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[赛车]极速之王-第87部分

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所以奈尔如果想要拿下维斯,只能凭自己的实力,而他也跟的非常紧,伺机寻找着机会。

    最后奈尔选择在赛道末端的减速弯动手,16、17、18是个三连弯,高速进弯,慢速出弯,中间速度落差非常大,刹车节奏也要控制的很好,否则很容易就损失时间。而奈尔就是看准了这个特点,牢牢贴在维斯身后,在入弯前依旧加大马力卡进弯心,然后大力制动刹车,逼得维斯也只能跟着刹车,要不然两人就要撞上。维斯果然保守的往一边避让了下,使得奈尔顺利的将车身挤到了内线里,然后两人就轮毂对轮毂的相贴着走过了这三个弯角,场面十分的惊险。

    直到出弯,奈尔又是一个大力制动急踩刹车,把维斯甩到了一边,然后圆滑的抽头出去,时间点控制的非常精确,流畅勇猛的超车成功!

    西斯莱拉的P房内立时响彻一片欢呼,连隔壁哈弗曼的车组也不由得连连给奈尔鼓掌喝彩,因为实在是非常的精彩。

    约瑟夫面带笑意不停点头,等到奈尔稍稍带开些距离后他已经迫不及待的在TR里告知前方的哈弗曼,“再过两圈,我们就进站。”目的是什么,大家心照不宣了。

    不过一圈后,DRS重新打开,场上的形势又有了些小小的变化。

    首先是处在第七的金西开始了他的频繁超越,不止赛车上的速度优劣,金西的轮胎也新于前面两位车手的半旧胎,所以没几圈他就顺利的升至了第五,接下来的目标就是第四的弗伦。

    不过弗伦也是软胎,甚至比金西新上几圈,金西在他身上的优势就没有那么大了,而且每每才刚靠近,弗伦就已经摆出一副死守的姿势,这块骨头肯定是非常难啃的,金西知道,不能急。

    比赛还剩十几圈,如果用软胎跑完是没有问题的,可是到了比赛后段轮胎基本就已经磨光了,如果后方有人用新胎刷速度,他们未必能挡得住,不过究竟进不进站现在还说不准,主要需看对手的策略,好比奈尔和维斯,如果奈尔不进,维斯撑死也要和他同进退,否则不是平白就浪费了二十几秒吗,如果奈尔轮胎撑不住进去了,那维斯也就可以跟着喘口气了,在能确保位置的情况下再想着是不是可以更进一步,毕竟用磨光的旧胎跑起来实在是太挣扎了,相反,奈尔也在看维斯的动作,而为了把这个先决条件捏在手里,现在最好的办法就是快速和维斯拉开差距,越大越好,一次停站的时间基本拉不出,但至少也掌握些主动的优势总没错的,加之队友又在前,此刻的形势理应对西斯莱拉是一片大好。

    不过事实却未必有理想中的顺遂,奈尔在超越维斯之后和他的距离始终保持在2、3秒内,再快就快不起来了,两人的轮胎也是同一圈换的,调校也基本相同,整体实力几乎伯仲之间,要想轻易的就干掉维斯,并不是容易的事情。

    “这时候哈弗曼就不能进站啦,他应该慢下速度,然后把奈尔放过去,顺便再挡住维斯布鲁克。”主持人道。

    罗斯表示同意,“不过哈弗曼两次都没有进站,我觉得他的轮胎也撑不住了,就算挡在维斯面前,也只是小Case而已。”

    “但至少总比没有好。”

    显然,西斯莱拉也认为这个没办法的办法还是值得一试的,所以原本要进站的哈弗曼又被延后了两圈,并且圈速在不断下降,这样使得奈尔两、三圈后就追到了队友的身后,当然,同来的还有维斯布鲁克。

    这是个比较棘手的问题,且取决于哈弗曼的让车技术,让的好,一切都OK,让的不好,搞不定两个人都被放过去了。

    这种关键时刻,哈弗曼似乎有些紧张了,在反光镜中远远地看见队友,他就直接打方向把车线大大的让出来了,只是下一刻他自己也觉得让的太大了,不止奈尔,维斯并排都能过去,于是他又往右偏了偏想把路缩小点,只容奈尔一辆车,等到维斯有爬头的迹象,自己可以马上堵死车线。

    可是奈尔却被哈弗曼这个略显反复的动作些微干扰到了节奏,眼前正是13、14号的大回头弯,这个弯很是难走,因为贴弯心有向心力,但是弯道的地面却是向外倾斜的,两方的力一对抗,车子非常容易走偏,所以奈尔在这里稍稍犯了个小错,轮胎不小心上了缓冲区,然后锁死。

    弯中出岔子,出弯的速度就自然要被影响,维斯是多么沉稳机敏的高手,不过这么零点几秒就足够他发起一场漂亮的攻击了,所以在两部西斯莱拉都还没有反应过来的时候,维斯就动手了。

    他直接走外线,利用奈尔的尾流爬头,然后在大直道抽头,维斯甚至都没有开DRS,就是凭借出弯速度上的优势,一点点将奈尔逼在了后面,然后过15、16号弯后再因为前方有哈弗曼在一秒攻击范围内可以让维斯打开DRS,彻底越过奈尔,反超成功!

