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山河血-第449部分
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而与古老相对应的是在东哈特福德市，在某种程度上这里又是美国航空制造业的中心，这里云集着数十家大大小小的飞机制造公司和相应的企业，而普拉特？惠特尼公司这家美国最大的发动机公司亦位于此，过去的十数年间，这家公司研制成功性能优良的包括r…1340“黄蜂”在内的十余种航空发动机，这些发动机无不代表着气冷星形发动机的最高技术水平，亦被世界各国飞机制造业广泛采用。
尽管持续十年的“经济危机”、“大萧条”对美国的工业造成了重创，但是作为世界上最先进的发动机制造商，普拉特？惠特尼公司仍然保持着一定的市场份额，尤其是其通过技术转让更是缓解了公司的生产危机，而在通过对外技术转让实现公司发展的同时，这家公司并没有忘记开发更先进的发动机、生产技术，以确保公司产品在市场上的领先地位。
在过去的数间，位于东哈特福德的普惠公司的设计室、试验室以及厂房曾迎来过日本人、苏俄人甚至德国人，他们无一例外的在这里得到了自己需要的发动机或者技术，而从五年前开始，这家公司开始迎来了中国人，与之前诸如日、苏等国的技术引进更倾向于技术资料相比，中国人的引进却是全方面的，从设计直至生产，甚至普惠公司历时数年研制的用于制造飞机引擎的联合生产线，亦是建于中国，而非美国。
这种全方面的合作或许得益于相对丰厚技术转让金，而在另一方源自于五年前北方贸易公司收购了普惠公司25。7％的股份，从而成为这家公司的第二大股东，从而使得作为股东的北方贸易能够左右公司的运营。
股权的控制、合作伙伴的建立，使得普惠公司成了北方动力的人才培训中心，在过去的数年间，北方教育派往美国的留学生亦在此接受实习培训，同时这里还担负着培训中国技术人员的职责。
尽管技术移植已经持续数年，但是对于这种技术移植并没有结束，就像在去年岁末，又有五名国内的技术骨干被北方动力派往普惠公司学习，并参于到公司最重要的新型大功率引擎的研制之中。
试验车间内充斥着引擎的轰鸣声，在引擎的轰鸣声中，邵夫杰的全神贯注的盯着台上的这台两年前，准确的来到是一年零6个月前，完成设计制造的“xr2800”发动机，尽管早在18个月前，它的原形机已经完成了制造，但是在过去的18个月间，普惠公司一共生产了超过60台试验机，进行了数万个小时的试验。
“xr…2800是美国的第一台18汽缸星型发动机设计，该引擎于1937年第一次运转，它比当时世界上唯一的另外一台18汽缸发动机——？的…rh？ne18l引擎动力更强劲，而且相比之下它的体积更小，而且重量仅只有2368磅，而且其重量还有进一步减轻的可能……”
面对从中国来公司学习的同行，作为xr2800总设计卡特里，并没有去去隐瞒任何技术上的细节，毕竟北方动力负担了xr2800引擎15％的研制经费，并全程参与了它的，在定型后，北方动力即会引进这种功率强劲的发动机。
“因为体积小这使得散热成为一个大问题。为了得到更有效的冷却，过去常用而且对其它引擎足够有效的铸锻造汽缸盖散热片的方法被废弃，更薄更密的倾斜散热片直接从汽缸盖锻件的固态金属上用机器加工出来。散热片由一组磨切机在同一时间内切割出来。槽的底部以这样的方式上升或下降，使散热片的根部契合汽缸盖的轮廓。汽缸冷却由于使用了缩紧在钢合金锻造筒外的铝制冷却套筒而变得有效。除了需要一个新的汽缸盖设计外，可能最困难的就是有效引导周围的冷却空气。”
在卡特里向邵夫杰等人展示着一旁公司花费上万美元特意设计的磨切机时，邵夫杰的眉头只是微微一抬，而一旁的李历扬却是兴趣十足的观察着使用组合式多层刀具的磨切机，虽然佩服这些美国工程师的灵感——设计了这种包含数百片刀具的专用刀具，以节约工进，但李历扬却知道，这不过只是实现高效散热的一种途径，而相比于之下，公司的技术无疑更简单一些。
