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[赛车]极速之王-第86部分

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给谁呢?如果两位车手都需要策略帮助的时候又以谁为先呢?
  观众迫切的想知道,媒体也想知道,其他车队和车手更想知道,可是围着昆比打转了好久,得出的结论似乎是:昆比也不知道……
  应该说他们还没想好,或者说内部讨论没有一个最终的定论下来,不过究竟是工程师没算清楚谁的胜率更大,还是两方车组都不愿意妥协,又或者是车手之间不舍得放弃,舆论是一片猜测纷纷。
  而眼看着比赛一场场减少,昆比也没多少逃避的时间了,这决定早晚要下的,大家只有拭目以待。
  只是最重要的还是得先把眼前的比赛比好。
  老牌的铃鹿赛道非常的有技术含量,弯角多,而且大部分都是中高速的,慢速弯也有,所以对轮胎的要求也高,而最大的特色便是他有一段交叉的赛道路段,也就是所谓的“8”字型,赛道上既有顺时针也有逆时针,对车手的适应能力是一个很好的考验。
  排位赛跑下来之后,三家最有竞争力的车队在这里的速度依旧非常胶着,奈尔P1进入的Q1,Q2下来则是金西最快,只不过到了Q3,还是皮尔泽奥发了把力,硬生生拗下了最后的杆位,队友佳尼特在第二,萨蒂卡彪悍的包揽了头牌的发车位置,而昆比也表现不错,占据三、四,金西三,维斯四,奈尔可惜的排在了第五。虽然位置看着不太理想,不过其实没关系,从杆位到第五名的速度差距总共也不超过0。5秒,大家都非常非常接近,奈尔的尾速更是排名第一,加上铃鹿的起步一向都是被誉为全年前几的“最有看头的发车”,可想而知明天的第一弯抢夺会有多么激烈,在这里,不怕没机会,就怕没胆量。
  然而明明天气预报报得是大晴天,可是周日的早晨却偏偏下了点雨,虽然真的只有一点点,不到十分钟就停了,赛道也没有积水,太阳也紧跟着出来了,但是临到比赛前部分弯角还是有些些的微湿,这是否会成为比赛的变数,谁也没办法预料。好在大家都是干地调校,没人能从下雨上占到多少便宜。
  暖胎圈时大家都使劲磨胎,奈尔的大幅度动作都险些让他追了维斯的尾,不怪他过分心急,实在是第一弯起步太过重要,如果胎温不够,倒霉的就轮到他自己了。
  信号灯亮起,大家各就各位,安全车在最后压阵,待到五盏红灯一同熄灭的刹那,聚拢的车阵如离弦的箭一样射了出去。
  铃鹿的一号弯几乎等同于兵家的必争之地,谁能在这里的发车抢到位置,比赛几乎就快要赢下一半了。
  杆位的皮尔起步非常彪悍,稳稳就向着内线而去,可是他身后的佳尼特竟然比他还要彪悍,直接就右打方向,朝着队友毫不手软的逼近。
  两人一个要夺冠,一个要在走前留下点光辉印迹,没人会对对方手下留情,立时就纠缠在了一起,胎温还没有完全起来,加上不久前才刚下过雨,就算没有水吧,也肯定比以往的赛道温度低,抓地力更是差的不行。也不知道是谁先打滑的,总之等到观众反应过来的时候,佳尼特和皮尔泽奥已经一起手牵手奔着赛道外而去了!
  要是换一个场地,十条有九条中附近好歹会有个草地啊轮胎墙什么的缓冲一把,就算是砂石地也至少还留存点回来继续跑的希望,然而这里杵在面前的却是一个实实在在的挡墙,车就算没坏,一头栽上去也别想完好无损了。
  于是一大片雪花炸开,两部橙色的萨蒂卡的车手组件基本相混,不分你我了。
  才一发车,两位车手就刺刀见红全军覆没了,还是自相残杀的结果,萨蒂卡的领队那面色也就可想而知了。
  看见了吧,这就是没做好思想工作的下场,即便只有一位有机会拿WDC。
  然而这事情还没完,同一时间,车阵中后方也有几辆车为了抢夺一号弯的位置发生了碰撞,他们倒是没上挡墙,但是几乎就像溜冰一样全溜出了赛道,一去不回头了。
  一圈都没过,一下子就报销了五辆赛车,这时间安全车都还没来得及回维修区呢,一看见全场黄旗,默默的也就驶到了前方带起了队……


143

    两辆头牌的萨蒂卡光荣阵亡;处于第三的金西自然也就升到了头名;随在安全车身后带领车阵刷圈,只是一圈走下来大家却发现金西竟然进站了?

    “才跑了一圈就进站?他起步用的是昨天跑排位的新软胎啊?”主持人表示不理解。

    罗斯却看见昆比车队急急忙忙给他拿出了新的鼻翼换上;“金西的车似乎有问题。”

    “难道是被刚才萨蒂卡的碰撞牵连到的吗?”

