全能运动员-第400部分

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　　“谢谢！老板，谢谢！你是最棒的老板！”巴里切罗拥抱了张冠，他知道如果张冠如果不是张冠主动提出来，车队必然会给出让车的指令，可以说他的这个分站赛冠军，是张冠送给他的。
　　张冠笑着拍了拍巴里切罗的肩膀，他能够感觉得到这位老将的喜悦。
　　“我也不仅仅是你老板，别忘了我们是战友！”张冠开口说。
　　“战友！是战友！”巴里切罗显得有些语无伦次。
　　旁边，获得第三名汉密尔顿显得很郁闷，他本来至少可以获得了一个第二名，但因为工程师换胎的失误，导致他落到了第三名，平白无故的少了两个积分不说，距离冠军也更远了一步。
　　张冠在这一站比赛中拿到了亚军，目前他一共获得了93个积分，第二名的巴里切罗则是56个积分，张冠依旧有着37分的优势。而排在总成绩榜第三的维特尔却因为引擎爆缸而退赛，他与张冠之间的差距拉大到了47分。
　　第四名是一个让张冠没有想到的名字：迈克尔·舒马赫。
　　舒马赫在距离比赛结束还有三圈的时候，超越了自己的队友莱科宁，上升到了第四名，虽然目前还无法确定这次超车书舒马赫本身的实力还是莱科宁故意让车，但能够确定的是舒马赫已经基本上找回了比赛状态。
　　时隔三年重返赛场，第一场比赛便拿到了殿军，对于舒马赫来说已经可是算是一个完美的复出，而下一站又是比利时大奖赛，是舒马赫第一次加冕的地方，人们对舒马赫也有了更多的期待。
　　……
　　中国力量车队又一次包揽了前两名，而拿到冠军侯的巴里切罗更是很大方的包下了一间餐厅，请车队所有的工作人员吃大餐以示感谢。
　　张冠坐在角落里，抱着餐盘，脸上却没有表现出太兴奋的神色。
　　这一切还是源自于舒马赫。
　　舒马赫本来是在下个赛季中复出了，但现在却在这个赛季中就出现在了赛场上。而且张冠的记忆中，舒马赫的这次复出在成绩上并不是很理想，至少距离争夺冠军还有很大的距离，不少专业人士也认为舒马赫的复出是失败的。然而欧洲站第四名的成绩，显然说明舒马赫状态恢复的非常的快，这和张冠的认知又有了偏差。
　　“你在担心什么？在担心总冠军么？”不知道什么时候，罗斯·布朗已经来到了张冠的身旁，他接着说道：“你现在已经拿到了93个积分，距离这个赛季还有六站，其他车手想要超越你只剩下理论的可能性，或许再过两站，连理论都不存在了。”
　　“我是在想舒马赫的事情，他已经三年没有参加比赛了，怎么还能跑那么快？”张冠开口问道。
　　“那很正常啊，他是车王舒马赫啊！跑的快是应该的。”罗斯·布朗双手一摊开口说。
　　“可那并不是他的赛车，那辆赛车原本是属于马萨的。”张冠接着道：“我记得你曾经告诉过我，每一个车手对于赛车的需求都不一样，车手会按照自己的需求调校赛车，比如我，如果开着巴里切罗的那辆赛车，肯定会很不适应。舒马赫应该不会是个例外吧？”
　　“舒马赫当然不是例外。任何一个车手驾驶着一辆自己不熟悉的赛车，都不可能取得好成绩。不过你刚刚也说过，舒马赫开的是之前马萨的那辆赛车，所以对于舒马赫来说，那并不算是一辆自己不熟悉的赛车。”罗斯·布朗开口解释道。
　　“什么意思？”张冠有些不解的问。
　　“舒马赫退役之前，马萨就是法拉利的二号车手，也是舒马赫的搭档。当年马萨是顶替巴里切罗进入到法拉利的，那时候的马萨还很年轻，他从舒马赫身上学到了很多的东西，他甚至有一段时间是在模仿舒马赫的驾驶风格，只不过他没有舒马赫那种惊人的天赋。可以说现在的马萨在技术特点上就像是一个穷人版舒马赫，在很多方面，马萨与舒马赫都是一脉相承。”罗斯·布朗开口说道。
　　“所以说舒马赫很熟悉马萨的赛车调校，马萨对赛车的需求，和舒马赫对赛车的需求有很多相似之处，是这个意思么？”张冠开口问。
　　“你理解的很对，但舒马赫能够这么快就适应马萨的赛车，这也有些出乎我的意料，不过仔细想想，他可是舒马赫，是这个世界上最伟大的赛车手，或许在F1的世界里，就没有他做不到的事情。”罗斯·布朗开口说道。
　　“可对于我们来说，即将面对的会是一个强大的对手。”张冠急促的接着道：“一个世界上最顶尖的赛车手，加上法拉利提供给的一辆世界一流的赛车，更关键的是他还适应了这辆赛车，下一站的比赛中，舒马赫或许会是我最大的竞争对手啊！”