在实现r1830的国产化之后，整个航空引擎部的工作都是围绕着吃透这r1830引擎，而在吃透其技术后，便立足于其，开始实施新的技术攻关，为了改善其性能公司设计了机械燃料喷射系统，从而成功的将引擎功率从1200马力提升至1350马力，并降低了7。8％的油耗，在功率增加之后，为应对伴随输出增大而引发的热量问题，又重新设计了他的散热片，引进美国的发动机制造技术是散热片沙模铸造，而公司则改用挤型散热片，使发动机的散热片具备数量多、尺寸薄、散热面积大的特点，散热效果极为出色，尽管如此，引擎部仍然没有满足，后来为进一步增加散热效果，同样也试验了车床精密切削加工出散热片造型的技术，不过这种方法并不适合发动机的大规模生产，而在去年年末，引擎部则试验了以挤压薄铝板制成散热片，再将其安置在铸模内铸造冷却套筒的技术，从而达到了性能和产能上的协调。
持续两年生产、改造使得早已不再是当初的r1830，现在的功率更大、寿命更长，重量更轻，但对于未来而言，无论是在产的6型，亦或是设计中的…8型发动机的1500马力，都不能满足未来的需求，因此，公司才会决定引进r2800的技术，并在其的基础上研究新型2000马力级18汽缸星型发动机。
“这到是一个很的意思的技术，也许，可以应用在其它方面！”
盯着那一套别致的组合刀具，李历清的心底如此嘀咕着，与随行的引擎专家不同，他是一个引擎制造设备方面的专家，自然关注的重点也就有所不同，而这套结构简单、但构思巧妙的组合刀具，却让他隐约觉得，可以应用在更广泛的范围，而不仅限引擎散热片的制造。
“实在是太笨重了！”
在宾馆房间中，盯着xr2800的图纸，邵夫杰感不无感叹的说道。
“直径52。8英寸，换算成公制的话就1342公厘，净重也接近1100公斤！真是太过笨重了！”
对于秉持着“飞机的减重以克计算”的北方航空工业的设计师而言，他们显然不太可能接受如此“庞大且低效”的发动机，以至于现在邵夫杰甚至怀疑公司花费12。5万美元引进r2800引擎是否值得。
“可不是嘛！咱们的6型机，功率增加了10％，但是重量却减轻了8。4％，即便是8型机……”
“即便是8型机，也不可能达到2000马力，r1830的改造已经达到了极限，但是18缸的r2800只是刚刚开始，它未来肯定能达到3000马力，所以，18缸应该才是未来！”
打断了唐异生的话，虽说同样觉得r2800过于笨重，但是王春霖却从r2800发动机上看到了未来。
“但是，r2800的直径是1342公厘，比设计中的8型机的直径大了120公厘，这意味着即便是我们引进并且生产了r2800，估计将其用在鹰机上，也需要克服一些困难，而且考虑到未来对高空性能的需求，估计还需要加装机械增压装置，界时的直径只会更大……”
“等到需要加装机械增加装置的时候，没准鹰机就淘汰了！”
相比于他人把视线专注到“鹰式机”上不同，在唐异生看来，无论现在鹰式机多么成功，在未来的几年内，他仍然将会被更好的战机所取代。
“设计飞机要有前瞻性，为什么现在航空工业一直在改进鹰式机，其实原因非常简单，就是因为我们无法提供更好的航空引擎，而战斗机的研制又是以航空引擎为前提的，所以……”
看着室内的四名同事，唐异生的语气变得严肃起来。
“因此，我们航空引擎部必须具备前瞻性，就像现在，我们用了五年的时间，吃透了r1830，但是现在普惠却拿出了属于未来的r2800，当我们还是为r1830的成功而感觉暗喜，甚至自以为自己的技术水平达到了世界先进的水平的时候，可实际上民国十六年，普惠就把我们远远的甩到了身后……”
唐异生不客气的话语，并没有让邵夫杰感到一丝不快，对于年青人居多的北方公司技术部门来，从来不会有什么权威，有的只有一个心理——造成世界上最好的产品。
“你这家伙！”
笑说了一句，邵夫杰看着桌上的图纸说道。
“说的好像是我们都食古不化似的，你觉得航空队能接受r2800吗？”
其实这压根就不是问题，对于航空队而言，除去公司而言，他们并没有其它的选择。
“关键还是在于航研所！”
说道着，唐异生的视线朝着祖国的方向投去，最后默默的说道。
“如果航研所能接受，他们就一定能接受！”
第三百零二章口外极寒
塞北察哈尔，这片土地在去年还是那个在日军的扶持下所谓的“察南自治政府”“辖地”，而在日军撤出察哈尔后，察南自治政府随之解散，而那位德王与李守信等人更是随日军撤往东北，在察哈尔光复后，这里便成华北绥靖公署管理的三省之一。
“嗡……”