    相比于奈尔之前的神来一笔,维斯这个超越就可谓是教科书般的完美无瑕了,昆比车队回以热烈的欢呼和掌声来赞美维斯的报仇雪恨。

    紧接着,哈弗曼还有心想阻挡一下的,但是他的轮胎的确没有什么竞争力,轻易地就被维斯给过去了,维斯又重新回到P1的位置。哈弗曼于是索性立马把队友也放过去,让他们两人还有一较高下的机会。

    此时,后面陆陆续续已经有些车队的轮胎开始和哈弗曼一样顶不住了,西斯莱拉将哈弗曼招进去之后,索斯卡、玛奇还有辛泽曼等等的中小车队都纷纷进站换胎。

    这么多人都进去,你要不进去,不是等着最后几圈被群轮么,于是,原本还想再观察观察等待等待的人,此刻也没得选择了,维斯和奈尔又是跟着同一圈进入了维修区。

    同样是谁的换胎速度快谁就占优,而且这一次是决定日本站最终冠军的归属结果上。

    镜头对准了奈尔,不过屏幕下方却同时给出了两人的计时,1Stop的时候奈尔慢了维斯一点点,这一次西斯莱拉的速度却依旧不快,甚至比前一次更慢,超过了3秒,总用时3。6秒,如果维斯在3秒内的话,奈尔就没戏了。

    主持人大叫着“完了完了”的时候却发现,维斯那边也没有好?!

    镜头马上转过去,就见维斯的左前胎竟然到现在还没有卸下来!

    换胎工换了两把轮胎枪,但轮子就是卡在上面纹丝不动,最后三人合力才拼命将轮胎拔了下来,而这时奈尔早就已经出站跑得没影了。

    罗斯,“……”

    主持人,“……”

    罗斯,“这个……”

    主持人,“我……”

    罗斯,“唉……”

    主持人,“对不起,我真的不是乌鸦嘴。”

    罗斯,“嗯,奈尔这一站的确是运气好。”

    主持人,“那维斯……能拿得到积分么?”

    罗斯,“……不知道。”

    主持人,“……”

    维斯出站落到了第十一,冠军和领奖台基本是无望了,不过积分区还是可以拼一下的,他的车组也显得非常组桑,不过对维斯来说只要没有退赛,能拿一分是一分。

    奈尔依旧在第一,第二变成了弗伦,金西原本有超越前车的机会的,但是因为维斯先进了维修区,所以他不得不晚一圈进站,这倒也不是昆比偏心,在相同条件下,谁的排名更靠前谁自然就能被照顾的更多,金西也明白,不过他等于反过来被弗伦给Overcut了,两人本来距离两、三秒,一圈过后就拉开到了五、六秒。

    比赛还剩七、八圈,两人的轮胎又差不多,等到升温过去再追,比赛也差不多结束了,而排名也基本就这样了。

    事实也的确如此,大约十几分钟过后,日本站结束,出去二十辆车,完赛十三辆,冠军属于奈尔。狄洛萨。WDC的另外三位有力争夺者佳尼特、维斯和金西本场一个退赛,一个排在第九,还是金西稍好,得到了季军,算有个安慰。

    整体一波三折,神奇逆转的奈尔在领奖台上心情显得有些微妙,不过他的笑容却十分高兴,能拿冠军总是让人兴奋的。

    合照时,金西一把勾过他的脖子耳语道,“恭喜,运气不错。”

    奈尔回头弯起眼,笑得像只猫,“谢谢,可以分你一点点……”


145

    从铃鹿回来后有两周的整修时间;虽然赛季已到尾端,但该跑的工厂还是要跑;只不过不是为了眼下的研发,而是为了明年的比赛做准备,比起初期的日以继夜,现在肯定没有那么忙。

    然而金西给奈尔打了好几个电话;想趁两边都有闲暇就找时间约他出去;但是奈尔不是在休息就是有事要忙;特殊的职业需求让他们都十分尊重对方的隐私和个人空间;一旦发觉对方没空一般都不会加以追问;但是一来二去;频频碰壁的金西难免觉得有些憋屈。

    好不容易等到两周过去,奈尔约了和金西一起到阿布扎比;金西开了他的喷气式XX26来罗马接奈尔,这次倒不是他亲自驾驶了,而是带了驾驶员和经纪人,福琼也跟着奈尔一起走。

    自从奈尔和诺克斯冷战到现在关系还处在缓慢恢复中,福琼对于他和金西的事情也算是心照不宣了,奈尔在福琼面前还有点小避讳,金西却是完全不在意,就像此刻,法里叶和阿德全都坐在一边,他见了奈尔还是像条八爪鱼一样的就要往他的身上赖去。

    老规矩了,奈尔起先总是避让的,避让不了,难免就要采取比较强硬的措施了,但他已经不是以前那个总是冲动的不能控制自己行为的少年了,至少面对金西,奈尔的情绪已经越来越稳定,而每每他对金西出手也不再是情难自禁,大部分情况都是真心的想揍他而已。

    法里叶和阿德听见金西闷哼都懒得抬头,反而是福琼颇为惊讶的看着奈尔悄悄收回的手,倒没想到他和金西的相处模式会是如此……如果,把这告诉诺克斯,对方会不会放开点心结?!

