海底两万里-第12部分

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于是往下沉了。·

“对，船长，可是这里有实际的困难。这样，您可以使船

面跟洋面一致，我可以理解。但是，再向下沉，潜入水面以

下，您的潜水机器不是碰到一种压力吗？碰到一种由下而

上的浮力吗？这种力是以三十英尺高的水柱压力即一个大”气压力为计算标准的，也就是说，每一平方厘米所受的力约

为一公斤。”

“对，先生。”

“所以，只有您把诺第留斯号全部装满了水，否则，我不

明白您是怎样把船潜到海底下去。”

“教授，”尼摩船长回答，“不应当把静力学和动力学混

：淆起来，不然的话，就要发生严重的错误。到达海洋的下

层，实际不用费很大的力量，因为凡物体都有下沉到底的倾

向。请您听我的推论吧。”

“船长，我静听着您的话。”

“要船潜入水底，就必需增加重量，当我决定增加时，我

只须注意海水体积在不同深度中的压缩数量就成了。”

“当然。”我回答。

“可是，水虽不是绝对不可压缩，但至少是很难压缩。

是这样，根据最近的计算，每一大气压（即三十英尺高的水

柱压力）下，这种压缩数量是一千万分之四百三十六。比方

要到一，千米深的水层，我这时要注意的就是海水在一千米

：的压力下，即一百大气压的压力下它的体积的压缩数量。

这个数量为十万分之四百三十六。所以我这时应增加到的

总重量，不是，一千五百零七点二吨，而是一千五百十三点七

七吨。因此，增加的重量数是六点五七吨。”

“仅仅这个数目吗？、

“仅仅这个数目，阿龙纳斯先生。并且，很容易用计算

来证实。本来我有不少的补充储水池，能容百吨的水量。

所以我可以下降至海底很深的地方。当我要上升，跟洋面

相齐时，放出这些水就成，当我要诺第留斯号全身十分之一

浮出水面时，把全部储水池的水排出去就可以了。”

对于根据数字的这些推理，我当然不能提出反对意见。

“船长，”我回答，“我承认您计算的精确，如果我还要争

执，那就显得是无理取闹了，因为经验每天都说明您是对

的。但目前我感到有一种实际困难的存在。”

“先生，什么困难呢？〃

“当您到一千米深的时候，诺第留斯号的外层受着一百

大气压的压力。如果在这个时候；”您想排出各补充储水池

伪水量，使船轻快，上升到水面，那一定要船上抽水机的力

量能超过这一百大气压的压力，这压力每平方厘米是一百

公斤。因此，这一种力……”

“单单电就可以给我这一种力量！”尼摩船长急着说，

“先生，我一再同您说，我的机器的动力差不多是无限的。

诺第留斯号的抽水机有异乎寻常的力量，您应当看见过了，

上次对林肯号喷出的水柱，像强大的激流一样，猛烈地冲

去。另外，只是要到一千五百和二千米的中等深度时，我才

使用那些补充储水池，这是为了爱护我的机器，小心使用

它。所以，当我忽然想到水面下二、三里深的海洋底下时，

我还使用别的驾驶法，虽然时间较长久，但也一样有效。”

“船长，什么方法呢？”我问。

“这样一来，我自然得告诉你我是怎样驾驶诺第留斯号

的。”

“我很想知道。”

“驾驶这船，要它向左向右，简单说，要它在水平面上走

时，我使用普通的舵，舵上还有宽阔的副舵，装在船尾，用机

轮和滑车转动。但我又可以使诺第留斯号在水中上升、，下

降，这时我就使用两个纵斜机板，机板装在船的两侧浮标线

的中央，它们是活动的，可以随便变换位置，使用动力强大

的杠杆，从船内部来操纵它们。纵斜机板的位置如果与船

身平行，船便在水平面上行驶，如果它们的位置倾斜了，诺

第留斯号在推进器的推动下，就沿着倾斜方向或沿着我所

要的对角线沉下去，或沿着这对角线浮上来。并且，我想更

快地浮上水面来时，我就催动推进器，水的压力使诺第留斯

号直线地浮上来，像一只氢气球迅速升人空中一样。”

“真了不得！船长，”我喊道，“但是，领航人怎样能看见

您在水底下指示船所应走的路线呢？”

“领航人是守在一个装有玻璃的笼间里，这笼间在诺第

留斯号船身的上部突出部分，装有各种凹凸玻璃片，保证他

可以清楚地看见航路。”

