全能运动员-第349部分

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　　起跑后的第一个弯道是最重要的一个弯道，绝大多数的起跑事故都发生在这第一个弯道里，赛车为了抢第一个弯发生碰撞是常有的时候，有的时候起跑的第一个弯没有发生事故，反倒是成了新鲜事。
　　而今天，在起跑后的第一个弯果然就发生了事故。澳大利亚本土车手红牛车队的韦伯撞坏了前定风翼、宝马索伯的海菲尔德后胎踩到了碎片爆胎了，紧接着又撞到了印度力量车队的苏蒂尔，这些车都要回到维修站更换部件。而最惨的是迈凯伦的科瓦莱宁，他赛车的前部龙骨结构被撞坏了，这使得他直接退出了比赛。
　　这仅仅是第一个弯道，二十辆赛车就被淘汰掉一辆，而维修站中还有一大批车等着换定风翼换鼻椎换轮胎……
　　作为领先者，张冠感觉到了排在第一名的好处，前面是空旷的赛道，没有一辆赛车，他可以完全按照自己的节奏来跑。
　　赛车运动中，一名车手不用去追前面的车，不用担心自己被其他赛车所干扰，全程按照自己的节奏来比赛，显然是最幸福的事情。
　　不过在张冠身后，却有一个人一直想要对张冠发动进攻，那就是红牛车队的维特尔。
　　维特尔是德国人，同时也是舒马赫钦点的接班人，而他的履历也和舒马赫十分的类似，年幼的时候就表现出了过人的赛车天赋，在低级方程式中获得了好的成绩，被一级方程式的车队看重，先从小车队开始，然后通过自己的优秀表现进入到了大车队。然后刷新了一个又一个的纪录，比如参加正式比赛的最年轻车手、获得积分最年轻的车手、最年的杆位获得者、最年轻的分站赛冠军等等，未来的维特尔更是在2010年到2013年获得了一级方程式的四连冠，这一点也仅次于车王舒马赫的五连冠。
　　2009年的维特尔虽然还没有获得过世界冠军，但他的技术绝对是顶尖的，而他所驾驶的红牛RB5赛车，也是设计大师纽维的力作，虽然没有双层扩散器，也没有动能回收系统，使用的也是雷诺的引擎，但却可以纯靠优秀的空气动力学，成为超越法拉利的存在。
　　现在的维特尔排在张冠的身后，而他的目标，显然是要超过张冠，处在第一的位置。
　　维特尔的驾驶风格很向舒马赫，技术优秀、沉稳老练、沉定自若、恰到好处的弯道技巧，他的超车不是那种霸道型的超越，他更喜欢在对手身后不断的给对手施加压力，逼迫对手犯错误，然后抓住对手的失误，完成超越。
　　所以此时的维特尔就好像是一头躲在暗处的狼，他一直盯在张冠的身后，盯住自己的猎物，想要给张冠造成致命一击。
　　“我现在的任务就是不断的给张冠施加压力，逼迫他出现失误，只要能够抓住他的一次失误，就可以超越过去，拿到第一名！这是张冠参加的第一场一级方程式赛车的比赛，哦，不！应该说是第一场赛车比赛！他肯会非常紧张的。我当年好像也是很紧张的。”维特尔脑海中不由的浮现出自己第一次参加一级方程式赛车比赛的那紧张情形。
　　维特尔一边想着，一边紧紧地跟在张冠身后，此时他们已经进入到了的第三圈，经过二号弯后一路加速，拐过3号弯，然后通过了弧度稍微大一些4号弯，再次进入到了短暂的直道当中。
　　“咦？我们之间的距离好像变大了？”维特尔愣神之间，两辆车又相继通过了五号弯，然后过了1号测速点。
　　转播的字幕上出现了赛车之间相差的秒数，张冠和维特尔之间有着1。225秒的差距，这在第三圈算是一个比较正常的数字。以一级方程式赛车的速度，1。225也算是可以发动超越的范围之内，而差距在1秒以内的话，对后车来说就算是一个比较棒的攻击范围了。
　　6、7、8这三个弯道都是高速弯，随后9号弯和10号弯差不多是一个100度的弯角，随后加速到11号弯的时候，会遇到第二个测速点。
　　转播字幕上再次出现了赛车之间相差的速度，张冠和维特尔之间的差距变成了1。557秒。
　　赛车开始加速，13、14、15、16这四个都是接近于直角的弯道，不过互相之间离得比较远，基本上是大脚油门后马上减速，然后再大脚油门再减速。当过了16号弯以后，就可以全油门冲过终点。而终点正是第三个测速点。
　　此时，张冠和维特尔之间的差距变成了1。858秒。
　　“我怎么觉得我和张冠之间的差距拉大了不少？”维特尔目测了一下和前方张冠之间的距离，他已经察觉到了这一点。