　　“如果在今天比赛之前，我认同你的说法。”罗斯·布朗意味深长的笑了起来：“但是经过今天的比赛，我觉得你可以将‘或许’两个字去掉了，舒马赫一定会成为你下一站最大的竞争对手。”
　　“因为那里是比利时？因为那里是斯帕赛道？”张冠开口问道。
　　“对，那里是比利时，那里是斯帕赛道，舒马赫就是那里的王！”罗斯·布朗接着说道：“舒马赫曾经在这里获得了六个冠军，所以他被誉为是‘斯帕之王’！你即将在斯帕赛道上和赛道的王者对决，有没有觉得很有压力？”
　　“不，我现在反而觉得很兴奋！我挺期待与他在斯帕交手。”张冠开口说道。
　　罗斯·布朗很满意的点了点头，他接着说道：“斯帕赛道是所有赛道中落差最大的一条，这条赛道建在山上，所以非常的陡峭，赛道单圈长度超过七公里，这条赛道有险峻的斜坡、流畅的大弧度弯道、狭窄的细弯、多变的天气，更重要的是这还是一条偏高速的赛道。这条赛道对于每一位车手来说都是一次挑战，甚至很多车手都认为斯帕赛道是世界上难度最大的赛道，能够在这条赛道上夺冠，未必会有最快的赛车，但绝对需要有最棒的技术。你知道在舒马赫之前，上一任的‘斯帕之王’是谁么？”
　　张冠摇了摇头，而罗斯·布朗则开口解释道：“在舒马赫之前，‘斯帕之王’就是塞纳，车神塞纳，他获得过五个斯帕赛道的冠军，仅次与舒马赫。除此之外吉姆·克拉克获得了四个斯帕的冠军、达蒙·希尔获得过三个斯帕的冠军，现在你明白了么，这条赛道就是为一级方程式的王者准备的！想要征服一级方程式，你首先要征服斯帕！”
　　“征服斯帕……”张冠重复了一遍这句话，然后认真的点了点头：“我会的！”
　　……
　　F1欧洲大奖赛和比利时大奖赛是一场背靠背的比赛，所以欧洲站结束后，所有的车队马不停蹄的赶往了比利时，备战即将在周末开始的比利时大奖赛。
　　斯帕是一条半公路赛道，所谓半公里赛道，指的是赛道的一部分是以公路的形式存在的，公路的部分民用车可以在平时通行，赛道部分则被封闭，到了有比赛的时候将公路封起来，赛道部分开放，恰好可以形成一圈的赛道。
　　这条赛道对赛车手技术的要求很高，如果没有过硬的技术，根本不可能在这条赛道上跑出极限的速度。所以斯帕赛道的冠军也比较的击中，基本上都是那几个熟悉的面孔连庄，或者是隔一年一连庄。而今年参赛的车手当中，只有两个人曾经在斯帕赛道上获得过冠军，一个是舒马赫，另一个人就是莱科宁。如果舒马赫不复出的话，参赛选手中就只有莱科宁曾经在这里拿到过冠军，而且还是三连冠。
　　比利时的观众对舒马赫也有着异常的感情和别样的期待，十七年前，正是在这条赛道，比利时人见证了舒马赫第一个分站赛冠军，见证了舒马赫开启了自己的车王之路，而在今天，比利时人已经开始等待车王回归后的第一次加冕。
　　作为一条高速赛道，使用高速引擎的赛车肯定是占优势的，过去的十几年里，比利时站的冠军几乎被法拉利和迈凯伦垄断，因为法拉利和梅赛德斯奔驰的引擎都是高速引擎。而如今，同样使用梅赛德斯奔驰引擎的中国力量车队，却成了法拉利和迈凯伦之间的一个搅局者。
　　赛前的发布会充满了火药味，无论是法拉利还是迈凯伦，都信誓旦旦的表示要争取比利时站的冠军，特别是法拉利车队，对于比利时站更是充满了信心，他们的赛车本来就比较适合这种赛道，而且目前两位曾经在比利时获得过冠军的人，也都在法拉利车队。
　　而周五的练习赛却是天公不作美，练习才刚刚开始，斯帕赛道就下起了雨，车手们只好在雨战中结束了上午的练习，而伴随降雨而来的还有几次不算太大的事故。
　　比利时是欧洲一个很适合居住的国家，温带海洋性气候让比利时冬暖夏凉，夏季平均温度只有25度左右，冬季的平均气温却在零度以上。只是对于轮胎来说，这并不是一个可以完美发挥效果的气温，而且经常性突如其来的降雨，也加大了车手驾驶的负担。
　　周五下午的天气突然变得截然不同，赛道上空是蓝天白云，和煦的阳光早已经烘干了赛道，山中独有的泥土芳香，伴随着水蒸气在四周散步，慢慢的走进到每一个人的鼻孔当中，唯一美中不足的是偶尔会掺杂着一些汽油的味道。
　　练习赛的结果并没有超出大家的预料，法拉利、迈凯伦和中国力量的赛车比较轻松的可以进入到前十，除了这三支车队之外，丰田车队和宝马索伯车队在比利时的表现也非常的出色，他们的赛车也很适合这种高速的跑道。