伴着引擎的轰鸣声，两架蓝灰涂装的“鹰”式战斗机猛的一头冲向了天空，数分钟后化为两个黑点消失于空中，而在这座野战机场的一侧，刺骨的寒风透过木板缝隙吹进机库内，令人在这木制的机库内，依能感觉到这塞北的酷寒。
在机库内，几名裹着大衣的青年人却围在一架“鹰”式战机边，几名地勤人员打开飞机机身、机翼的检查口，对飞机进行着检查，与航空队的标准的蓝灰色涂装的不同，这架飞机的涂装是黄色涂装，这是试验机的涂装，之所以其被运至这座察北的野战机场，是为了进行寒区试验。
在机库内，更是有几名飞行员看着这架看起来似乎和“鹰”式战机没有多少区别战机指指点点着。
“也不知道，改进的怎么样！”
“可不是，希望飞行性能更好一些吧！”
“我到是希望它的起落架能更坚固一些！”
“航程更远一些更实际！”
飞行员们点评，让作为“鹰战斗机”总设计师的冯桂连，只觉得面膛微微发红，尽管“鹰战机”为他收获了无数的荣誉，但在部队的实际使用中，却暴露出了许多问题，若是换成其它部队，或许这些问题会被无视，但对于每一次空战后，就会对武器使用情况进行搜集汇总的六战队航空队……现在应该是华北航空集团军而言，却没有这种可能。
飞行员们总会在空战后指出飞机的性能或者设计上的不足，作为北方航空工业设计的第一种战斗机，“鹰战”在其辉煌的背后不可避免的存在着大量的问题，其中大部分都是航空工业整体实力所引发的技术和材料加工方面的不足所导致的。
相比同时期的战机，空重达2170公斤的“鹰战”机体结构显得相当坚固，可以进行大过载的激烈空战机动及高速俯冲，机舱装甲可对飞行员提供防御保护，加之良好的机动性、极快的速度，但相应对的是它同样也有很多不足之处，有一些是材料上的不足，比如说起落架刹车性能较差，主起落架强度较弱，在降落时易折断，尤其是在泥泞跑道和草地上降落或者降落速度过高时更是如此，这些都在去年的生产过程中得到了改进。
但还有一些是设计上的问题，比如“鹰战”的飞行品质并非无懈可击，在表速480千米高速飞行条件下，控制“鹰战”的方向舵和副翼所需要的杆力较轻，而且方向舵反应极为灵敏，但升降舵的操控则显得较为沉重，这对于信奉“俯冲攻击战术”的航空队而言，显然是致命的。
在低速转湾机动性，它的方向舵响应效率则又变得低下起来，在通常情况下，战斗机飞行员可以通过配平调整片的辅助提高方向舵的操纵效率，以改善射击时的操纵性，但“鹰战”的方向舵配平调整片只能在地面上调节，无法在飞行中实时操纵，这又是一个致命的硬伤。
正是这些先天性的设计缺陷，限制着“鹰战”的性能，甚至夺去飞行员的性命——在历时一年的抗战期间“鹰战”一共损失了l7架，其中都l5架都是设计上的缺陷导致的，让人庆幸的是，那时“鹰战”还可以凭借它出色的性能掩盖这一切，但作为总设计师，冯桂连却清楚的知道，这些缺陷在未来的空战将会彻底毁掉这架飞机。
于是从去年5月开始，冯桂连和他的设计组便停止了一切工作，开始对针对性的，对“鹰战”进行改进设计，以改进设计缺陷提升它的品质进一步完善这架战斗机。
“袁工，鹰战并没有进行充分的试验，是仓促投入战场。能取得那样的战绩，甚至给日本陆海军造成“鹰式恐惧”，已经非常了不起了！”
注意到冯桂连脸色中的尴尬，作为试飞员的李杰，是航空队第一名王牌飞行员，在他击落第十架日军战机成为双料王牌之后，他便被调回到后方培训充当飞行教官，偶尔的充当试飞员，作为一名王牌飞行员，他自然是“鹰战”的推崇者，同样作为试飞员，他也知道，“鹰战”的定型是何等的仓促。
“幸好你们指出了设计上的问题，要不然……”
摇着头，冯桂连没有再继续说下去，设计上有问题，同样试飞上也有问题，那时，无论是航研所还是航空队，在研制鹰战时都存在着经验上的欠缺，以至于许多本应该在试飞时发现的问题，等到实战时方才发现，而前线的需要又导致有问题的鹰战一直都在生产中，只能修修补补的进行些许改进。
“不过，现在，这一切都不是问题了，相信以后，大家一定会满意的！”
用力的拍着机身上涂有“0401”序号的“鹰4型”战斗机，冯桂连的脸上露出些许笑容，至少那些问题现在都已经克服了。
“等到8型发动机成功之后，到时采用电力驱动的全自动变距机构大尺寸螺旋桨将能进一步提高他的飞行品质，到那时，相信所有人都会“鹰战”吓一跳！”
到那时，“�
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