚刚开始，我们以后的任务还很艰巨！”看着‘天火’充满金属光泽的身躯，彭天祥心里的骄傲多少还是有一点。但是更多的还是紧迫感。
彭天祥心里清楚，帝国大型燃气轮机的底子太薄，要想赶上美利坚、东瀛和德意志等国的水平，还需要科研人员付出更多的努力。
要知道，目前在不列颠帝国正在建造的‘伊丽莎白女王号’航空母舰已经开始列装了目前世界上最大的船用燃气轮机系统MT30。这种脱胎于航空发动机‘trent800’的船用燃气轮机最大功率达到了40MW，被美利坚和不列颠帝国海军视为满足未来大型舰船不断增长的动力需求的重要装备。
而在‘工业燃气轮机’的研制上。华夏帝国落后的可就不止是一丁半点了！
目前，帝国可以自行研制生产的大型工业燃气轮机功率不过是11。45MW（约合15万马力），而东瀛、德意志等国可以生产的最大工业用燃气轮机功率已经达到了460MW，拉开了华夏帝国无数的差距！
这半年以来，彭天祥等人经过无数的艰辛努力，在‘天火系统’的基础上，研制出了功率为10MW的工业用燃气轮机，交付给海城火电厂进行测试。
在彭天祥的心里，研制出全球领先的各型燃气轮机可是他最大的梦想。因此，他所带领的科研团队，可是不敢丝毫放松，因为前方还有着无数需要他们攀登的高峰。
“相信彭博士将会给帝国人民带来更多的惊喜！”越是接触‘玛卡科技’以及它们核心的人物，张向红心里就越是震惊，丝毫不敢怠慢。
看着‘动力大楼’中井井有条的实验室，张向红对于‘玛卡动力’的管理能力高看了不少，觉得这里算得上是一个很不错的科研环境。
张向红也不是那种整天坐在办公室看报纸的酒囊饭袋，技术出身的他每年几乎有一大半的时间在军方的各个实验室、工厂中度过，对于一线的科研、生产情况很熟悉。今天来到‘玛卡科技’之后，从实验室的各个细节上观察，张向红对于‘玛卡科技’的情况也是有所了解。
可以肯定的是，‘玛卡科技’拥有着一整套完善的实验管理体系，使得数以千计的科研人员每天所进行的无数实验都能够在一个很稳定的框架下进行。有了一个良好的体系支撑，‘玛卡科技’在短短的数年内取得如此耀眼的成绩，也就成为理所应当的事情。
段磊并没有多说太多，而是默默地跟在彭天祥身后，毕竟这里是彭天祥的主场，即便自己是老板，也无法改变这个事实。这也是段磊在‘玛卡科技’内部实施‘技术为核心’的关键举措，这样才能够凸显出科研人员在企业中的重要性，激励更多的技术人员用更大的热情投入工作中。
“张主任，接下来你将会是第一个看到‘霹雳火’系统的外界人士！”带着张向红一行人来到一个巨大的库房前，彭天祥略带激动地说道。
“‘霹雳火’？！这和‘天火’系统有什么区别呢？”张向红有点疑惑地问道。
“你马上就知道了！”张向红笑了笑，冲着仓库大门喊道：“开门！”
随着彭天祥的话声落下，巨大的金属门悄无声息地朝着两边滑开，仓库里的灯源也是依次亮起，一个圆柱形的物体呈现在众人面前！
这一下，不光光是张向红，就连张浦仕和郭伟的眼珠都要掉出来了！
第229章涡扇引擎
“小段，这，这是涡扇引擎？”看着仓库中那个圆柱形的物体，张向红一眼就认出来了张向红身为总装备部负责装备规划、设计、研制方向的主任，技术出身又在一线工作了十几年，，对于军队中常用的各种主要设备自然是了然于胸他一直以为自己今天在‘动力大楼’中已经是大开眼界了，却不曾想过，‘玛卡动力’居然在偷偷研制航空发动机而且从目前的情况来看，‘玛卡动力’似乎已经做出了成品？
飞机制造，常被人们比喻为现代工业的‘皇冠’，而作为飞机‘心脏’的航空发动机，因其研制技术含量高、工艺难度大，是被称为“皇冠上的明珠”
航空发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义因此，世界上几个能**研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对**地领先发展，并严格禁止关键技术出口航空发动机是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志，目前世界上能够**研制高性能航空发动机的国家只有美利坚、不列颠、法兰西、罗刹帝国等少数几个国家技术门槛之高可见一斑华夏帝国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来，从最初的仿制？改进到可以**设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路华夏帝国的航空工业经过60年的发展，取得了举世瞩目的巨大成就然而，与世界航空强国相比，航空发动机仍是我们的“软肋”，也让国人为之纠结即便如今的j10、j15等主力作战飞机已经开始搭载帝国606研究所研制，由奉天航空工业集团生产的‘太行’10系列涡扇发动机，但是这只不过是罗刹帝国上世纪90年代的技术水准罢了虽然帝国的科技工作者在原有的技术上加入了一些先进的理念，但是受限于材料科学的落后帝国的航空发动机无论是性能还是稳定性上面，还存在着较大的缺点一直以来，帝**方以及航空工业业内人士都在弹精竭虑，希望能够尽快研发出拥有世界一流水平、拥有自主知识产权的航空发动机只不过，想法总是美好的，现实的挑战总是那么多目前帝国的材料和工艺技术，还不能满足航空发动机研制的需求，这是帝国当前大飞机发动机制造遇到的两大难题此外虽然帝国航空发
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