    导播也适时的给出了回放,果然,佳尼特和皮尔泽奥在携手上墙前;车身倾斜打滑时无意中带到了金西的前翼,使得他的前悬挂出现了断裂;不得不进去换掉。

    这时间安全车还在跑呢,也没有人需要进去换胎,车阵又相对拥挤,金西处理完问题一出站理所当然的就掉到了末尾,除去五辆退赛的车;他此刻是第十六名,不过既然进来了,车队也就顺便给他换下软胎,换上硬胎,显然原定的策略也要跟着场上形势进行更改了。

    “好吧,昆比车队也等于损失了一员大将,金西这一站上领奖台基本希望渺茫,唉,大好的形势啊。”主持人感叹道。

    “这样就便宜另两位竞争者了。”罗斯指的自然是维斯布鲁克和紧随其后的奈尔。

    安全车带了五圈重新进站,虽然是Rolling Start(动态发车/行进间起步),但一号弯的争夺依然激烈,奈尔对前方的维斯是有一定的企图心的,他原本的打算是趁着维斯压车,他紧贴其后抽头超越,可是维斯也非常机警的早就防他一手了,一开始就早早的占据了车道,不让奈尔有爬头的机会。

    他们两人斗在了一起,奈尔身后就是自己的队友哈弗曼,哈弗曼是不可能去对奈尔动手的,他要做的应该是挡住其后的车手上来,顺便保住自己的第三名,可是,偏偏他面对的是同样占到撞车便宜,连上三个位置的凯泽。

    哈弗曼是F3的亚军,要说技术水平那肯定也是足够的,但是凯泽到底是;老牌WDC的身手和心态,虽然奥加车队今年整个赛季都处在力不从心的状态里,凯泽的成绩也起起伏伏的,但是在大家胎温都没有起来,又是重油的情况下,他那灵活的反应岂是才正式赛了几场的小新人可比的。

    不过做了几个假动作就骗的哈弗曼自己犯错了,然后直接切弯由内线杀了上来。那时候奈尔的车线全部都被维斯给挡住了,外线几乎是一片大开,凯泽就是看准了这点,然后在13、14号弯内直接走外线,硬生生的卡到了奈尔前面,几乎从老虎嘴里抢到了一个位置。

    这一连串的超越非常精彩,而且极其果敢和干净,引得现场一片的欢声雷动,这也是凯泽和奥加今年为数不多的亮点之一。

    “凯泽这是怕车队年末集锦的时候没有镜头,来做贡献了。”罗斯笑着调侃。

    “比起真正的高手,哈弗曼还是嫩了点,要真的到最后斗起来分秒必争,我觉得他未必能给奈尔帮上太大的忙啊。”主持人客观道。

    罗斯也同意。

    凯泽在超越奈尔之后并没有拉开差距,他的速度本就不快,但是奈尔苦于轮胎工作温度未到,一时之间却拿凯泽没有办法,反而因为他在前方的阻挡,自己和维斯的距离倒是越拉越大了,他心里难免有些着急。

    就在此时,突变又起,屏幕下方突然打出了一条告知,是赛事干事发出的。

    “四号车因为起步抢跑要接受赛会调查?”主持人念道,“四号车?”

    罗斯道,“是凯泽。”

    公告一发出,导播就迅速找到了发车的镜头,然后给大家反复回放。

    每一次的比赛,在发车格前都会有有五盏信号灯作为行动提示,每当准备起步时,信号灯会一盏一盏亮起,预示着五秒倒计时,等到Action的一瞬间,五盏红色信号灯则会瞬间一起熄灭,比赛正式开始,但是和田径比赛一样,有人起步反应过慢损失了时间,也有人反应太快,灯还没灭就先跑了。这时候就要接受赛事干事的调查了,结果无非也就那几样,没事继续跑,有事则回来通过Pit区再回场上比赛。

    而从录像上看,在五盏红灯还亮着的时候凯泽就有一个往前打方向的节奏了,显然摆明了抢跑。

    主持人来劲了,“看来今天是奈尔的幸运日啊,所有挡在他前方的人都要遭殃。”

    “你是说下一个是维斯吗?”

    “我没有这么说!虽然我有这种猜想,但是维斯如果真的遇到问题一定不是我的诅咒!我是善良的!”主持人立刻否认。

    “不过说真的,西斯莱拉今年如此轰轰烈烈的开场,没想到一路上遇到了这么多的问题,比赛到今天,奈尔也该幸运一下了。”罗斯道。

    “是吧,你也这样想吧,所谓否极泰来,奈尔也该转运了。”

    两人耍宝调侃了几圈再回来,发现原本垫底的金西已经连超四辆车追到了十二位,金西虽然用的是硬胎,但也肯定比末尾那些用软胎的小车队要快。

    而赛会对于凯泽的处罚也下来了,明确就是抢跑,罚他通过维修站。

    一圈过后,凯泽老老实实的回去受罚了,出站时正处在十一位,正巧卡在金西前面,金西便毫不客气的直接把他干掉了。

    比赛已经进行了十多圈,渐渐的一些车队开始进站换胎。没有了凯泽在前方阻挡,奈尔以每圈0。4、0。5的差距在慢慢的靠近维斯,维斯的轮胎显然已经开始衰竭,不过这点优势却并不算大,要想超掉维斯还需要时间。