　　弯道中或是短的直道中，赛车因为要过弯减速，车手对于赛车之间的距离敏感度要低一些，但是一旦到了直道，赛车速度提起来，互相之间的距离拉大，这时候车手就能够比较直观的感觉到差距。
　　“难道我要比张冠慢不少么？”维特尔想到这里，按下了无线电按钮，冲着话筒问道：“我上一圈比张冠慢了多少？”
　　红牛的指挥中心，纽维看着屏幕上的数字犹豫了一下，最终还是开口说道：“上一圈，我们慢了超过1。105秒……”
　　“什么？一圈？我比张冠慢了一秒！”维特尔顿时惊叫起来。


第246章　油量少，跑的还慢
　　一圈就慢了一秒，这对维特尔的打击不言而喻，如果每一圈的都是这样的话，维特尔可以直接放弃超越的想法了。
　　正常情况下，两辆差不多的赛车，一圈能有0。2秒的差距就算是很大了，一圈一秒的差距，要么是两辆赛车的差距很大，要么就是有车手出现了失误。
　　维特尔从来没想到过有人可以一圈比自己快一秒的时间，在上一圈中，维特尔表现的虽然不是非常的完美，但是并没有出现失误，如果只是落后一个0。2秒或是0。3秒，还算是正常的，落后0。5秒的话，维特尔也能勉强接受，但一圈落后一秒的话，显然已经超出了维特尔可以接受的范围。
　　“为什么？我上一圈怎么慢了这么多？”维特尔冲着话筒问道。
　　“中国力量的赛车真的很快，虽然我不愿意承认，但我却不得不承认，双层扩散器真的很有效果，张冠的赛车在弯道中的优势非常的明显，特别是一些高速的弯道，他的速度明显要比我们快的多，这说明他的下压力要好的多。而且在直线跑道上，他们也不弱于我们。毕竟他们使用的是梅赛德斯的引擎。”纽维的声音响起。
　　不同制造商提供的引擎，性能当然不同。比如法拉利一直都是以速度著称，所以他们可以称霸蒙扎那种的高速赛道，而梅赛德斯的引擎在速度方面，其实并不比法拉利逊色多少，他们在直道的表现也很棒。红牛车队使用的雷诺引擎，综合性能虽然不差，但是在绝对速度方面当然是不如法拉利和迈凯伦的。
　　“中国力量虽然有一辆很快的赛车，但不要放弃，我们还有机会！”纽维接着说道：“虽然中国力量使用的也是中性胎，但目前我们还并不缺人他们的油量，说不定他们是轻油出赛，所以才会比我们快这么多。加油，跟住他，不要放弃！”
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　　迈凯伦使用的也是轻车加超软胎的组合，所以第18位发车的汉密尔顿，经过了6圈就来到了第九名。更换了变速器以后，迈凯伦还是发挥出了自己在四度方面的优势，而汉密尔顿这位世界冠军，也不可能满足于这个名次，他要向着领奖台发起冲刺。
　　但是超软胎的衰减程度的确很厉害，大约10圈的时候，超软胎就有些扛不住了。巴里切罗利用这个机会连续超过了两辆法拉利。
　　法拉利也知道自己的轮胎扛不住了，所以两辆赛车分别在第11圈和第12圈进站，同时进站的还有冲到了第九名的汉密尔顿，他们都是超软胎。而这一次他们都只加了比较短时间的油，这又是一次轻载油的策略，也就是说他们肯定还会再次进站加油。
　　维特尔跟在张冠的后面，越来越力不从心。他和红牛车队都只留意了那个双层扩散器带来的好处，却忽略了张冠本身的技术。
　　中国力量的赛车的确很快，但看看巴里切罗就知道，赛车的优势还没有大到一圈一秒的程度，但是张冠的驾驶却使得赛车可以最大程度的发挥水平，他仍然保持着一圈一秒的优势，不断的拉大和维特尔的之间的差距。
　　当然阿尔伯特公园赛道有一些比较缓的弯道，这对赛车的牵引力和抓地力要求很高，双层扩散器的优势在这条赛道上显得愈加的明显，如果是其他的赛道，张冠未必能够取得那么大的优势。
　　“追不上，完全就追不上！我们的差距越拉越大了！”维特尔心中满是不甘，他只能寄期望于张冠的赛车轻载油出赛。
　　“张冠进站了么？”维特尔开口问道。
　　“不，他刚刚通过维修站的入口，并没有进来，他还在外面。”
　　一圈之后，当维特尔即将进入到第十三个弯道的时候，他再次问道：“张冠进站了么？”
　　“还没有，他还在外面跑。”
　　又过一圈。
　　“张冠进站了么？”维特尔再次问道。
　　法拉利和迈凯伦都是轻载油，所以在第十一二圈的时候就开始进站，也就是在那个时候，维特尔开始询问张冠有没有进站，而且每一圈都会问，可是到了第十五圈，张冠仍然还在赛道上。这个时候维特尔已经隐约的猜到，张冠或许并不是轻载油。