    就这么一路闹腾到了阿布扎比,他们来的还算早,但巨大的停机坪已经停了有近一半的私人座驾了,可想而知,等到比赛真的开始,各路富豪巨贾皇室成员全部往这里涌来之后,此地的场面会有多么壮观。

    去年便介绍过,阿布扎比站是富豪们用白花花的钞票一点点在沙漠里凭空堆出来的,文化底蕴什么的几乎是看不到的,不过人家也算商业的十分爽快,超车点多,从白天跑到晚上,夜景也美,总体是很有观赏性的,又是被放在每年的赛季尾声几场,往往都牵扯到了当年的WDC的决定走向,理应非常精彩,观众们对它也算是期待多多。

    然而今年的阿布扎比站却远没有去年和前两年那么热闹,大概是因为前一场日本站太过倒霉,退赛啊出事故啊的又都是些争抢年度冠军的大腕,所以面对这一场激烈的拼杀,大家都显得有些缩手缩脚。

    连奈尔在赛前的例行战术会议上都反复被车队要求:领奖台什么都是次要的,一定要先保证自己完赛的情况下再去想冠军,分站冠军只是一时的荣耀而已,我们要的是最终的总冠军!总积分第一才是真的第一!

    能超就超,不能超就别超,落后了想办法在维修区里追回来,追不回来那就把该拿的分线拿到再说。

    大家都是抱着这样的信念在开车,比赛怎么会精彩呢。

    就好比经验老道的佳尼特,排位赛第几位出去,正赛就第几位带回来,拿了个稳稳的亚军,总积分一下子就从第四爬到了第二,明明在比赛末尾他曾经一度有机会追击第一的凯泽的,但是佳尼特还是放弃了,他知道就奥加今年这样的成绩,这个冠军对凯泽来说有多重要,一旦他要强吃,凯泽可不会轻易就让,到时候势必是要一场争斗的,结果也充满了不可预知,与其这样,佳尼特何必要去冒险。

    而奈尔的发挥算是有好有坏吧,这站的杆位是他的,但是发车时他却因为起步的小失误而丢失了领先的位置,一下子就被佳尼特给超过了,这站萨蒂卡的调校做得比西斯莱拉要好,弯中的抓地力和尾速也比奈尔快上不少,所以奈尔使了不少的力还是没有追上对方,中途还被皮尔给超掉了,但好在他二停的早,用了一个Undercut的战术将人家给翻了过来,最终得到了季军。

    冠军是凯泽的,这倒是一开始让大家没有想到,其实奥加的车还是那么半死不活,比之中段的车队要快上那么一点,但是和前三的几位又差了有0。4、0。5的距离,上领奖台都没那么容易,更别说冠军了,但这一站萨蒂卡的战术实在是漂亮。

    阿布扎比的轮胎使用非常关键,白天跑到晚上,温差变化极大,萨蒂卡显然将这一特点把握的非常好,并且深知怎么搭配才最适应奥加的这一款车,凯泽在排位赛的成绩并不理想,只在第七,他用一款旧的软胎早早的刷出这次圈速后,又换了一款中性胎上场跑了一圈就回去了,意味着正赛他就是用这款中性胎起步的。

    发车时他的中性胎也的确没有什么竞争力,和后面若干软胎相比,一下子位置就掉到了第九、第十,但是别人在大白天高温下用软胎刷十几圈进一次站,凯泽用中性胎刷了二十几圈近三十圈才进站,当天色渐渐暗下来,温度下降后,他才慢吞吞的进去用软胎再开始跑。

    他比别人少停了一次不说,最重要的是他的中性胎速度并没有比人家的软胎慢上太多,这才是他得胜的关键,以至于他平白就拉出了二十多秒进站的时间,轻轻松松就上到了第一。

    这个冠军拿的也让大家没有话说。

    除了凯泽的胜利使得众人颇为惊讶之外,昆比车队也算是这场稍显平淡的比赛里的亮点了,只不过都不是太好的方面。

    首先是金西,他的车在练习赛中因为高温莫名的爆了胎,使得赛车打滑狠狠的上了挡墙,撞得有些惨不忍睹。拖回去重修吧,然而等到了排位赛只在P1跑了一圈就又失去了速度,直到人家三节都跑完也没有再看见金西的人影。

    据昆比方面说是内部系统出现了问题,需要再进行复检和整修,但也不排除正赛就能百分百发挥。

    在
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