    西斯莱拉这时果断的让奈尔进站换胎,想用Undercut来干脆超越对手,但昆比也不是傻的,干等着挨打,他们也在同圈将维斯招进了Pit。

    关键时刻还是昆比的换胎工更给力那么一点点,一个用时2。9秒,一个3。3秒,维斯带着0。4秒的优势重新上了赛道。两部萨蒂卡不在了,一辆昆比、一辆奥加都因为各种倒霉事情处在后面,除了奈尔和维斯,最多加一个弗伦,其他的车和几大豪门车队的速度都是有一定的差距,五、六名之后的车阵便拉的非常开,中间甚至有三十多秒的间隔,头名车手大概半场不到就能开始套末尾慢车的圈了。所以两人的出站窗口倒也是不错,正卡在第四、第五的位置,不远处是弗伦,而他在跑了一圈后也进站了,于是奈尔和维斯的眼前道路一片平坦。

    两人一同换上了硬胎,维斯的胎温比奈尔起的快,奈尔便没有了追击的筹码,只能确保不要被维斯拉开太多,如果在2Stop前奈尔的轮胎消耗的比较慢的话,他还是有大把的机会的。

    在中段的金西速度还是很不错,前面一连串的车手又都进了站,不知不觉他已经杀回了积分区,目前处在第八的位置,车前是同样使用硬胎的格雷戈里。格雷戈里前面则是加文。

    凭金西现在的车况干掉格雷戈里并不是难事,但是这次格雷戈里倒学聪明了,他的速度也不慢,至少比加文要快,不过他却没有立刻动手超越前车,而是紧紧贴在加文屁股后面,一来这样不给金西爬头卡车位的空间,二来,他正处于加文一秒内的攻击区中,可以跟着打开DRS,否则就算他超掉了加文,金西也立刻会对加文动手,下一个目标就是他,而他现在只要慢慢耗到金西的轮胎不行了,或者两人一起进站,就还存在保位置的机会。

    但是金西却不是个会知难而退的人,你以为我超不掉,但我偏要超给你看,正当他猛地贴上格雷戈里,想两部车一起给他扒掉的时候,格雷戈里也做好了拼死防守的准备,而此时,金西的TR响了,是他的赛道工程师。

    “金西,BOX。”

    金西是天不怕地不怕的人,可是车队却不愿意冒险了,临近赛末,在有如此大的争冠条件下,每一分都是关键,和格雷戈里这种亡命之徒硬拼,实在不是明智之举,可是他们知道金西的脾气,让他安分守己待着不动完全不可能,为了怕出现万一,还是把他招回来最保险。

    金西也明白,于是他乖乖得回维修区了。

    比赛还剩一半,金西换掉了硬胎,换上了软胎,这个Stop比他原计划的要早,不过剩下两节他都可以用软胎拼了,相比于大部分车队的硬胎,他还是很有优势的。

    而他的坏运气似乎也在过去,因为才跑了一圈多,就又出事故了。

    两个小车队擦撞到尾翼掉了一半,车还是能开的,但是赛道上却落满了不少碎片,在比赛正常进行的情况下,工作人员是不能上去清理的,于是,安全车只能出来。这对刚进过站的金西来说就占了不小的便宜了。

    有些车手趁势进了站,换下用了没几圈的新胎,金西没去,于是在重新起跑后他的排名一下子就上升到了第七。

    而这对奈尔也是个不错的情况,在出站后,两人一个在第二,一个在第三,前面是一停非常晚,没有一起跟着进去的哈弗曼,维斯和奈尔的差距已经迫近到了最小,这一次奈尔是否能把握住这个超越的机会?

    安全车离开后,比赛再一次重新开始。


144

    安全车离开后;目前场上的排名如下:带头的是没有选择进站的哈弗曼;然后是维斯布鲁克,第三是奈尔;第四是弗伦;弗伦原本和奈尔的差距已经拉开到了近二十秒,等于一次进站的时间,但显然这次的安全车也让他得益不少;完全把差距消去了。第五、第六是轮胎策略完全不同的两辆小车队车手;第七就是金西,然后是凯泽,加文和格雷戈里处在积分区末尾两位。

    老规矩,重新起步后的第一弯依旧是要抢的;奈尔也做了提前加速的准备,但是维斯到底是老江湖了,早就把奈尔防的死死的,两人就这么紧贴着纠缠了大半圈,为了安全起见,一般比赛在开始的前两圈,车阵还十分拥挤的情况下,DRS会自动关闭,所以奈尔如果想要拿下维斯,只能凭自己的实力,而他也跟的非常紧,伺机寻找着机会。

    最后奈尔选择在
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