　　第十六圈，维特尔赛道上早已经看不到掌管的影子，阿尔伯特公园里面郁郁葱葱的树林更是阻挡的引擎的噪声，但是维特尔却估算着，张冠应该已经抵达了维修通道的入口。
　　他刚准备要再次询问张冠有没有进站加油，耳机中却传来了车队的通话声。
　　“有个消息要通知你。”车队的策略工程师说道。
　　“是不是张冠进站了？他果然要没油了！”维特尔的语气中透出了一丝的兴奋。
　　“不，张冠刚刚通过维修站入口的位置，但是他并没有进来，他现在已经要跑到了直道末端。”策略工程师话音顿了顿，接着说道：“我们要通知你的是，下一圈准备进站，你的汽油已经不多了！”
　　“我要先加油？这么说张冠的载油比我还要多！”维特尔发出了吃惊的声音，他望着前方的赛道，眼神中充满了难以置信。前一秒他还在为张冠没油了而兴奋，没想到后一秒车队却通知他，没油了的是他自己，这种落差实在是太伤人了。
　　维特尔的那套中性胎其实还是可以支撑一段时间的，但是他的油量却撑不了那么久了，所以他必须要进站加油。
　　维特尔本来以为张冠能够一圈快自己一秒钟，是因为轻载油的原因，所以他一直期待着张冠进站加油，那样的话他就可以利用自己车重比较轻的优势，跑出几个最快的单圈，追回一些成绩，但现在看来，他的计划完全落空了，张冠的油显然不比他少。
　　即便是双方油量一样，张冠在下一圈也进站加油的话，双方顶多也就是一个平手，而目前张冠拉开的优势，却是维特尔无法弥补的。
　　“怎么会这样？我的油量要更少，但是跑的却比张冠更慢！”维特尔开口抱怨起来。


第247章　变数
　　“我们领先第二名维特尔的优势已经超过了15秒，你有一次完美的进站窗口期。”罗斯·布朗的声音在耳机中响起。
　　每一条赛道的维修区长度不同，而且每一次进站加油的油量也不同，所以进站的时间也会有所差异，从进入维修区开始，停车换台加油，然后在走出维修区，最少也需要20多秒的时间，维修区和大直道基本上是平行的，经过一次维修区等于是跑过了终点的大直道，也就是维修区内的路程也可以当做赛道到了路程，只不过停车启动以及维修区限速会损失一些时间。
　　比赛当中15秒的优势，只要将加油的时间控制在10秒左右，基本上可以保证加完油从维修区出来以后，依旧排在对手的前面。这也就是所谓的“完美进站窗口期”。
　　简单的说，如果张冠现在进站加油换胎，出来以后还会排在第二名维特尔的前面，只不过当他加完油后，这15秒的优势差不多会全部失去。
　　“那我需要回去加油么？”张冠开口问道。
　　“当然不！”罗斯·布朗接着说道：“只要你现在的轮胎和油量能撑得住，就一直跑下去。趁着油少车比较的轻，多刷新几个最快的圈速，争取扩大优势！最好我们让维特尔先进站。哦，等一下，维特尔进站加油了！这样的话我们优势已经非常的大了。”
　　第十七圈，维特尔选择了进站加油换胎。他加油花费了11。6秒，大概是加了不到20圈的油量。
　　第十八圈，威廉姆斯车队的车手中岛一贵出弯的时候发生了策划，车头直接撞上了防护墙，碎片散落了一地，赛段出示了黄旗。
　　出现了黄旗是不允许超车的，赛段黄旗就是在这一个赛段内不许超车，而全场黄旗则是全场都不能超车，往往那个时候安全车就会出来引领大家跑圈。赛段黄旗一般都是说明某个赛段有了突发情况，比如撞车、积水、异物等等。
　　如果出示红旗的话，往往都会是比较严重的情况，这个时候所有的赛车必须要在下一次经过维修站入口的时候回到维修区。
　　蓝旗则是给被套圈的车手，告诉他们让快车先跑过去。黑旗则是直接被罚出比赛。
　　为了方便车手知道这些情况，在车手的方向盘上往往都会有灯来提醒，比如赛段黄旗的时候，进入不能超车的赛段时，灯就会亮起提醒车手。
　　这次撞车的中岛一贵听名字就知道是一名日本车手，他是带着赞助商合同加入到威廉姆斯车队的，别人来开赛车都是赚工资的，他则是掏钱来参赛的。而驾驶风格上，中岛一贵则是非常的凶狠和彪悍。所以他发生事故撞车，更多的是他的那种驾驶风格所造成的。
　　其实日本车手在一级方程式的驾驶风格都差不多，都是很敢去拼，比如超车，有的时候拼赢了就超过去了，拼输了就是撞了。因此之前两名日本车手佐藤琢磨和山本左近，都是马路杀手型的车手，他们的完赛率不足三分之二，比如被套圈看到蓝旗不愿意让车，这都是日本车手做的事情。
　　此时的张冠虽然还没有到