“玻璃片能抵抗这样强大的压力吗？，

“能抵抗。玻璃虽然经不起冲击，很脆，但有强大的耐

压力。1864年在北方海中利用电光做打鱼的实验，我们知

道，当时使用的玻璃片只有七毫米厚，可以抵抗十六大气压

的压力，同时又可以让强烈发热的光线通过，使它获得不平

均的热力的配给。何况我们使用的玻璃片，中央的厚度至

少是二十一厘米，就是说，比上面打鱼用的玻璃片厚三十

倍。”

“尼摩船长，这个我承认；但是在海中要想看得清清楚

楚，一定要有光亮来排除黑暗，请问在海水的漆黑中

间……”

“在领航人的笼间后面，装有一座光度很强的电光探照

灯，半海里以内的海洋都可以照亮。”

“啊！了不起，真是了不起！船长。我现在明白那种所

谓独角鲸的磷光现象了，它真叫学者们迷离惊叹！我顺便

问一下，那哄动一时的诺第留斯号和斯各脱亚号的相撞事

件，是一次偶然的结果吗？”

“先生，那完全是出乎意外。　我那时正在水面下二米航

行，所以发生了冲撞。可是我也看到斯各脱亚号并没有受

到很大的损失。”

“先生，是的，没有受到重大的损失。但是跟林肯号的

相碰呢？……”

“教授，关于这事，我对于美国海军部的这艘勇敢的、最

好的战舰觉得有些抱歉，不过这是人家来攻击我，我不得不

自卫！但我也只做到使这艘战舰不能伤害我，它可以到最

近的海港修理好它所受到的损伤，并不很困难。”

“啊！船长，”我诚恳地喊道，“您这艘诺第留斯号真正

是一艘神奇的船！”

“是的，教授，”尼摩船长情绪也很激动地回答，“我爱

它，像是爱我最心爱的东西一样＃轰然你们的船常受海洋

的意外袭击。海上一切都是危险的；荷兰人杨生说的很好

他说人们在海上的第一个印象就是怕人的无底深渊的感觉

但是在诺底留斯号船上；人们心中就一点没有什么

害怕。用不着害怕船要损毁，因为这只船的双层船壳是刚

铁似的坚硬；它没有风浪的翻腾或颠簸可以毁损的缆索一　

类东西：它没有风可以吹走的帆；它没有蒸汽可以破裂的铁

炉；它不会发生可怕的火灾，因为船完全是钢铁制的，不是

木头造的；它不用有时会用完的煤炭，因为电是它的机械原

动力；因为它在深水独来独往，不会发生可怕的相撞；它又

不用冒风暴的危险，因为它在水面几米下便能得到绝对的

平静！先生，以上就是这船的优点。它是一只特殊优异，独

一无二的船！对于这只船，设计工程师可能比监造建筑师

有信心，监造建筑师可能又比船长更有信心，如果真是这

样，那您就可以理解到我对我的诺第留斯号为什么完全信

赖了，因为我同时是这只船的船长、建筑师和工程师！”

尼摩船长滔滔不绝地雄辩他说着。他眼中的火焰，他

手势的激动，使他完全变成另一个人。是的＃蝴爱他的船，

像一个父亲爱他的儿子一样！

但有一个也许是冒昧的问题，自然而然的出现了，我忍

不住问他：

“尼摩船长，您是这船的设计工程师吗？〃

“是的，教授。〃他回答我，“当我还是陆地上的居民的时

候，我曾在伦敦，在巴黎，在纽约学习过。”

“但是，您怎样能秘密地建造这艘奇异的令人五体投地

诺第留斯号呢？”

“阿龙纳斯先生，船的每一块材料都是从地球上的不同

点，写上假地址送来给我的。船的龙骨是法国克鲁棱工

厂造的，推进器大轴是伦敦朋尼公司制的，船壳的钢铁板是

利物浦利亚工厂造的，推进器是格拉斯哥斯各脱工厂制的。

船上的储水池是巴黎嘉衣公司造的，机器是由普鲁士克虏

由工厂制的，船前头的冲角出自瑞典的摩达拉工厂，精确的

测验仪器出自纽约的哈提兄弟公司等等，上面的每一制造

厂都收到上面署名不同的我的设计图，按图样制造。”

〃不过，”我说，“这些制好了的一块一块材料，还得把它

们配合起来、装置起来呢？〃

“教授，我在大洋中一个荒岛上建立了我的工作场。在

岛上，我的工人，就是我所教养成的我的勇敢的同伴，跟我

一起，共同把诺第留斯号完全装配好了。然后，工程完了，

我放起火来，把我们在这岛上所遗留的痕迹都消灭了，如果

可能的话，我还要把这岛都炸毁呢。”

“那么，这样看来，我可以相信，这船的建筑费用一定是

十分浩大了？”