　　到了周六下午的排位赛，丰田和宝马索伯再次给了所有人一个惊喜，丰田车队的特鲁利竟然拿下了杆位，而宝马索伯车队的海菲尔德拿到了第二名，这个结果令不少人都大吃一惊。本来人们以为杆位会在法拉利、迈凯伦和中国力量这三支车队中诞生，可没想到的是丰田和宝马索伯这两支不显眼的车队，拿到了头排发车，这可以算是一个大大的冷门。
　　另外一个冷门则是迈凯伦车队的两台赛车都没有进入到前十，如果不是中国力量成绩还不错的话，肯定有人会觉得是梅赛德斯奔驰引擎的问题。
　　中国力量的两台赛车分别位于第三和第五，这也让迈凯伦无法把黑锅甩给赛车引擎。张冠拿到了第三名，状态正好的巴里切罗以0。033秒的差距屈居第五。
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　　“张冠，第四名是舒马赫，他将要和你在同一排发车！”耳机中响起了罗斯·布朗的声音。
　　张冠有些激动的使劲攥了攥方向盘，这个消息太突然了，连他自己也没有预料到，他和舒马赫的正面交锋这么快就到来了！


第345章　小胜一局
　　8月30日，比赛日。
　　天空中艳阳高照，但却不能排除下雨的可能性，空气温度只有16度，赛道温度也不到三十度，这对于轮胎来说显然是需要比较长的时间才可以发挥出应有的效果，同时对于车手发车来说也是一个很大的挑战。
　　随着五盏红灯熄灭，比赛正式开始，巴里切罗的赛车遇到了一些问题，起步慢了半拍，本身后的莱科宁超越。莱科宁顺势跟在了舒马赫的后面。
　　舒马赫的发车反应也很快，至少对于一个四十岁的人来说算是很不错的了，但是和二十三岁的张冠比起来，舒马赫肯定是要稍逊一筹的，在发车的时候，舒马赫并没有占到便宜，张冠抢占到了有利的位置，进入到了1号弯。
　　1号弯后是一条长直道，而且还是下坡路段，这个直道可以使用动能回收系统为赛车提供额外的80匹马力。油门到底、下坡加上额外80匹马力，可以让赛车迅速的开始加速，在这个阶段比拼的就是赛车的绝对速度。但接下来的2号弯，却是整条赛道中最危险的一个地方。
　　在上个世纪的六十年代，斯帕赛道一圈要超过十公里，而且有很多非常致命的弯道，仅仅是在1960年就有两位车手在斯帕赛道丧命，由于事故频发，在1970年后，斯帕赛道曾经被停用了一段时间，直到1983年重新启用的时候，赛道长度几乎减少了一般，而且最危险的一段赛道也取消了。但是依旧保留了罗恩格弯道，也就是2号弯。
　　罗恩格弯是一个高速弯道，而且弧度并不是很曲折，赛车通过这里的时候车速可以达到三百公里每小时，但由于经过了一段下坡，赛车在过弯时很难控制，一旦发生事故，也是时速超过三百公里的事故，试想一下时速超三百公里撞墙，不死也是残废。
　　事实上也是如此，曾经有一位名叫阿莱克斯·扎纳尔迪的车手，就是在这个弯道以超过时速三百公里撞到了墙上，他保住了一条命，但失去了半条右腿和一整条左腿。不过这位车手实在是太热爱赛车运动了，他于2012年参加了残奥会手轮车的比赛，还拿到了残奥会的冠军。
　　这种有挑战性的弯道，车手肯定是最喜欢了，过这种弯紧张而又刺激，过弯时那种心跳的感觉最能够激发车手的热情。然而对一些缺乏经验的年轻车手来说，在这个弯道中若是不小心，就很有可能出事故。
　　现实也是如此，雷诺车队的新人格罗斯让在这个弯道中失误了，他创造了一个连环追尾事故，直接让四辆赛车退出了比赛，其中还包括卫冕冠军汉密尔顿。
　　安全车出动了带领大家在赛道上开始绕圈，张冠和舒马赫仍然分别排在第三和第四，舒马赫身后则是他的队友莱科宁，除非两者速度相差很大，否则莱科宁是不可能主动的去尝试超越舒马赫的，也就是说接下来，舒马赫不用担心后面有赛车超越，他可以全心全意的和张冠争夺前三。
　　安全车引领大家跑了四圈，然后回到了维修区，在安全车回到维修区的那一刻起，赛道上也掀起了一片血雨腥风。
　　舒马赫向张冠发起了进攻，后面的巴里切罗也紧咬着莱科宁，维特尔受到了阿隆索的挑战，几位明星车手瞬间杀的难解难分。
　　至于第一名的丰田和第二名的宝马索伯，则被观众们所忽视，这两辆赛车之所以可以在排位赛中拿到前两名，主要还是因为他们的赛车汽油加的比较少，车重比较的轻。而安全车的出现对于轻载油的赛车显然是一个非常糟糕的消息。轻载油的优势在于可以