“阿龙纳斯先生，一只钢铁制的船，每吨容量的建筑费

为一千一百二十五法郎。可是诺第留斯号的载重吨数是一

千五百吨，那么它的建筑费是一百七十丸万法郎，连装备费

一共为二百万法郎，连船内所有的美术品和收藏物一共为

是五百万法郎①。”

“尼摩船长，我要问您最后一个问题。”

“请您问吧，教授。”

“您是很富有吗？”

“无限地富有，我可以一点不为难地偿清法国的几十亿

国债①！”

我注视着这位跟我这样说话的古怪人物。难道他以为

我可欺而故意吹牛吗？将来我一定有机会知道他这话是真

是假。　

第十四章　黑潮暖流

地球上海水占的面积共计为三百八十三亿二千五百五

十八万平方公里②。海水的体积共有二十二亿五千万立方

米，它可以成为一个圆球，这圆球的直径为六十里，重量为

三百亿亿吨。想了解上面这个数目，必须设想这个数目对

十亿之比，同于十亿对单位之比，即是说，在这个数目中所

有的十亿数，等于十亿中所有的单位数。而这个数目的海

水也就等于地上所有的河流在四万年中所流下来的水量。

在地质学的纪元中，火的时期之后为水的时期。首

先，处处都是海洋。“然后，在初期志留纪中，山峰渐渐露出

来了，岛屿浮现，又在部分发生的洪水下隐没，重又现出，连

接起来，构成大陆，最后，陆地才固定为地理上的各大陆，跟

我们今天所看见的一般。固体大陆从流体海水所取得的面

积为三千七百万零六百五十七平方英里，即一千二百九十

一万六千公亩。

地球上各大陆形状不同，把海水分为五大部分，即，北

冰洋，南冰洋，印度洋；大西洋和太平洋。　

太平洋从北至南，是在南北两极之间，从西至东，是在

亚洲和美洲之间，共有经度145度的宽广。太平洋是最平

静的海，海潮阔大缓慢，潮水中常，雨量丰富。我的命运要

我在最奇异的情况下首先走过的，就是这个海洋。

“教授，”尼摩船长对我说，“如果您高兴，我们先明确地

记下我们现在的方位，决定这次旅行的出发点。现在时间

是正午差一刻“我现在叫船浮上水面来。”

船长按了三次电铃；抽水机开始把储水他的水排出，气

压表上的针从不同的气压度数，指出诺第留斯号的上升运

动，后来船停住了。

船长说：“我们到了。　　

我走上通到平台去的中央梯子；我踏上一层一层的钢

铁梯级，从打开的铁盖板，到了诺第雷斯号的上面部分。

平台仅仅浮出水面八十厘米。诺第留斯号前头和后部

现出象纺锤形状，正好比一根长雪茄烟。我看到船身

上的钢板，彼此稍微的鳞次着，很像地上大爬虫类动物身上

所有的鳞甲。所以我很自然地明白了，即使有最好的望远

镜，这船总会被认为是一只海中动物。

约在平台中间；有那只半藏在船壳中的小艇；好象是一

个微微突出的瘤。在平台前后，各装上一个不很高的笼间、

向侧边倾斜，一部分装着很厚的凹凸玻璃镜：这两个笼间卜

一个作为诺第留斯号领航人之用，另一个装着强力的电灯，

光芒四射，探照航路。

海上风平浪静，天空清朗无云。长长的船身差不多感

不到海洋的阔大波动。一阵轻微的东风吹皱了洋面。夭惭

全无烟雾，可以望得很远。

我们望不见什么。望不见暗礁，望不见小岛。林肯号

不见了；望见的只是一片汪洋的海水。

尼摩船长带了他的六分仪，测量太阳的高度，因此可以。

知道船所在的纬度。他等待了几分钟，让太阳跟地平线相：

齐。当他观察的时候，他的肌肉没有一处颜动，仪器也像握：

在铁石的手中一般，绝对平稳。

“正午，”他说，“教授，您要我们这时出发吗？”

我最后看一下海面，因为靠近日本海岸，海面微作努

色，然后我回到客厅中来。

客厅中，船长在地图上记了方位，按合时计来算经度卜

同时他拿从前做的“时角”观察记录来校对。然后他对我

说：

“阿龙纳斯先生，我们是在西经137度15分……”

“您根据哪种子午线算的呢？”我急急地问，想从船长的

回答中知道他的国籍。

“先生，”他答复我，“我有各种不同的时计，可以根据巴

黎、格林威治和华盛顿子午线来计算。但因为您的关系，我

以后将根据巴黎子午线计算。〃

这个回答使我得不到什么。我点头表示谢意，船长又

说：

“我们在巴黎子午线西经137度15分，北纬30度7

分，即是说，距日本海岸约为三百海里。今天11月8日，中

午，我们